Lexich

Девушек - Женщин за рудем Иксов вижу с такой периодичностью,что уже думаю а не женский ли это джип а уж с кем,с кем часто вижусь на дороге,так это с 999 90

xpeh: Добрый день! ты все верно сказал...А расписывать все правила не очень хочется думаю,сама идея понятна А про экономию горючки...так есть программы по снижению расходов топлива,НО никто нас не огрничивает в кол-ве топлива которое мы берем на борт!

Существуют правила...никакой отсебятины не может быть по определению! не могут они оба вверх или оба вниз...прописано все до мелочей...!только один вниз другой вверх....и отворотом друг от друга...

Камера отличная штука,при контроле по боковым зеркалам...!

romakhov: Без обид,но без комментов...Итак,журналисты уже не знают,чтобы еще высасать из пальца...Подкидывать мыслей для статей не буду и точка 1. я же говорю,все зависит от воздушной обстановки.Никто специально ступеней не делает.Желательно набрать сразу эшелон,т.к. от этого зависит расход топлива и т.д. Но такое редко бывает,т.к. возд.трассы также загружены,как и автомобильные 2. не совсем понял,что вы имели ввиду. Но есть куча правил и наставлений,и карт и схем и т.д....что именно интересует? Если я правильно понял,то существуют запретные зоны в воздушном пространстве,куда нельзя влетать...Они ограничиваются по высоте и периметром...одни больше другие меньше... Пилот не волен делать то что ему хочется в воздухе.Пилот зависим от диспетчера,так же как и диспетчер от пилота...Существуют трассы,их очень много....

Перьм,без комментариев,во всяком случае пока набор происходит,да сколько угодго ступеней...Он может и единым разом пройти,к примеру ночью,когда воздушное пространство не так загружено и с частыми задержками на разных эшелонах. дело в том, очем в данном случае идет речь? о физической возможности полетов в той или иной области или же все таки связанная с запретными зонами,зонами ограничения пролетов и т.д..Уточните есть инструкция (бывшее НПП,сейчас ФАП - Федеральные авиационные правила),и вот в них это все прописывается.Более того есть система TCAS,система дающая представление пилотам о находящихся вокруг бортах их положении,движении и т.д...Она же является как просто информативной в простом полете,так и регулирующей во время опасных сближений

Нет этот участок показывает,что самолет непостоянно набирает высоту,а иногда нас задерживают на высотах из-за трафика...Т.е. другими словами набор ступенчато проходит иьесли ты останавливаешься на какой-то высоте,соответственно изменяется также и процесс наддува

Добрый день всем! Вот вам схема герметизации самолета.Смысл для всех остальных самолетов остается одним и тем же.Извиняюсь,что на англ.языке,но она под рукой была,другой не было частенько эти руки бывают неумелые,а вот автомат,как часы работает.Хотя они тоже бывают резковатые,но по сути ручное или автоматическое управление,смысл и сам процесс не изменяется.

Ты же кроме дом-работа-дом и дом-подруга-дом никуда не ездишь

Вопрос: нафига вам все это нужно

Я в пробках, к примеру, частенько применяю,дабы не уснуть

Естесвенно,иначе бы каша получалась...Частоты меняются...Станция имеет два окошка для набора частот,т.е. на одной работаешь а другое окошка как stand-by...Каждый центр имеет свои частоты

Мертвые зоны есть только в океанах и то их не так уж и много.А всегда диаметр одной зоны перекрывает диаметр другой.Естественно диспетчера ведут диалог и они преждевременно знают о входе того или иного самолета в их зону с таким-то позывным,squawk-ом и т.д....Диспетчер-Пилот-Диспетчер и Пиолт-Диспетчер-Пилот вот схема Механизм передачи: Есть точки входа в зоны,есть соответственно точки выхода,есть трассы двусторонние,есть односторонние... п:Трансаэро .... такая-то точка 10100 д:Трансаэро .... подтвержаю работайте с Минск-Контроль на 118.975( к примеру) п(перейдя): Минск-Контроль,ТСО... точка 10100 д: ТСО,Минск-Контроль Следуйте 10100,такую-то точку доложить(в облегченном варианте) в иностранных зонах радиообмен на англ,в нашей естесственно на русском,хотя можно и на англ. Долго рассказывать,как ими становятся...но точно учатся прежде

Excalibur: Вы правы,что все можно сделать,цена вопроса деньги,но не только!цена вопроса и в технологиях и затратах.... А вдавался в подробности только ради одного,т.к. знаю что есть люди которых,вопрос о деньгах не остановят и захотят вдаться глубже в проблему,собственно для них и рассказывал romakhov: Конечно много фоток, вот к примеру мои фотки,правда их там не так много просто нет времени чистить и выкладывать,когда находится занимаюсь этим http://photofile.ru/users/b737ng/ А по поводу пива,конечно приезжай угостим Alexander Z: Так я же написал, идет отбор воздуха от определенных ступеней компрессора движка. Есть система САРД тоже написал и вот как раз она и поддерживает давление,так называемый перепад.Только давление внутри кабины не такое как на Земле,а как-будто вы находитесь на 2000-3000 м над поверхностью Земли!И оно-то как раз постоянное,по мере снижения самолета,давление стремится к Земному т.е. грубо говоря к 0 м. Вот вы выслушали меня,а теперь лучше, если вы лучше чем все ав.конструкторы мыслите,предложите что-нибудь,критиковать всегда легче!Вы тогда ответьте на вопросы заданные мной выше...и предложите...а мы вас послушаем...Кстати,не уж-то вам так дискомфортно? Вы не забывайте,что комфорт должен со многими рядами еще сторонних причин граничить!

Просто иногда нужно включать инструмент под названием мозг... теперь попытайтесь мне ответить,возможна ли полная герметизация самолета?следующий вопрос,как вы будете в полностью законсервированном самолете изменять давление?Как по вашему будет устроена система рециркуляции(только пожалуйста не надо приводить пример с подв.лодкой,думаю понимаете почему)...Так что прочитав внимательно, думаю люди которые глубже взглянули на мой ответ поняли.... Так же стоит подумать о том,что: давление в кабине на высоте,все равно меньше нежели чем на Земле!веду я все к прочностным,весовым и ресурсным ограничениям....думаю понимаете почему...если нет могу дословно объяснить

Ту-154 скорее всего М,нежели чем Б-2

"имхо гораздо удобнЕЕ зырить боковым зрением на стрелки, по их смещению, темпу смещения определять значения." вот здесь я с тобой не соглашусь т.к. лучше смотреть только в определенные места нежели,рассматривать всю кабину,как в Ан-12...бу-га-га И сейчас не так много приборов типа "будильник" думаю ты понял о чем я. Про время скажу так: наверное мне и так и так удобно А по поводу: "Самолет на час" так это и сейчас применяется только это больше говорит о психологии,а не об эргономике кабины "вот рампа бывает местами наружу открывается, а местами внутрь..." и здесь не согласен Рамкпа всегда открывается наружу!Ил-76...а то что ты имеешь ввиду Ан-12,Ан-26 это створки внутрь открываются думаю разница существенная....Кстати,центральная створка,сам же знаешь,на 76-м открываетс внутрь Alexander_Z: Александр,самолет как раз это изначально негерметичное судно! Есть система САРД (система автоматического регулирования давления) или Air Condition на иностранных.На иностранных все действует намного проще,грубо эргономичнее нежели чем на наших,но суть остается одинаковой(для этого нужно знать теорию,вкраце выглядит так,лучше конечно посмотреть график работы данной системы,под рукой его нет): Самолет после запуска двигателей,еще на земле наддувается,т.е. давление внутри немного больше атмосферного.Т.е. обращаю ваще внимание,самолет не как консервная банка становится герметичной.Постоянно идет наддув кабины,отбиранием от определенных ступеней компрессора двигателя воздуха.А так же идет сброс этого вощдуха.Есть так называемая заслонка,когда самолет на земле и его не нужно герметизировать она полностью открыта.Как только включается систетма,створка прикрывает отверстие и кабина наддувается.По мере подъема самолета эта створка закрывается все сильнее и сильнее и на конечных эшелонах она практически закрыта(собственно это и относится к перепаду давления),но она позволяет сбрасывать воздух в атмосферу.Вернемся к теории.С подъемом на высоту давление падает на столько,что если поместить человека на такой высоте ---> с таким атм. давлением,человек умрет,причин много. Итак,давление с подъемом на высоту падает быстро,а давление в кабине падает намного медленнее и если вы заберетесь на 10000м,то в кабине будет давление( в разных самолетах по разному) такое,как-будто вы стоите на 2500-3000 м,т.е. на горе. Обратно действует такая же схема,грубо говоря. Вообщем разглагольствовать можно долго и много,но надеюсь суть процесса передал. А теперь услышав все это можете понять почему закладывает уши

У меня в среднем 9,8-10,2...не более того,хотя как валенок не езжу и притопить люблю!

Макс,смотри это очень вредное дело,вплоть до смерти! без шуток

Вы понимаете "bo", идеология построения нашего комфорта и удобства и их разная,увы...Мы так пока и остановились где-то в 70-х,а иностранцы ушли от нас вперед. Мы хорошо делаем планеры саомлета, т.е. все железо (хотя и сейчас начинаем сдавать). А иностранцы хороши во всем,потому как у них годами в эту отрасль вкладывают деньги,в отличии от нас. Мысль иностранцев пошла дальше нашей или скажем так,они нашли не только силы,Но и средства для воплощения. У нас как и много лет назад летает по 4-5 членов экипажа,в Боинге 2-(3) и то 3 это уже далеко на старыз машинах. Иностранцы постарались уйти,как от затрат на лишнего члена экипажа: на обучение,на з\п...Так это же сказывается: на размере кабины,а в свою очередь на полезном объеме пассажирской кабины....А как известно: "В Авиации нет мелочей" (С) Сталин ...Т.к. в авиации очень важны не то что кг,а граммы!... С одной стороны человеку упроситили задачу с другой усложнили,т.е. "где-то убыло где-то прибыло". Большую часть задач переложили на электронные мозги т.к. 2 против 4-5 все таки есть разница по нагрузке на человека и соответственно ответственности.Усложнили тем,что: чем раньше занималось 4-5 теперь занимается 2 + автоматика...Многие скажут: "Ха,вы же не летаете,а летает автопилот"...А я могу вам ответить,что это не так.Т.к. этапы взлета и посадки мы к примеру,да и по всей России стараемся делать только в ручную,дабы не потерять квалификацию.Да и летать на руках забираясь на эшелон гораздо интереснее.... По поводу комфорта.Я считаю,что приблизительно все одинаково,исходя для пилота...Да эргономика все же получше на иномарках,т.к. там уже давно самолеты EFIS (т.е. с жидкокристаллическими дисплеями) что очень сильно сужает область поиска той или иной информации,а у нас,к примеру Ан-12 называется в простонародье "Музей приборов" там порядка 150 приборов в кабине! Скажу так,что кабина 737 маленькая тесная,а кабина 767,777 или 747 большая и комфортная,но так же как и в Ил-62,Ил-76,Ил-86...Но там все же размеры кабины исходя из потребностей места для членов экипажа,в Боингах(беру именно их т.к. к ним ближе всего и сам же на нем летаю) исходя из условий комфорта человека,т.к. к примеру на 767 есть откидная,назовем, полка,вполне комфортная...в 747 к примеру,есть отдельная комната для отдыха экипажа на 2-3 лежачих места со всеми удобствами! Вообщем разглагольствовать и рассказывать можно много...Но надеюсь,на ваш вопрос я ответил?

Уважаемый,не передергивайте,и в таком тоне не надо начинать разговаривать! вы бы сами лучше смотрели на смайлики поставленные мной А Вас своей желочностью никто не просил блистать : "а блистать своей эрудицией в области безопасности и агитировать не отключать здесь не просили. " Увы,Уважаемый,но и конкуренты с евросветом....так что Се ля ви... Чтобы лишние приблуды в машине всем не мешали,предложенный мною вариант очень даже неплох....

Nok_70 Сами же знаете,что сказали глупость: "А может вам приятно показать окружающим, что у вас свежая машина, прямо из салона, и потому на ней постоянный евросвет" так зачем же ее вслух-то было произносить? А на рыбалку советую купить УАЗик Ulan Ну это уже ваше упущение Нужно при приемке машины у официала, не просто ее забрать а полазить по ней и задать интересующие Вас вопросы

Ладно,это дискуссия действительно перерастает,у кого ..... круче.... Вообщем,спор ради спора - дело неблагородное,да и на работу собираться нужно! Жаль,что так и не поняли всеобщей мысли!... Добавлю: "Товарищи,ну когда же уйдет в прошлое наше СОВКОЕ мировозрение" ....ей Богу... Кстати,в таких случаях "И правильно делаете, что не верите, да я почти никогда не "тошню" в потоке, и скажу больше, что я очкарик с плохим зрением" ,думаю гораздо продуктивнее будет не смотреть ТВ и не сидеть за компом.Ваше зрение уверен больше это напрягает и убивает!

Нееее этоже первый Х...только тюнингованный Как мне ответил один очень авторитетный человек,в автомире: "п...ж" (Цитата,прошу ногами не бить)

"Гусары,молчать!" ...Нет пилоту блюдут спокойствие на борту и так сказать,занимаются своим основным делом:управлением самолета