Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

MDlussky

Х-трейловоды
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    89

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя MDlussky

  1. MDlussky
    Думаю, вот ответ на вопрос темы. В режиме "авто", когда не горит ни одна лампочка, климат может включать частичную рециркуляцию. Это ускоряет прогрев салона и поднимает температуру перед испарителем, что позволяет кондиционеру сушить воздух даже при минусе за бортом.
  2. MDlussky
    Да, два отверстия на фланце, и менять там нечего. Картинку видел, но найти не могу. А на 2,0л снять шланги и перебросить, штуцера не трогать. Резать вроде не надо, так пойдет.
  3. MDlussky
    Да, Дмитрий, Вы все правильно написали тогда. Я, когда проблему обнаружил, много читал. Полез глубже, так как не поверил, что разработчики могли НАСТОЛЬКО просчитаться! Грешил на неисправный подогреватель, а оно вон как! И все равно к картонке пришли пока. Картонка, конечно, неправильно, к ней еще датчик температуры нужен. У меня-то есть, но с проводом из-под капота в дверь неловко снег чистить, и вообще... Думаю, если развернут жижу, без термостата обойтись будет можно, например, пол-радиатора только на зиму закрывать.
  4. MDlussky
    Позвонили мне из сервиса сейчас. Сказали, что информация о противотоке передана в техподдержку Ниссана, Там сказали, что будут разбираться, а пока велели перекрывать нижний воздухозаборник. На зиму, естественно. Пост #414 на 21 странице.
  5. MDlussky
    Это ненормальное поведение, но так у всех. Это ошибка конструкции. Ну, почитайте же! Жаловаться ОД надо. Правильно. Так логично, и так в официальной схеме стрелочки стоят. ЗЫ Чего-то я устал просветительской работой заниматься.
  6. MDlussky
    Курите эту тему, ТО не виновато, вариатор переохлаждается, температура на грани.
  7. MDlussky
    Ага! Причем, если ничего не найдут, то диагностика платная! С меня даже вчера приемщик деньги брать пытался, когда еще не выяснилось до конца. Я ему объяснил, что если по их мнению жидкость течет правильно, то мне никакая их диагностика не нужна, а если неправильно, то пусть делают любую, но за счет Ниссана. Думаю, это "отмазка" сервисов, вроде того, что расход на морозе и должен расти! И обороты тоже! Я про имитацию переключений где-то про какие-то машины читал, но она включалась в спортрежиме, которого у нас нет.
  8. MDlussky
    Ну, не знаю. Если не жалко подставлять свой сервис, можно на горячую линию Ниссана звонить. Они там все данные спрашивают, и историю обращений. А может, уговорить инженера Вашего сервиса связаться с инженером Люблино?
  9. MDlussky
    Переименовать и вычистить - согласен. Проще отсюда все вынести, что не касается переохлаждения. Ощущение переключения передач - есть, и мне не нравится. Трудно выдерживать средний темп разгона, с оборотами 3-4 тысячи. Думаю, это недоработка прошивки. А может, ГТ разблокируется по моменту из-за температуры, даже летом. (В порядке бреда). Приходится либо вяло, либо тапка в пол, причем не до кик-дауна, а просто посильнее, хотя на жестких обгонах кик-дауном пользуюсь. Эту же "двухрежимность" еще один знакомый отмечает. Повышения оборотов но морозе, кстати, не видит.
  10. MDlussky
    Сергей! ОД установил, что все патрубки подключены согласно официальной монтажной схеме. ОД установил методом расстыковки магистрали, что трансмиссионная жидкость в моем автомобиле движется по пути ВАРИАТОР-ТЕПЛООБМЕННИК-РАДИАТОР-ВАРИАТОР, вопреки официальной схеме движения. ОД установил, что на других аналогичных автомобилях (из наличия у них) с мотором 2,0л то же самое. Патрубки менять нельзя до официального решения сверху. Они разработаны с ошибкой, там надо с длиной шлангов и штуцерами играть, а то не дай Бог заломится или перетрется шланг. Машин без повышения оборотов нет, есть невнимательные владельцы, я так думаю. Обследование проводил сервис Ниссан-Люблино, г. Москва, 26,01,2016. Ехать в него нет смысла, они и так все теперь знают. Первая реакция естественно была как на юзера, который утверждает, что у него иногда троит машина, потому что распредвал в другую сторону крутится. Что делать. Надо бы в реальный мороз усадить в машину диагноста с компьютером и прокатить по трассе. Там будет температура вариатора и сигналы на управление клапаном привода блокировки гидротрансформатора.
  11. MDlussky
    Радиатора вариатора. Посты 412, 413 Прочтите последние 4 страницы темы.
  12. MDlussky
    Ну, я уже что мог, сделал, дальше там своя кухня. Вариатор себя предохраняет от перегрузки в холодном состоянии, на что, мы, собственно, и жалуемся. Так что скорее всего, не испортился. Максимум, на что можно надеяться, это будут жалующимся шланги перекидывать. Хочется верить, что не сделают "отзывную мануалов" (С) и не переправят стрелочки.
  13. MDlussky
    Уффф! Непростое это дело. Очная ставка длилась 4 часа с применением методов 3-й степени. Попытку убедить меня после прикладывания термометра к шлангам, что все нормально, я пресёк. Пощупал штуцера на радиаторе и попросил то же самое сделать слесаря. Тот подтвердил, после чего меня отправили гулять, Наблюдал по телевизору консилиумы. Кончилось подъемником и отстыковкой шлангов. Подтвердилось: НАОБОРОТ!. Они проверили несколько своих машин, то же самое. Наверное уже просто методом пальпации. Записали жалобу на обороты и расход на морозе, и с результатами проверки направления потока отправят наверх. Машину помыли, денег не взяли, и не дал бы. Говорят, шланги перекинуть легко, но низзя! Я их понимаю. Расстались друзьями. Ждемс.
  14. MDlussky
    Ну, с этим придется жить, это точно не признают неисправностью.
  15. MDlussky
    Не было -20, у меня тоже без заглушки все работало. На бампере -13С. Пост #414. А мотор 2,5литра не считается, там все прилично.
  16. MDlussky
    Это вам в Красноярске "хорошо" демонстрировать проблему, а у нас скоро до плюса температуру обещают! Я сейчас поеду демонстрировать противоток.
  17. MDlussky
    А может, штатный датчик температуры вариатора неудачно стоИт, потоком обдувается? Ща в мануале покопаюсь.
  18. MDlussky
    И у Владимира тоже примерно так. Я лично только на датчике эффект увидел, так что тоже спорить не могу. Влияние заглушки на температуру есть, его не может не быть. Графики похожи на правду. Хммм... А где же тогда "собака порылась"?
  19. MDlussky
    Фигушки, минус 14 и машин полно в 8 утра. Стартовал на 18-й минуте, мотор прогрелся на 20-22-й. Перед МКАДом заглушку снял. Вариатор так в прогревочный режим и не удалось загнать. Но видно, что температура стабилизировалась и не хватило чуть-чуть. А с заглушкой температура до предела не доросла, надоело кататься. Но 60 градусов - это только нижний предел нормальной температуры. То, что радиатор с заглушкой "нагревает" - неправда, особенности теплоизоляции и обдува датчиков на шлангах. Заглушка - кусок линолеума. Наверное, можно и поуже сделать, работать будет. Стоит дополнительная защита картера, стандартная.
  20. MDlussky
    Супер! Потому что с водой связываться - дело неприятное. Я именно там и щупал, нижний штуцер и трубку над ним. Но так только на холодной машине можно определить, видимо. Хотя, если горячую машину выключить на пол-часа, радиатор остынет, а вариатор еще нет, и при пуске резкая волна тепла пойдет. Во вторник скажу на сервисе, пусть свою еще раз пробуют. А у нас завтра с утра -20, и МКАД пустая. Поеду попробую на ходу заморозить, а потом фанерку попробую.
  21. MDlussky
    Для полноты картины. И эффект от фанерки еще хочу посмотреть. Может, если жидкость правильно запустить, и без термостата будет сносно. Понятно, что с ним лучше, сэкономили разработчики. Но гарантия?
  22. MDlussky
    Читал и прекрасно понимаю, спасибо. Я хочу нащупать температуры. Во множ числе, потому что должен быть гистерезис. Я только на одном ролике про Кашкай видел, как обороты прыгают туда-сюда. Именно из-за гистерезиса помогает иногда перезапуск двигателя. Возможно, вариатор прогрелся до 40, когда на шланге до 30 поднялась температура. Развлекаюсь, раз уж датчики поставил. К фанерке готовлюсь.
  23. MDlussky
    Вот еще наблюдение, графиками грузить не буду. Не знаю, почему никто не обращает внимания, но все наши симптомы ("резиновый" тахометр, привязанный к педали газа, вялая динамика) прекрасно проявляются в начале движения на холодной машине. И потом резко проходят. Это нормально. Я вчера последил за временем и температурой. Перед пуском двигателя на датчиках было -9,5С, на бампере -9С. Через 12 минут температура на выходящем из вариатора шланге поднялась до +10С и я поехал. Через 16 минут движения с переменным темпом (проехал 3,5км) "прогревочный" режим вариатора прошел. На выходном шланге было примерно +30С, на бампере -7С. Когда мотор прогрелся не засек, но раньше вариатора. На графике почему-то не видно.
  24. MDlussky
    А Вы попробуйте. Нужен железный, ломовой аргумент для дилера. Мы сначала пробовали "писалкой" брызгать. Ничего не понятно, но на записи видно. А вот когда ведро вылили, тут без вопросов.
  25. MDlussky
    Но должно, мы по телефону в схемы смотрели.
×
×
  • Создать...