Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

MDlussky

Х-трейловоды
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    89

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя MDlussky

  1. MDlussky
    Одеяло на температуру вариатора не влияет никак, от слова "совсем".
  2. MDlussky
    Уважаемые спорщики коллеги! Позволю себе напомнить вам основы устройства вентиляции нашего автомобиля. Основной режим забора воздуха: 20% с улицы + 80% из салона. Весь воздух смешивается, проходит через фильтр и попадает на испаритель кондиционера. Перед ним стоит датчик поступающего воздуха, который отключает компрессор, если температура ниже 0. Таким образом, если за бортом -20, а в салоне +20, воздух поступает с температурой +12С, кондей работает и сушит воздух, который затем проходит через радиатор отопителя.. Конденсат сливается по толстой трубке под днище. Эта трубка обогревается воздухом салона, продуваемом через неё при наличии избыточного давления в салоне. Поэтому окна открывать не следует. Если нажать кнопочку принудительного забора воздуха с улицы, компрессор кондиционера отключится, хотя его лампочка продолжит гореть. Внезапное запотевание стекол при околонулевой температуре за бортом происходит, когда климат-контроль решает, что салон пора охладить. Как летом. Весь воздух начинает подаваться в средние сопла, обдув стекла прекращается. Косяк. Надо срочно включить режим максимального обдува стекла, а потом перейти на режим стекло-ноги. Или только "ноги", стекло в нем тоже обдувается.
  3. MDlussky
    Отличается сквозняком. Дома под вентилятором при 23 захочется одеться. Да ничего подобного. Так же будет "держать заданную" и дуть горячим.
  4. MDlussky
    А как же "адаптация к климату РФ"? Объявляли ведь, что она есть, я не путаю? Вот ее то криво и сделали, думаю. Ага. А люди на ручном режиме делают комфортно, и ничего не запотевает. Почему же автоматика так не может? Ответ прост: кривая прошивка, накосячили с адаптацией. Троечники один-два параметра поменяли и решили, что сойдет.
  5. MDlussky
    Ну, "малая кровь" у всех разная. Я третью зиму езжу со своей приблудой, все хорошо. Всего-то 2 резистора в цепь датчика. Смысл такой: если задано 23 и в салоне 23, то КК "видит" 29, то есть на 6 градусов больше, чем на самом деле. Если в салоне +3, то КК видит 19, то есть дельту 10 градусов, а не 20, как на самом деле. Подробности на стр 15 в этой теме.
  6. MDlussky
    Принимайте в ряды "неглохнущих Ниссанов"! Никаких вмешательств в проводку, ключ механический, легкий дождик. Однократное "БИ" не помогло, как и прочие танцы с бубном. Через 50 минут "ошибка фары" сменилась на "ошибка 4WD" и после выключения двигателя все восстановилось. Доберусь до дома (400 км) - поеду пинать дилера на предмет пропайки кан-шины Спасибо форуму ЗЫ. Краем глаза читал про эту проблему и думал, что с обычным ключом такого быть не может..
  7. MDlussky
    Может, глупый вопрос: а Вы все свои герметичные утепления убрали?
  8. MDlussky
    Что-то сломалось. На видео снимите. Попадался такой ролик про Кашкай.
  9. MDlussky
    А двигатель какой?
  10. MDlussky
    Регулятор настроен на напряжение. Беда в том, что очень холодный аккумулятор "не берёт заряд". Ты ему 14 вольт даешь, он полупустой, а не "кушает". Пока не нагреется за те самые 30-60 минут. По-этому зимой рекомендуется иногда заряжать в гараже. По-этому в старину механические регуляторы подкручивали зимой на большее напряжение. Стартер может и при 9 вольтах крутить, а искра уже не та, распыл не тот, и тд. Запускать двигатель в морозы 2 раза в день на пол-часа я бы не стал. В смысле, я так не делаю.
  11. MDlussky
    Всех с Новым годом! Москву опять заморозило и можно некоторые итоги подвести. Никакими решениями за прошедший год Ниссан нас так и не порадовал. Я наконец проверил работу заглушки в реальный мороз и докладываю: работает. На улице было 24, на датчике в бампере -20, обороты по трассе летние, расход тоже, печка греет, стрелка температуры двигателя на месте. Напомню, что кроме неплотной заглушки на нижней сетке бампера и защиты картера больше никаких приблуд не стоит. Тем, кому не помогает заглушка, стОит заняться термостатом двигателя. Видимо, двигатель греется ниже 75 градусов, и термоклапан не пускает ОЖ в теплообменник вариатора. Лично я ставить термостат не буду. Перекидывать шланги - тоже. Заглушку ставлю и снимаю, когда резину переобуваю. Кто глубже копать хочет, читайте http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=755 Там vasvi ну очень грамотно пишет.
  12. MDlussky
    Вешать термометр в салон, и к дилеру жаловаться на разницу в дцать градусов. Может, бесплатно на три градуса поправят, станет полегче. Если так приедут все владельцы, тогда, возможно, будут прошивку выпрямлять.
  13. MDlussky
    Они ласково ответят, что только собирают машины. А японцы к дилеру отправят.
  14. MDlussky
    Напомню свой вариант решения проблемы. Пост 298 на стр 15. Летом стало плохо работать, не держит температуру, иногда холодно становится. Вернулся к штатному варианту, гораздо лучше. Месяц назад начало жарить, опять приблуду воткнул.
  15. MDlussky
    Это точно! Если уровень ОЖ в норме и Вы уверены, что термостат двигателя открывается раньше положенной температуры, то их можно заставить его проверить. Процедура и нормативы в регламенте прописаны. Если окажется, что в норме, процедура будет платной. Если подтвердится, то замена по гарантии.
  16. MDlussky
    Сергей. Похоже, на общую проблему с недогревом вариатора у Вас наложилась достаточно редкая проблема с термостатом или чем-то подобным. Отсюда и уверения отдельных владельцев в бесполезности заглушки. Надеюсь, разберетесь с проблемой до конца, удачи от всей души! Никаких чудес. Блокировка гидротрансформатора включается и выключается с гистерезисом для предотвращения автоколзабавний. То есть ГТ начинает блокироваться после достижения например 40С и потом работает в нормальном режиме, пока температура вариатора не упадет ниже 20С. Но если двигатель запустить при 30С в вариаторе, то ГТ сразу начинает работать нормально. Об этом уже говорили, просто надо всю тему прочитать.
  17. MDlussky
    Пост 414 на 21 странице. Сейчас еще отверстие для обдува датчика температуры. От материала ничего не зависит, хоть газетой.
  18. MDlussky
    Коллеги! Заглушка в бампер - вещь простая. Она повышает температуру вариатора. Не может не повышать. И просто из житейских соображений, и графики я выкладывал. Если вам не помогает заглушка, вам не поможет и переброска шлангов, потому что переброска тоже всего лишь повышает температуру вариатора. Может, у вас какие-то неправильные заглушки, хотя не понимаю, как это может быть? Попробуйте сделать чехол непосредственно на радиатор вариатора.
  19. MDlussky
    А автор точно шланги перебросил? Вроде, не стал, что в жарком климате логично. Я термостат ставить не буду, наверное, лениво. Заглушку уже поставил. Перебрасывать шланги на зиму особого смысла нет, если заглушка работает, так как она практически отключает радиатор. К весне приму решение. При нормальных летних температурах вариатор без заглушки холодноват, конечно, около 60.
  20. MDlussky
    Да. Вроде, получилось. В сильный мороз и сильную жару еще не проверял только.
  21. MDlussky
    А как он должен? Я считаю, что он должен держать в салоне температуру, установленную на панели управления, и прогревать салон с такой скоростью, чтобы не хотелось ничего крутить. Для себя я этого добился, но у людей разная скорость адаптации, кто-то любит окна открывать, кто-то зимой раздевается, садясь в машину. Поэтому я выложил алгоритм кастомизации. Сопротивления подбираются так, чтобы при 23С получалось суммарно 1,9 кОм. Тогда температура будет соответствовать. Если при прогреве хочется ручку с 23 градусов в минус крутить, то шунт надо уменьшать, и наоборот. ЗЫ. Какая там плата, два резистора в термоусадке!
  22. MDlussky
    И переменный был. И не один!
  23. MDlussky
    Ну, доложу о своих играх с климат-контролем. Делать поправку в три градуса у дилера я не стал. Во-первых, К-К врет на 6 градусов примерно, а во-вторых, слишком бурно реагирует на отклонение температуры салона от заданной, из-за чего и происходит "заброс". Доработок от Ниссана не дождешься, так что своими силами. Вот схема доработки, два месяца обкатываю, нравится. Все сделано на разъемах. Удлинитель выведен под пластик центральной консоли с пассажирской стороны. Если хвосты замкнуть, то схема становится штатной. Отстыковывать датчик при выключенном зажигании можно, ошибок не пишет. Только не включайте зажигание, когда сняты разъемы с панели управления К-К, там еще подушка. Она не не зависает, но ошибка в памяти остается. Напоминаю характеристику датчика, она проверена, соответствует: Так как шунт по величине примерно равен сопротивлению датчика, наклон получается в два раза меньше, и заброса не происходит. Я пробовал вариант: шунт 3 кОм и последовательно 0,5 кОм, забрасывает. Можно просто вместо датчика постоянный резистор 1,9 кОм. Это соответствует сопротивлению датчика при +28С. Реально держит 22-23. Ручное управление получается: задаешь 25 - греет потихоньку, задаешь 20 - охлаждает.
  24. MDlussky
    А кто решил, что он страдает? Теплообменник, в частности, нужен для быстрого прогрева вариатора в начале поездки.
  25. MDlussky
    Обороты падают, это заметно. Пока не прогреется, ведет себя как на морозе: чуть газу прибавишь, обороты на 500-1000 поднимаются. Ну, или так: на холодной машине со старта даешь газу, чтобы обороты были 3000 и фиксируешь ногу. При достижении 20-25 км/ч обороты почти не меняются. То же на прогретой - обороты на этой скорости падают резко, на 1000, потому что гидротрансформатор блокируется.
×
×
  • Создать...