mastrppd69

Подскажите каталожный номер подвесного подшипника правого привода. Установлен между раздаткой и ступицей. Держит привод. Х трайл 2,5 2010г

Подскажите подвесной подшипник правого привода х - трайл 2,5 2010г

Да наверно так просто спросил, для поддержания разговора.

Если предложу за 18000 тыс руб возьмёшь?

Если есть износ то нельзя шлифовать? Не понял. Какой каталожный номер у ремня? Много идёт маркировки на ремень и что провально не понятно.

https://m.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/remen_variatora_jf011e_nissan_novyy_bosh_689227980здесь посмотри

Это что за фото? Показатель цементирования или просто изношенная деталь? С какого ракурса смотреть?

А наф лазать туды, работает и ладно. Масло не ест? Ну и ладно, пусть стучит. На горячую же не стучит! В своём случае, забил. Завожу удаленно, что бы своей нежный слух не травмировать железным лязгом.

Где он живёт? Что за клапан?

Такая же фигня, стучит. Говорят, там фокус какой то с клапанами. Типа регулируется, так же как и гланды через анус удалить. Сложно там все как то. А ещё слухи ходють, что там хитрая какая-то втулка на распредвале стоит, она тоже звуки издаёт.

О да, только так. Как можно чаще менять. И разгонялся нужно на этой недомашине, очень не торопясь.

Цементаж обычно делается не менее 2 мм, цементаж - это та же закалка. Вот у центробежных насосов цементируемся втулка вала и полируется до чистоты 7-8. Тоже и на конусах. Так вот, цементируемые втулки насосов также подвергаются шлифовки и при этом рессурс порой выходит двойной. Например у втулки ЦНС 180-1900 должна быть наработка не менее 2500 часов. При хорошей центровки и качестве перекачиваемой жидкости наработка доходит до 5000 часов. Но там и нагрузки другие, 3000 об/мин и давление под 200 кг /см2 и вал под тонну.

Ну вообще то вопрос был, а не утверждение. Хотел узнать мнение по этой версии. Если нет мнений, нет вопросов. Кстати в рулевой ни чего не стучит, при случае решил узнать у дилера причина стуков. Форуму хотел помочь в решении вопроса.

Да, по ценам ошибся. Погорячился. Ремень от 18000 р - 1 шт,подшипники по 4000 р - 4 шт, ремкомплект сальников от 15000 р - 1 шт, насос от 11000 р - 1 шт, масло ns-2 8000 р - 2 банки, фильтр бумажный от 500 р - 1 шт, итого 70000 р выходит. Хотя насос и сальники как бы спорно брать. Может только втулку насоса нужно от 1600 р - 1 шт.

Имелось ввиду "ещё одна причина стука". Читал тему, всю. Про этот узел в этой теме нет информации!

Основное, подшипники 2 шт ведомого вала и 2 шт ведущего, ремень, набор сальников, около 7 литров масла. Трудность только демонтажа CVT. Далее разобрать, шлифануть конуса и все собрать.

Два ляма, это точно не вариант. Кошмар!

Спросил у дилера стоимость замены CVT. 420 тыс рублей! Ужас! Посчитал сколько обойдётся самостоятельный ремонт, максимум 30 тыс рублей, при условии целостности гидроблока и солиноидов.

Спросил у дилера по стуку. Их версия такая, основной стук в червячном механизме электропривода руля. Червяк, говорят не ремонтируется. Новые рули приходят с люфтом. Есть версии?

А цепные вариаторы на каких моделях ставят?

Зачем?

Ниссан х-трайл 2,5 L 2010г пробег 75000 км. Купил было 71000 км. Предыдущий владелец заменил частично масло 4 литра, на 69000 км, в наряд задание написано. При поездках обнаружил, что вариатор грелся, на сбросе газа тралейбусный гул, на малых скоростях толчки и рывки. Сегодня купил масло у дилера Ниссан, 8 литров NS-2. До это приобрёл фильтр тонкой отчистки (бумажный), прокладку для фильтра и прокладку поддона (можно было и не брать прокладки). Взял с работы 10 литров конденсат (легкие фракции нефти) для промывки. Заехал на эстакаду, с начала заменил фильтр тонкой отчистки, метод замены есть в этой теме. Был грязный, с металлической стружкой. Слил масло с поддона, очень грязное. Снял поддон, на магнитах 2 мм стружки и на дне поддона черный налёт. Снял фильтр грубой отчистки. Металическое сито частично забита стружкой и пластмассовыми вкраплениями. Тяжело все вымывалось, по хорошему лучше купить новый фильтр. Помыл конденсатом. Снял гидроблок, солиноиды. Визуально царапин на штоках небыло, поэтому клапана не вскрывал. Гидроблок помыл конденсатом, на нем тоже был налёт. Все собрал, залил масло, примерно 6,5 литров. Старое масло сначала слил в ведро, поставил метку на ведро. Слил старое масло из ведра, помыл ведро конденсатом, налил в ведро до отметки чистое масло и залил через щуп, с помощью пластиковой бутылки и воронки. По времени вышло, в 09:00 заехал на эстакаду, в 16:00 съехал с эстакады. Завёл, прогрел, съехал с эстакады, выехал на трассу за город. Погонял в разных режимах, разгон, тормоз, до 150 км/ч поездил. Трамвайный гул на сбросе прошёл, чувствительный отклик на газ, быстрый разгон. Погонялся с мерсом. Вообщем значительно улучшилось работа вариатора. Планирую провести повторную процедуру весной, через 5000 км. Масло NS-2 по характеристикам значительно отличается от АТФ+4. До этого был гранд чероки с мерседосевской коробкой NAG1. С этой коробкой тоже знаком и все процедуры проводил как и сегодня на вариаторе.

Тоже так было. Ехал от Саратова до Уфы. + 35 за бортом, под Самарой дёргаться начал. Остановился в кафе, посидели с семьёй. ДВС остыл и до Уфы доехал, без проблем, при том что температура за бортом снизилась, вечерело. Поехал на турбазу. 10 км по гравийке + 35, скорость не более 30 км/ч. В горы заехал, машина начала дёргаться. Даже в горку небольшую не смог заехать. Оставил до утра. На следующий день вернулся до дому без дёрганий. На обратной дороге Саратов - Уфа +35 за братом и снова в районе Самары дёргаться начала. Единственное, что выявил, то что при высокой температуре за бортом, держа скорость ниже 80 км/ч и использую на полную мощность кондиционер, машина начинала дёргаться. Вынужден был держать не менее 100км/ч. Когда ночью +20 вообще ни каких проблем, идёт, только поддавай. Вероятно, что фильтр в маслоохладителе забит и нет нормальной циркуляции масла и начинает клинит какой-то солиноид в гидроблоке.Ошибок тоже ни каких не показал. В моем случае греется вариатор. Потому как бак в момент дёрганий был половины.

Если в ДВС, то вчера менял в ДВС 2,5л вошло 4,5л масла.

На ровнине + 35 при работе кондиционера и скорости в среднем 80 км/час, дёргается и останавливается. Перегривается вариатор. Остановился, остыл и далее движение не ниже 100 км/час. К вечеру + 17 и симптомы не наблюдались. Предполагаю , что забит фильтр в теплообменнике.