Vikelk

Аргументируйте свои слова. Хамить Вы смотрю можете. А вот аргумента пока ни одного не привели.

То что Вы считаете новой разработкой инженеры считают модернизацией. Какая новая разработка? Основные параметры те же что и у MR20DE. Диаметр и ход поршня, например. И много ещё чего. Другая голова и прямой впрыск - это как раз модернизация, а не новая разработка. Вы упорно не отвечаете ни на один мой вопрос. Например не приводите примеров детонации двигателя на 92-м бензине и не объясняете почему это должно происходить. Ну то что Вы не читаете выложенных в этой теме сканов НМР-овских мануалов - это понятно. Вы по идейным соображениям мануалы принципиально не читаете. Но Вы не читаете и выложенных ссылок и на штатовские мануалы и на японские. А ну да - это ж опять мануалы.

Я вообще то говорил про Тойоту. А у Тойоты в штатах интервал 9000 миль -это почти ровно 15000 км. Смотрел на штатовском сайте. В Японии 15000 км - спрашивал у ОД в Саппоро. В Африке 15000 км - спрашивал у ОД в Волвис Бэе (Намибия). Меня по работе много куда закидывает. Вывод очевиден. P.S. На штатовском сайте Ниссана не смотрел. Но посмотрю - интересно стало. А Вы на сайте смотрели или у вас в сервисной книжке такой интервал стоял? Прикольная у Вас надпись. Похоже в вашем регионе Газпром подсуетился.

Не факт. Знаю я случаи когда машина после заправки и 100 метров не проезжала. Согласен про QR20DE погорячился с таким заявлением. Грешен. Но про MR 20DD останусь при своём мнении. Основные параметры типа диаметра и хода поршня и т.д. те же.

Хороший вопрос. Если смотреть по их стандартам и нашим ГОСТам то примерно одинаково. А если смотреть на реальное качество, то сразу встаёт такой вопрос: Если завод производит низкокачественный 92-й, то почему надо считать что он же производит качественный 95-й?

НМР жгёт. А что у вас на лючках бензобака написано? Интересно просто стало при таких Инструкциях.

Ещё один для которого 3 "кобылы" и 10 Нм принципиально меняют двигатель. И тоже нечитающий инструкций. Ну не могу не спросить: Зачем в дизельный двигатель Ниссана лить 95-й бензин?

Я да. А вы точно нет. Это видно по вашим постам. Ну да Вы точно не технарь. Технарь такого про Инструкцию не напишет. Во-первых: В НМР-овской инструкции, а не в Инструкции производителя двигателя. Во-вторых: Тут выложен не один скан Инструкции того же НМР, где указан 91-й бензин. Ой что это я советую. Вы же инструкций не читаете. Ещё раз спрашиваю: С чего вы это взяли? Вы так и не ответили на этот вопрос. Обоснуйте своё мнение технически грамотно. А то аргументы из серии "я так думаю" меня не убеждают. Тут же выкладывали и ссылки на японскую инструкцию и на рекомендации по бензину для двигателя со степенью сжатия 13,0:1. А Вы всё продолжаете твердить (без аргументов), что при степени сжатия 10,5:1 и выше нужен бензин не ниже 95. Аргументируйте своё мнение. Также обоснуйте почему именно 10,5:1, а не например 11,0:1. Ну и приведите хотя бы один факт (больше не прошу), что 92-й бензин вызывает детонацию и снижает ресурс двигателя, рассчитанного на работу на 89-м бензине. Кстати правильно степень сжатия пишется так: 11,2:1, 13,0:1, а не 11,2. Это я Вам как технарь говорю. Так это же общеизвестный факт. Двигатель MR20DD является модернизированной версией двигателя MR20DE, который в свою очередь является развитием двигателя QR20DE. И двигатель этот сконструирован Ниссаном, а не Рено. Да ставится и на Рено - концерн то один. Но конструкция ниссановская, а не реношная. Странно, что Вы рассуждая про этот двигатель не знаете элементарных вещей о нём. Вы сначала хотя бы почитайте про этот двигатель, а потом уже делайте свои заявления. Ну хоть что то уяснили. Это радует. Почему для разных рынков разные прошивки точно не знаю. На 99,9% уверен, что это связано с пошлинами (экспортными или импортными). Но это не имеет никакого отношения к октановому числу бензина на котором может работать движок. Вы же мне так и не объяснили почему движок рассчитанный на работу на 89-м бензине будет испытывать детонацию и иметь меньший ресурс при работе на 92-м бензине. Практика мировая этих ваших домыслов не подтверждает. Приведите хоть один факт, что при работе на 92-м бензине движок испытывал детонацию. Про некачественный бензин мы не говорим. Ну и разница в 3 "лошади" - ощутима только на стенде. В жизни эта разница неощутима. Это раз. А во-вторых чисто формально с экспортными настройками двигатель менее форсированный. И возникает очередной вопрос к Вам (на который Вы ответить естественно не сможете): Зачем для мене форсированного двигателя повышать рекомендуемое октановое число бензина по сравненению с более форсированным? Ну да 3 "кобылы" и 10 Нм - по вашему принципиально меняют движок. Вы читать то умеете? Я то как раз как технарь Вам факты привожу, а вот Вы фактов привести не можете. Так у нас и не дискуссия. Дискуссия была бы, если бы Вы факты приводили, подтверждающие ваше мнение. А у вас их нет и быть не может. И естественно, что когда я оперирую фактами Вы нервничаете.

Почему же нет? Для 2-литрового движка в соответствии с Инструкцией имеете выбор от 91-го (89-го) и выше. Применительно к России и 92-й и 95-й и 98-й. Выбирайте. Кстати вопрос: А что написано на лючке бензобака по поводу бензина?

- Кто такой бакалавр ? - Тот кто БОКАЛЫ В БАРЕ ПРОТИРАЕТ ...

Очень распространённые в сети рекомендации среди не технарей. Технари же оперируют рекомендациями Инструкции по эксплуатации. Причём написанной производителем, а не продавцами. А Инструкции говорят, что и в двигатель со степенью сжатия 13,0:1 рекомендуется заливать 91-й бензин. Пример Мазда : Так что приведённые вами неизвестно чьи рекомендации мягко говоря некорректны. Объясните пожалуйста почему возможна детонация у двигателя рассчитанного на работу на 89-м бензине при работе на 92-м бензине. И почему должен снижаться ресурс двигателя. Мне как технарю это непонятно. Японский бензин Регуляр имеет октановое число 91. Но по их стандартам должен иметь октановое число не менее 89. Т.е. двигатель сконструирован для работы на 89-м бензине и почему у него должны быть проблемы при работе на 92-м бензине непонятно. Также просьба объяснить откуда взялось предположение про больший на 5% расход топлива? Практика показывает другие цифры. А именно: точное совпадение с Инструкцией. А по сравнению с использованием 95-го бензина расход на 92-м больше на 100 мл на 100 км. Т.е. меньше, чем 1.2 %. С учётом изложенного в этом и предыдущем посте непонятно при чём тут маркетинг.

А что тут комментировать? Общеизвестно, что бензин "Регуляр" в штатах - это бензин с октановым числом 91. AKI-87 - это антидетанационный индекс - среднее арифметическое между октановым числом по исследовательскому методу (RON) и моторному методу (MON). Ну вот так они бензин обозначают. Они и расход топлива указывают не в литрах на 100 км, а в милях, которые автомобиль проедет на одном галлоне топлива. Причём и мили и галлоны у них отличаются от например английских. Добавлю, что средний американец вообще не представляет какой RON или AKI у бензина. Написано в инструкции "регуляр" он к такой колонке и подъезжает. То что некоторые считают, что AKI-87 - это MON -87 и на основании этого делают выводы, что штатовский "регуляр" - это как российский 95-й говорит только о том, что эти деятели совсем понимают о чём говорят. Говорил, но повторюсь: В Японии вообще нет 95-го бензина. Есть 91-й (Регуляр) и 98-й (Премиум). И соответственно японский двигатель не может быть рассчитан на работу на 95-м бензине. А двигатель рассчитанный на работу на 91-м бензине будет работать и на 95-м и на 98-м без проблем. При условии, что бензин качественный. А качество бензина в России - это отдельная разговор. А это должны комментировать представители НМР или хотя бы ОД. Могу только сказать, что на свои вопросы почему по европейскому регламенту свечи меняются через 90000 км , а по российскому через 15000 км ответов от питерских ОД я не получил. Также не получил ответа от тойотовских ОД на вопрос почему межсервисный интервал в России снижен до 10000 км. Хотя и в штатах и в Японии и даже в Африке - 15000 км . Ответ то очевиден, но они его естественно вслух не озвучат.

Это менеГеры НМР отжигают.

Я работаю за идею, а идея у меня одна — купить остров и яхту в придачу.

Ну что. Июнь наступил. В салонах машины нет. Обещают (в Тойота Пулково), что 6-го июня выставочный образец появится. В остальных салонах раньше середины лета не ждут. Машину для тест-драйва раньше середины лета не обещают. На сайте Тойоты и дилеров информация о версии для России появилась. Что имеем: Клиренс - 160 мм. И это у пустой машины. Не вариант, т.к. считаю, что минимальный клиренс для России должен быть не менее 180 мм с защитой картера и водителем в салоне. Также имеем 3 идиотских комплектации. Три!!! На Украине их 12, в Молдавии 13. Полный привод идёт только в максимальной комплектации. Причём с недомотором в 1.2 литра. Нормальный 2-х литровый атмосферник (тот что на равике стоит) идёт только с передним приводом. Ценник - отдельный цирк. Комплектация с 2-х литровым мотором стоит 1670000 р. За передний привод. Равик с вариком выходит дешевле. В базовой комплектации за 1299000 р нет даже противотуманок!!! МенеГеры российского представительства Тойоты начудили по полной. Ещё из объективных минусов (независящих от менеГеров) - очень маленький багажник - 297 литров. Он на 1/3 меньше, чем у Пежо 206!!! Из плюсов могу отметить, что наконец то для 2-х литрового двигателя Тойота в России стала указывать бензин с октановым числом 91 и выше. Резюме: Не мой вариант. Причём от слова СОВСЕМ.

- Почему белые ненавидят черных? - Шахматы - это жестокая игра.

Так в последнем поколении нет такого. Есть 2-х литровый турбомотор и 3,5 литровый атмосферник. А 2,7 на Lexus больше не ставят. А жаль - хороший мотор.

Вспомнив, что, например, рестайлинговый Т32 продаётся и на Украине и в Молдавии и в Армении и в Азербайджане решил посмотреть на украинском сайте тойоты. Т.к. думаю технические характеристики того что продаётся на Украине и будет продаваться у нас будут одинаковые. Клиренс у C-HR на Украине - 160 мм. Маловато будет. Практически на 99% уверен, что у нас такой же будет. Печально. P.S. И период между ТО на Украине, как большинстве стран - 15000 км. В Японии, США, Африке - 15000 км. Почему в России у Тойоты 10000 км ни один менеГер в автосалонах Питера мне ответить не смог. P.P.S. В Молдавии C-HR тоже продаётся

Лихо автозамена работает. Изначально было: Вот м.р.а.з.ь.-то. Чем то роботу не понравилось это слово. P.S. Без точек меняет. Наверное робот неприличным это слово считает.

Чем мне нравятся сайты штатовских дилеров - так это полнейшей информацией о машинах. А тут ещё и 3 интересующих меня машины на одной странице сведены как конкуренты. Удобно. https://www.toyota.com/c-hr/compare/summary/46156/43701/45008 P.S. Неудобство конечно тоже имеется. Приходится пересчитывать дюймы, мили, футы, галлоны в привычные сантиметры, километры, литры. Особенно неудобно персчитывать расход топлива - из миль на 1 галлоне в литры на 100 км.

В противовес пятнице анекдот про понедельник: — Зачем вы убили этого человека? — Он задел меня плечом в утро понедельника. — Вот прелесть-то.

Угробить очень быстро можно всё. "Умельцы" есть. В гаражах есть персонаж, который умудрился за полгода в хлам убить подвеску Нивы, ездя исключительно по городу. Варик не любит бездорожья (точнее пробуксовок). А я по бездорожью не езжу. И полный привод включаю раза 2 в год- и то только потому, что техника должна работать. Раз есть полный привод, то пусть хоть пару раз в год прокрутится.

Вроде с июня собрались продавать в России Toyota C-HR. https://auto.mail.ru/article/69090-v_rossii_poyavilsya_novyi_krossover_toyota_on_deshevle_chem_rav4/ Если клиренс увеличат для России, то интересно будет на тест-драйв съездить. Если останется, как в штатах 150 мм (5,9 дюйма), то не вариант.

Вроде российское подразделение Тойоты решило продавать это авто в России. https://auto.mail.ru/article/69090-v_rossii_poyavilsya_novyi_krossover_toyota_on_deshevle_chem_rav4/ Как раз в отпуске буду - съезжу на тест-драйв. Надеюсь клиренс увеличат для России. А то в штатах клиренс - 150 мм (5,9 дюйма). Маловато будет для кроссовера. https://www.toyota.com/c-hr/features/mpg/2404/2406 P.S. 2-х литровая версия с вариком в штатах стоит 1387350 (по сегодняшнему курсу). Посмотрим во сколько у нас оценят 2 литра с вариком. 1,2 литра с турбонаддувом мне не интересен.

Что прикрепилось не по порядку, а вперемешку. Что ещё могу сказать. Свечи положенные им 90000 км проходят без проблем. У меня они вообще 95322 км прошли. Масло в варике 90000 км тоже отрабатывает без проблем. Говорю уверенно т.к. при пробеге 83140 км и 90589 км сдавал масло в лабораторию на анализ.