Yvova

+100% . Кажется все уже понятно с этим недоразумением от ниссан.

Значит надо было еще виток от пружины в клапане убавить. И сначала попробовать без форсунок, с каким напором идет жидкость. Слабый напор - убавь еще. Совсем пружину убирать не стоит, будет задержка при омывании стекла т.к. жидкость через какое то время просто из трубок сольется обратно в бачек ( и при следующем омывании насосу придется ее от бачка прокачать опять к форсункам) Вторую зиму после доработки - проблемы нет.

Наверное, иногда нужен.

Александр, будте добрее. Руки есть у всех ! Обьясните и подскажите и покажите, на том уровне, какой человеку понятен. Клапан переделал на улице при - 9. Бачек попробуйте переставить в другое место ( какое вы считаете нужно). Вот это, будет уже, переделка авто.

Законная - это как ( надпись на этикетке )? Если жидкость соответствует той температуре, что указано на банке, допустим -30 ( т.е. при -30 градусов она жидкая, а не кисель) и давление на форсунке нормальное (при условии, что она чистая) проблем не будет. Да,бывает, что после стоянки форсунка во льду от растаявшего снега , все решается руками. В самой форсунке могут замерзнуть остатки жидкости (спирт испарился ) после последнего пользования (отогреваем). Мне жалко, что вы на предыдущей машине катались с грязным стеклом. На Т32 надеюсь все нормально.

Подкипает слегка - это как? Какое напряжение на клеммах при длительных пробегах? Только факты вам помогут. Аргументировать грамотно ( без эмоций), нервы старайтесь беречь. У Александра получилось.

Александр, добрый день. Просто повторюсь для тех, у кого проблемы с омывателем стекла. Когда забрал машину из салона струя из омывателя еле перекрывала дворники снизу. Ранее писал, что сразуже купил павильную жидкость - результат еще хуже. На трассе вообще - труба.Так вот и двигался до дома 700 км. Единственное спасал не большой снег, он и помогал как-то чистить стекло. Дома переделал обратный клапан ( все выкладывал ранее с фото). Переделка это не моя идея, взял ее на вооружение 5 лет назад из другого форума, когда столкнулся с этой же проблемой на предыдущей машине. На Х-Трайле снова та же проблема ( хотя на клапане Т32 написано SWEDEN). Так вот: Чтобы нормально пользоваться любой жидкостью, нужно лишь уменьшить сопротивление обратного клапана( чтобы получить нужное давление на ФОРСУНКЕ,а не на входе в клапан) Все как и в электротехнике. Тогда и "правильная" жидкость из видеоролика предыдущего поста (она последняя по рейтингу) будет хорошо омывать стекло, а не огорчать людей которые ее купили. Все просто. Из форума - некоторые мучаются с этим уже третий год. Хотелось помочь. Тем более, что ничего покупать не надо.

Что это за компаненты? Мое мнение просто маркетинг. Все, что применяла авиация было на спиртах или вообще чистый спирт. На эту тему много, что вы все слышали и видели иногда в кино ( байки, анекдоты и т.д) Жидкость АМ70/40 это знаменитый «ликер шасси» , на ракетоносцах Ту22-3М называли «шпага», ЭАФ, «Арктика», жидкость «И»и т.д. много чего в авиации. Да правда, раньше поливали спирт на остекление кабины и даже на лопасти от облединения, охлаждали оборудование и т.д.. Сейчас давно уже все на электричестве ( в авиации с 1977 года, а/п «Кольцово»). Короче: все это спирт ( разный) и его количество разное на литр (температура замерзания) в той «жиже», которую мы купили, не важно где ( на обочине дешевле, но вреда для здоровья, думаю больше) и всякие добавки, возможно моющие в брендовых.

при этом ещё появлялась надпись Проверте выхлопную систему. Вот такие подсказки есть в непопулярных у нас Рено. Надо прожигать,если это сажевый и вы уверены в этом.

Да, действительно, FAP требует к себе особого внимания. Для его более длительного срока службы нужны некоторые условия: время от времени нужны длительные поездки по трассе, для активации регенерации (это можно увидеть в зеркало заднего вида - пойдёт густой белый дым из выхлопной трубы). Этот процесс крайне сложно запустить в городских условиях, даже если он запустится, то скорее всего он не завершится полноценно. Этот процесс можно запустить принудительно, обратившись опять же к ОД, вот только через какой пробег между регенерацией нужен, вам вряд ли кто скажет. Немало факторов, влияющих на этот процесс: исправность датчиков, EGR, самого FAP, так же ВАЖНО Из моего 5 летнего опыта владения М9R только 2,0 литровой версией могу подсказать, как я выжигаю фильтр DPF при необходимости. Сразу оговорюсь, что машина Рено Колеос. У нас на приборной панели, если DPF забивается, загорается символ сажевого фильтра. Машина с АКПП поэтому двигаясь в городе регенерацию запускаю следующим образом: коробку перевожу в ручной режим ( вам это делать нет нужды т.к. все на ручке) и двигаясь даже в городе при плотном трафике выбираю передачу пониже ( вплоть до первой) и можно двигаться , но самое главное стараться держать при движении обороты двигателя около 3000 !!! ( на светофоре на нейтральной передаче) Зная город всегда можно уйти на менее загруженную улицу и продолжить движение. При этом ты прожигаешь фильтр и двигаешься в нужном направлении !!! Мне всегда хватало для прожига от 6 до 10 минут процедуры. Пока не сообразил, как прожечь в городе приходилось выезжать на обьездную трассу и давать двигателю те же обороты, но на верхних передачах , да при этом скорости, расстояния и время совсем уже другие будут, да и едешь не туда куда хотел. При таких оборотах двигателя,топлива подается достаточно, чтобы фильтр разогрелся и вся сажа при этом из него выгорает( время у меня занимало всегда до 10 минут). В этом вся физика процесса регенерации. Чтобы фильтр меньше забивался иногда давайте двигателю "под хвост", а не наслождайтесь тем ,что он вас везет на низких оборотах. Двигатель М9R мне лично очень нравится , Х-ТАЙЛ пришлось взять ( две недели назад) бензин 2,5 литра лишь потому, что дизеля 2.0 и АКПП нет , а бензин 2.0 после дизеля просто не едет. Про запуск в мороз : главное аккумулятор должен быть заряжен хорошо ( при коротких городских пробегах это сложно, да и если машина простояла в мороз несколько дней). Когда аккумулятор не дозаряжен при запуске происходит просадка напряжения сети больше чем обычно. Стартер при этом крутит слабее , а электроника ( мозги) при этом дает сбой. За пять зим лишь один раз не запустился с первого пуска при -27 . Почувствовав, что аккумулятор не очень крутит в первый же раз , подзарядил его немного и при второй попытке с третьего оборота запуск. Если бы на Т32 ставили 2,0 дизель и АКПП однозначно бы взял его. Два дня и ночь валит снег, живу за городом, Со всей улицы утром вылез на трассу один ,потом потянулись другие ( так было и в другие зимы) . М9R снова не подвел, а QR25 пока стоит во дворе. Но это уже не по теме.

Верно, и мы про физику. Так вот с этим этот физическим процессом , мне кажется, должен автомобиль справляться успешно хотя бы до -15 при 3 пассажирах (без кучи снега на коврах и при сухой одежде). Полностью согласен с КANUBiS (пост 218).

Спасибо, надо будет разобраться. Сейчас некогда, завтра только еду номера получать.

Согласен полностью с теми, кто недоволен работой климата. Проблема со стеклами сзади наблюдается уже когда 3 человека в салоне. Да, настройки климата "стекло-ноги" а воздух с улицы самые оптимальные . Но все равно проблема остается. Мне кажется не надо хаять людей, которые ратуют за более адекватную работу системы. Их и мой опыт владениями автомобилями других производителей ( лично в нашей семье их на сегодня 5шт) указывает на то, что в системе не доработка. Похвально, что некоторым владельцам не трудно в начале поездки настройки выставить одни, в середине другие, а в конце третьи. Мне это тоже не сложно и из опыта я нащупал их довольно быстро при перегоне авто домой на 700км. Но хотелось бы чтобы так не было в авто за 1,8 ляма ! Я вот представил ситуацию: кто то из женщин нашей семьи сядет на мой Т32 после своей машины и как ей обьяснить , что и когда КУДА КРУТИТЬ на нашем климате. Еще раз повторюсь , не надо переходить на личности когда здесь что то обсуждается. Теперь мое мнение чего в системе не доработано. Я думаю, что не достаточна вентиляция салона (влажный воздух должен удаляться из салона). Печка жарит нормально, вентилятор дует отлично. Вопрос: Где в Т32 вентиляционные клапана и отверстия для воздуха из салона? Машина недавно поэтому "чешем репу"

Александр, Вы задали вопрос. Я попытался ответить на Ваш вопрос как я понимаю и как я решил проблему на своем авто. Учить ни кого не собирался. А тему я прочитал с самого начала. Как и тему "Неадекватная печка". То что Вы все переделали в машине под себя я только приветствую!!! В свое время был период когда мне пришлось заниматься этим железом ( резать , красить , электрика ,двигатель т.д.) Теперь знаю у кого можно спросить совета на некоторые вопросы для себя, чтобы "не открывать Америку" Спасибо за понимание.

Александр, При плохом давлении жидкость не вылетает, а скорее выливается из форсунки, иногда даже не доходит до дворников . И вся эта лужа на форсунке и жобо. Летучая фракция (спирт) испаряется, а все что там добавили висит на форсунках в виде каши. Вот и создается впечатление что они перемерзают. Кстати форсунки на Т32 без металлических распылителей, это хорошо( вот на металлических диффузорах замерзают быстро). Когда кто-то ранее меня давал совет как решить эту проблему( может и вы, сославшись на Т31). Там предлагалось менять клапан и форсунки . Так вот здесь ключевое значение имел клапан! А форсунки Нота-это только более мелкий распыл. Кому как нравится (некоторые отмечают экономию), а по мне когда на трассе из Белгорода в Москву перед тобой табун фур и все тебе кидают снег с песком на лобовое надо больше жидкости. Я оставил для себя .ниссановские. Могу выложить фото как я вернулся из Москвы в Рождество с не переделанным клапаном.( при этом в машине было три фляги с различной незамерзайкой от разных производителей с разной Температурой и совсем не дешевым ценником). При этом у меня появились претензии к Т32 не только к распылителям, но и к плохой вентиляции салона при наличии уже трех человек в машине и к шумоизоляции ( хотя в Москве переоделся на "липучку") Пришлось до дома мучиться!!!