джинн56

В правой рулевой тяге уже давно присутствует люфт. Еще год назад советовали поменять. Может уже стоит менять сразу 2? D8521JD00B -оригинал, стоит вменяемых денег. Поменял и забыл. Что посоветуете? Есть ли смысл менять по одной?

Обычно это то, что называют выражением "словарный запас". Не всем дано это понять....Сочувствую...Как X treiloвод- X treiloводу советую, помимо написания многочисленных постов во всевозможных форумах почитывать классику. И Ваши горизонты расширятся до новых высот. Надеюсь, Вы понимаете смысл написанного.

Да они там все такого уровня. Ходимости оригинала не добиться. Аутодок выдает ACVA, Mieles, LYNX. Мне кажется Febest из них еще более менее. Хотя, может стоит на Lynx обратить внимание?

Всем привет! Собираюсь полностью перетряхивать всю заднюю подвеску. Все сайлентблоки под замену. Не могу в них разобраться, чего и сколько нужно. На схеме не понятно. Кто ориентируется, подскажите. Сколько нужно продольных, сколько поперечных. И какие к ним болты развальные? Буду премного благодарен. Если я правильно понял нужно 2 больших FEBEST NAB-267 к ним болты FEBEST 0229-005, 4 -FEBEST NAB-265 и к ним болты 54459-EN12A

Послушай меня, умник столичный. На сообщение четырехлетней давности я не отвечал, я его просто процитировал, не обращаясь к автору. В отличии от тебя, чувствуешь разницу? Причем тут новый автомобиль, что за идиотский довод? Многие автовладельцы пару тройку раз посетив официального дилера понимают что это не совсем то что хотелось бы видеть и получать, для себя и своего автомобиля. На этом их общение с этим видом псевдо гарантийного обслуживания заканчивается. Так, кстати было и у меня. Поэтому мне никто в уши про необходимость замены абсолютно рабочих деталей и узлов не дул. Я самостоятельно решаю, что и когда менять, в соответствии с необходимостью. Тем более условия эксплуатации автомобилей могут быть разные. К слову, передние диски я поменял на 200 тыс. Правда, пробег у меня 80 процентов трасса и колодки всегда Акебона. Ну и опять таки, это вы там в своей не резиновой можете начинать менять абсолютно рабочие детали на 60 тысячах, благо бюджет позволяет. Здесь у нас за МКАДом все гораздо жестче и суровее.

Что за бред? Что он несёт? Вторая замена вместе с дисками...На третей замене двигатель менять? В какой Библии ты эту ахинею вычитал?

Что заливать-A3/ B4, B5, С3 это скорее вопрос веры. У нас как известно свобода вероисповедания, поэтому каждый льет то, что нравится и считает нужным. Лично я планирую лить С3, потому что: - поршень Common Rail имеет ванночку-углубление - это камера сгорания в поршне. В связи с этим температуры повышаются! Температура выше чем на простых поршнях. При использовании полнозольных масел (в большей мере на плохом топливе) образуется больше депозитов, чем при использовании мало-средне зольников. В обычные Common Rail например toyota 1KD-TV или mitsubishi 4D56 рекомендуют спокойно полнозольники CH-4 СI-4 зольность в которых может достигать 1.5 к примеру. И ничего страшного в этом производитель не увидел, тем более такие масла в районах с плохим топливом, гораздо эффективнее справляются с продуктами сгорания, имея запас для нейтрализации кислот. Это некий компромисс между отложениями на поршнях и ездой на плохом топливе; -A3/ B4 это прошлый век. Это масла для старых моторов и плохого топлива. С 1996г, когда была введена A3/ B4 базовые масла и пакеты присадок эволюционировали. Они уже не такие как 20 лет назад. А3 можно сделать на минералке, снабдив пакетом присадок. С3 так уже не сделаешь.

Вовсе не обязательный процесс. Не всегда и не везде. Зависит от целого ряда факторов. Вида масла, двигателя, условий эксплуатации. Нашим тракторам, вообще то по мануалу положено 5w30 Сам задавался подобным вопросом. Не все так просто. Ойл клуб для нашей Сomon Rail все же советует С3. А это 5w30.

При интенсивном разгоне(педаль практически в пол) у меня тоже звенят. Я ездил на старенькой беньзиновой турбированной ауди А6 , вот точно такая работа двигателя была. Вообще педаль очень своеобразно и непривычно работает. При движении в потоке 1500-1700 об. педаль чуть утоплена 10-20 % , при нажатии до половины хода идет мгновенный ощутимый подхват и ускорение. Если вдавить педаль в пол через секунду слышен эдакий пинок и ускорение. Но если раньше ускорение было за счет переключения на низшую передачу, то теперь как правило передача остается та же. Двигатель при этом как то позвякивает, как описывал выше. Передачи переключаются раньше, они стали как бы короче. Для экономии топлива это хорошо, но я за 8 лет привык к более длинным, если идет разгон, то он получается более спокойный и уверенный что ли. Со светофора АКПП спокойно переходила на 3(4), этого было вполне достаточно что бы какое то время двигаться в потоке до следующего светофора или начать подтормаживать из за впереди едущего автомобиля. Теперь же АКПП перескакивает на 4(5), а тут уже тормозить пора. Таким образом алгоритм работы АКПП и сама езда получается более хаотичная и рваная. Меня это как то напрягает. По трассе ехать получше, на обгоны выходит быстрее, но описаный выше звук двигателя при ускорении не привычен . Перед выходными по городу сделал ради интереса несколько таких интенсивных ускорений , в салоне появился запах свежей солярки. Буду пробовать уходить на сток. Если конечно получится.

Кто либо подскажет, почему после ЧИПовки дизель тише работает? Прямо реально тише, чуть не в два раза. Я привык за многие годы к тракторному рокоту, а тут тишина. За счет чего достигается такой эффект?

@Anton99 Ну, тех обучение точно не проводили, а так стандартное повышение мощности от Лаборатории скоростей.

Всем привет! X-trail t 31 2,0 dci, АКПП , 2011г.в. Пробег 180000 км. Пробег 3/4 трассовый. Неделю назад удалили ДПФ, заглушили ЕГР. При перепрошивке установили модифицированную версию, езжу прислушиваюсь. Пока вроде все нормально. Подошло время менять масло. Практически весь пробег лил ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30. Нареканий нет, ничего другого не пробовал. Решил пока остаться в линейке Elfов. По совету продавца, не вдаваясь в пподробности, залил EVOLUTION 900 NF 5W-40, хотя потом понял что EVOLUTION 900 SXR 5W-40 было бы получше, но думаю не смертельно, на 8000 его хватит. Теперь вот начинаю думать заранее, что же мне лить дальше? Cудя по некоторым исследования ЧИП тюнинг может весьма сильно убивать масло. Сам пока по прежнему смотрю в сторону ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40, или же что либо из Лукойла, исходя из того, что вроде нет подделок. Всегда меняю через 10 тыс. Теперь планирую сократить интервал до 8 тыс. Кто что посоветует?