MDlussky

А где логика? Всем и фанерка помогает. Сергей, а Вы замечаете момент, когда вариатор переходит с прогревочного режима на нормальный? Когда на улице около 0, у меня это происходит примерно через 3-5км, через пару минут после того, как двигатель полностью прогрелся. Машину грею 3-5 минут.

Геннадий. Я меряю там же, между вариатором и теплообменником. Результат будет немного зависеть от качества теплопередачи от шланга к датчику и от теплоизоляции датчика. Вот у меня тоже ощущение, что надо добавить отверстий в заглушку и не снимать до сильной жары. Или шланги перекинуть и посмотреть.

Сергей, у Вас какая-то нестандартная ситуация. Если в Москве бываете, дам термометр прокатиться.

Почему ни о чем? Это о том, как жить без сервисов, которые молчат. Когда заглушку снимать, например?

Сравнил свои измерения температуры с показаниями Консалта. Спасибо Юрию из NNсервиса. После получаса на холостых в коробке 51, на шланге 41. Немного поползали по двору, температура стала расти, разница - уменьшаться. Так что занижает, но не намного. Проехал с заглушкой по трассе долго. На бампере +3, почти правда, у меня на заглушке окно вырезано 30х80мм перед датчиком. Скорость 70-105 км/ч. Картинка - загляденье. Провалы - это на остановках запись не выключал. На обратной дороге, когда за бортом потеплело с +2 до +12 на бампере, заглушку снял. Последние полтора часа - московские пробки при +12-13. (реально 7-8 градусов). Поставил заглушку на место. Месяц еще с ней поезжу.

Этот мне первым попался. Не оно.

Ни одна не подходит. А это точно X-Trail?

Спасибо! Первый файл, это для американца, я видел, а вот во втором слово Россия присутствует, буду изучать.

На климат жалуются владельцы всех бензиновых Т32 питерской сборки. На дизеле может быть по-другому, там дополнительный подогреватель воздуха есть, и прошивка может отличаться. Панель управления климатом в проблемных автомобилях имеет характерные особенности: единую кнопку переключения режимов обдува и кнопку электрообогрева лобового стекла. К сожалению, сервис-мануала с такой панелью управления в сети не наблюдается. Тем не менее, я рекомендую недовольным почитать раздел НАС того мануала, что есть. Станет понятнее, как вручную бороться. https://yadi.sk/d/QvT81c_MpXZ3A Интересное там на 22-29 страницах.

Ну, в первом приближении, надо снять разъем с датчика температуры и сделать туда вставочку с шунтом на 10-12 кОм. Сразу станет легче. Что из этого летом получится, не знаю. Летом и так нормально было, вроде. Прошивка кривая.

У меня Ситроен был, тоже не знал, что надо что-то крутить. Думаю, что довольные климатом Т32 просто с хорошим не ездили.

Я не получил. Езжу с заглушкой, контролирую температуру. Пока даже намека на перегрев нет, выше 80 не растет. Остается вопрос, как пониженная температура влияет на ресурс вариатора. Раздумываю, перекинуть шланги сейчас, или до осени подождать?

За коррекцию температуры на 3 градуса ОД (Люблино) просит 1700р. Я бы согласился с этой суммой, если бы КК в режиме "авто" держал бы установленную температуру хотя бы с точностью 1 градус, а я бы требовал коррекции. Но КК завышает ее, по моим замерам, на 6 градусов. Это неисправность. Возьмите термометр с датчиком на проводе, и проверьте. Я считаю, что ОД должен это поправлять бесплатно. Другое дело, что эта поправка, скорее всего, проблему не искоренит. Я свое решение пока ищу.

http://x-trail-club.ru/topic/30849-klimat-kontrol-ne-derzhit-zadannuiu-temperatur/

Это "троечники" адаптировали КК к российским условиям. А замерзающий вариатор на двухлитровых версиях?

Ну, так результат предсказуем был. В этом режиме из боковых сопел ничего не дует. В режиме "Авто" тоже, если печка греет. Когда охлаждает салон, из боковых дует, но перестает дуть на лобовое. Я в часовой поездке по полупробкам поймал запотевание лобового, за бортом мокрый снег. пришлось "ноги-лобовое" ставить. Прошивка косая. Эти переключения еще и температуру возле датчика резко меняют, из-за чего климат вразнос идет. Сервисного мануала на эту нашу "российскую адаптацию" не могу найти, поэтому вычислить конкретную причину трудно. Все время что-то подкручивать приходится.

Точно такая же. http://www.qashqai-club.ru/forum/topic/9664/?page=2

Мнения разделились. Продублирую здесь вопрос: Интересно, а может, это от роста водителя зависит, то есть от степени перекрытия правой коленкой потока от ног к датчику? У меня 186.

Интересно, а может, это от роста водителя зависит, то есть от степени перекрытия правой коленкой потока от ног к датчику? У меня 186.

Евгений! По-моему, Вы меня с конструкторами Ниссана перепутали. Это им изучать надо, а мне - их недоделки устранить хочется. У меня не столь богатый опыт, но и с одним датчиком КК может работать адекватно. Выше читал совет ставить "стекло+ноги", а это климат при прогреве и сам делает. А вот когда он хочет понизить температуру, отрубает "стекло" и включает "грудь". Именно из-за этих переключений и скачет температура, мерзнут боковые стекла, не греются подстаканники и тд. Смысл ответа ОД, как обычно: В машине все в порядке, температура соответствует, это ты такой "горячий финский парень", давай денег, понизим. Патриотизму не добавляет.

Ну, что-то начало проясняться. Хорошо все-таки, когда хоть в чем-то уверен. Приблуда из прошлого поста гарантирует, что я на дисплее вижу ту же температуру, что и климат-контроль (КК) на датчике. Проехал с КК в автомате, установленную температуру 18 не трогал. Дискомфорт остается. Когда мотор прогревается, голову водителя перегревает, хотя на датчике 15 градусов. Потом температура на датчике потихоньку вышла на 19 и остановилась, то есть заброса не было. Разберемся с воздуховодами. У нас их три уровня. 1 "Стекло" и маленькие боковые решетки 2. "Грудь": центральные и боковые регулируемые дефлекторы, подстаканник и задние регулируемые дефлекторы. Родной схемы нет даже у ОД, по косвенным признакам, мне лень разбираться, но работают они совместно, хотя там куча заслонок. 3. "Ноги", передние и задние. Мои выводы: Причина проблемы комплексная, к сожалению. 1. Калибровка датчика. Пока под вопросом, но лечится поправкой у ОД. 2. Алгоритм работы КК в автомате. Не лечится. КК при прогреве салона подает горячий воздух в основном в направлениях "стекло" и "ноги". Ноги в ботинках, голове жарко, а до датчика тепло не доходит. 3. Датчик расположен неудачно, слева. Водитель перекрывает правым коленом проток воздуха от ног к датчику. Предлагаю попробовать мой алгоритм: - Сначала ставим КК в автомат. - Как только голове стало некомфортно, переводим режим обдува в положение "Грудь + Ноги". Начинает дуть теплым из центрального дефлектора. Его надо держать открытым и направить поток вниз и в центр. Поток "прилипает" к панелям магнитолы и КК, и начинает греть зону расположения датчика. КК видит прогрев и перестает "поджаривать". Степенью открытия центрального дефлектора можно как угодно обманывать датчик. Прокачку через датчик надо проверить. Калибровку датчика тоже надо проверить. Есть у меня гнусное предположение, что там с завода "+3" стоит. Пользуйте термометр. Я хочу вернуть все в исходное состояние и сравнить реальную температуру с заданной, прежде чем деньги за поправку платить.

Значит, так. Проверьте аспиратор. Надо снять на теплой машине панель возле педали газа. Сначала переднюю часть на себя, там пистон, потом заднюю. Аспиратор вверху, увидеть с фонарем и рукой достать можно. (фото не мое, но похоже). Демонтировать не надо, там все нормально, но надо проверить насадку, которая стрелкой показана. Она на двух защелках должна плотно сидеть. Если на одной, прокачка будет слабая. У меня она подозрительно легко отвалилась, пока я с демонтажем возился. И с шунтированием датчика не спешите. Странно все как-то. Вынес я датчик в салон и сделал вот это устройство. То есть датчик продувается воздухом, температуру которого я контролирую. Сначала задал 21С, потом снизил до 18. Прогрев салона достаточно мягкий, но через пол-часа температура установилась на 20,5С при заданной 18С, а еще через пол-часа стало 20С. Прохладно даже немного. . То есть примерно так же, как было до шунтирования на 4 градуса. Надо на замерзшей машине попробовать поставить 18 и не трогать. Может, программная коррекция действует не так, как изменение показаний датчика. Что-то я тут не понимаю пока.

Лампочка загорается, а компрессор по обстоятельствам. При +1 на входе выключается, при +5 включается. Если рециркуляция, включается. Я бросил лампочку гасить уже на предыдущем автомобиле. Я не смотрел на наш, но уже давно приличные кондиционеры умеют работать в частичном режиме, дроссель управляемый в магистрали. То есть компрессор крутится, а потребляет мощности мало.

Шунт 16 кОм. Не советую, если не уверены, что сделаете аккуратно и обратимо Если у профессионала за деньги делать, то будет дороже, чем у ОД поправку ввести. Трех градусов хватит, разницу сразу увидите, тут кто-то писал уже об этом.

Вероятно, эта тема не совсем в правильном разделе, так как проблема перегрева не только электрическая, а может, и совсем не электрическая. Борюсь. Решения пока нет. Погуглите "перенос датчика температуры салона", узнаете много интересного, мы не одиноки. Первые результаты: - все работает штатно, зависимость R(T) датчика температуры салона соответствует заявленной, поток воздуха через датчик есть, зависит от оборотов вентилятора печки, поэтому бороться с жарой уменьшением оборотов неправильно. - Жаловаться ОД безмысленно, можно только попросить ввести программную поправку на -3 градуса. Кстати узнать, а не стоИт ли она случайно на +3?. Я руками поправил на -4, проблема перегрева при небольшом минусе за бортом снялась. Но осталась необходимость крутить задатчик температуры в течение первого часа поездки. Вывод: Датчик у нас меряет некую среднюю температуру между салоном и подконсольным пространством. Возможные причины: - Подсос воздуха из-под консоли, в том числе, вдоль ножек терморезистора датчика - Большая масса и теплопроводность датчика при недостаточной прокачке воздуха - Долго холод под консолью держится Что делать? Помогайте. - аспиратор на предмет дефектов литья проверить. - вынести датчик временно в салон и обдувать вентилятором с контролем температуры - приблизить температуру в консоли к салонной: попробовать поездить без боковых накладок. - гофрошлангом подвести воздух от ножного воздуховода к датчику под консолью. Может, красивое решение какое-нибудь и найдется.