SkrylnikoFF

Повезло же V6 с Teana - может чипануть за сто рублей

+1!!! Там фланчик получился хлипковат!! Али нет?! Я вот законтачил с ребятами с Кунцевского рынка, там, где кто-то комплект резиновых ковров для Икса брал. Они делают из 7-8 мм алюминиевой пластины защиты на любой папелац!!! Вот только мне с чертежами дружище поможет... И будет заказана такая защита. Хотя сделать так, чтоб пластина заходила н бампер снизу и повторяла контуры фонарей (противотуманника и задней скорости) (будет похожа на родную бутафорию из допов). У меня на Потруле такая пластина идёт по всему днищу... Наверно будет не так бюджетно, т.к. материал дороговат. На Патруль обошлось всё в 50 тыр. там правда авиационный алюминий.

Да не, ручник тут не виноват. ИМХО механизм стояночного тормоза (ручника) никак не может такие звуканы издавать!!! Там четкий звенящий щвук + передающийся на кузов удар. У меня так два раза было. Понял, что напрямую зависит от того, на сколько быстро пользоваться режимами трансмиссии. Оратите внимание на то, какие действия и как быстро вы совершаете при парковке! Может перед тем, как припарковаться вы до полной остановки перевели селектор в положение паркинга или нейтрали. Это тоде модет приводить к проблемам с трансмиссией! Да не, ручник тут не виноват. ИМХО механизм стояночного тормоза (ручника) никак не может такие звуканы издавать!!! Там четкий звенящий щвук + передающийся на кузов удар. У меня так два раза было. Понял, что напрямую зависит от того, на сколько быстро пользоваться режимами трансмиссии. Оратите внимание на то, какие действия и как быстро вы совершаете при парковке! Может перед тем, как припарковаться вы до полной остановки перевели селектор в положение паркинга или нейтрали. Это тоде модет приводить к проблемам с трансмиссией!

По поводу "опять"!!! ))) - Хорошая тенденция!!! Сава Богу есть хорошие новости!!! Весьма рад, что Юлечка поправляется, дай Бог ещё более быстрого восстановления!!! Все переживаем за тебя!!!

Да тут тоже смотря как селектором дёрнуть! Если после переключения селектора прохоит слишком малое время до начала открытия дросселя (подачи газа), то хруст раздастся в любом случае. Это не МКПП!!! Там можно свести до минимума время переключения передачи и она будет четко сидеть на своём месте и ае звука синхронизаторов не услышите, так как усё будет нормуль. Варик же не спорт агрегат, и любит нежное обращение. Тоже и на Теанах и на Хондах HR-V!!! Да, а что V6 скажет про Теану, там как с этим звуком?! Есть или нет?!

В первом посте не всё так исчерпывающе, как хотелось бы... Но понятно! Я лишь хотел уточнить какого характера платная трасса и стоимость из расчета экипажа (машины). 100 штук дорого для такой трассы. Это заснеженная трасса для карта + рытвины по бокам... можно улететь. Не обещаю к этим выходным, но га следующей недели узнаю, сколько будет стоить для меня Дмитровский полигон. ТАм будет круче однозначно! ПО поводу озера. А за что на озере платить то?! За лёд?! Я понимаю денежку скинуть на бензин и старания разгрибальщикам и укатывальщикам трассы! Если там тотализатор - нет смысла нам тягаться с турбовыми фориками.... Надо месяцок подождать и тогда туды приеду на FX50... Будет интересно. Хотя я пока за!!!

ПРИВЕТ!!! А еНот рыженький?!

Сегодня говорил с ребятами (ОД Химки Спеццентр Ниссан) (ранее об этом писал но не в ту ветку)... Я столкнулся с этой проблемой недавно. Причиной этого звука является неправильное использование вариатора вкупе с муфтой полного привода. Есть люди, которые после говен и полицейских разворотов даже не доезжают до ОД! Типа вариатор не любит резких обратных нагрузок. + диф хрустеть начинает, т.к. варик перекидывает на него, а он блокирует момент. Происходит три фазы: 1) варик находится в режиме реверса и кардан крутится в одном направлении 2) происходит переключение в режим Драйв (движение вперёд) - варик ещё соображает о переключении на драйв, да и кардан ещё готов крутится в направлении реверса (сохраняет инерцию) 3) подача газа и кардан сохраняя инерцию начинает крутится в обратную сторону, происходит удар по варику (он превозмогает инерцию кардана) и таким образом удар по дифу + он блокируется... Сам над этим думаю. Но теория про инерцию, думаю полный бред, т.к. нет её там (машина успевает остановится полностью). А вот варик, с задумчивостью справляющийся, меня наводит на мысль. Моё заключение: нужно давать время перестроиться варику. Я экспериментировал на себе и после того, как манёвр совершен, можно ускоряться с любой интенсивностью. Просто не стоит забывать что это не МКПП!!! Стук металлический и звонкий, т.к. в кардан отдаёт + хруст шестерен. Пока гарантия есть, мона ездить, только вот в дали от дома не стоит пренебрегать аккуратным пользованием варика!!!

А где трасса то?! Если трасса конечно! И 5000 тыр с носа?! Суб. и Воск. около -13 градусов, думаю что актуальнее в1 числа. ЗА ночь ледок окрепнет и тогда сомнения сами собой пройдут.

Число 8 Внутри этой внешне холодной и медлительной машины живет настоящий пламенный мотор. К сожалению она не умеет показывать все, на что способна. Зато отлично держит дорогу. Водитель за рулем такого автомобиля любит порядок и обеспеченность. Ему все достается с трудом, всего он добивается своими силами. Его образ жизни отличает постоянство. Это прагматик, во всем благоразумный, осторожный, пунктуальный и методичный, очень трудолюбивый и настойчивый в достижении своих целей и задумок.

Так тебе же лучше! Будет компенсировать вмешательство ESP!!! ))))... Ну можно мой задние колесья тебе на перед поставить ))))))))

Ну, собственно, вот и результат. Вчера разобрал всю эту мутату. Снял бак, промыл. Посмотрел контролеры на форсунках и всё, что необходимо для правильной работы бортового компа. Разобрал так же насос. До сеточки долез (тут интересно сделано, сам насос и приёмная трубка разнесены) именно по этому при малом количестве бензина машина не дёргается. Сам насос стоит отдельно, он разборный, и если туфтять, мол окислились контакты и конденсат... Нет там такого ничего. Датчик кислорода находится на приёмной трубке с поплавком. Всё чистенькое и новенькое. Никаких признаков засёра датчиков нет!!! Собрал, проехал по грязи, потом сегодня утром мчался по МКАДу дабы позапачкать всё чего отчистил на днище. А дальше в ветке про Московских ОД...

Сегодня, после собственного изучения вопроса, я приехал в Химки, туда где и покупал своего Икса! Честно мне довольно симпатичен это сервис, т.к. доехать до него удобно, да и довольно новый он. К тому же бесплатный Wi-Fi, работает круглосуточно (уже не первый раз приезжаю туда ночью), к сожалению гарантийный ремонт только днём. ПО записи меня приняла весьма милая и приятная девушка (мастер - приемщик) и перешла сразу в наступление (не совсем въехала в курс происходящего). Я выслушав её внимательно ещё разок объяснил, что к чему. Пригнали мастера по имени Игорь... С ним поехали заправляться до полного бака и фиксировать показания датчика топлива (не поверили на слово, мол все тут приезжают с датчиком,а на деле...). Я развеял со скоростью визга представление мастера о моей технической безграмотности, т.к. надоело слушать чушь!!! Убедил мастера, и мы поехали обратно в сервис, быстро загнали машину на подъёмник и завертелось. Посидев немного за компом, был оповещен звонком по мобильному о готовности. Далее был приятный диалог с девушкой-мастером. А приятный потому, что выяснилось - случай гарантийный !!! НО, деталей нет. Теперь 15 дней ожидания! И усё в порядке!!! Приятно, когда случается так, как должно случаться!

Класс шип, привод полный (Икс Т31 2,5)

Юр, понимаю тебя, поозеру конешн стрёмно. Сейчас цже долго тёплая погода стоит... Млин. А так я наверно прискочу, хотя Отец должен приехать... Ладно, пока думаю, что смогу. Интересно будет прокатицца.. Можно нам с тобой свою дуэль затеять Два Икса 2,5.... черный и серый... Единственно у нас хреново отключается ESP, будет обламывать постоянно!

В зависимости от материала из которого изготовлены проставки. Уже делали из капролона - нормально!

FJR 1300?! ДА мне кажется не особо! я его как раз взял из-за того, что он очень удобный и весьма устойчивый на трассе. Я кофры навесил и спинку сделал сзади с сабом. Правда жену никогда не возил не наём. Боится! Есть конечно минус - нет экономии. Съедает порой по 13 литров. А и ещё, есть провокация на езду без мозгов. Слишком маленький угол поворота ручки, до максималки всего то четверть оборота. Езжу без категории Поздравляю с выбором, правильно делаешь, что душу ублажаешь! Это надо делать!!! Только будь осторожнее и удачи на дорогах!!! Может летом в Питер на своём соберусь, там можно будет встретится и обсудить аппараты.

Здорово!!!! Так держать!!! Но лучше не прекращать молится до полного выздоровления!!!! Передам своим, что есть улучшения!

Конечно изменится! Увеличится см на 7-10 в этом то вся и прелесть, соответственно и углы будут другие.

ДА, это замечание справедливо. Тем более зная, что на Иксах ступичные подшипники не самые крепкие... Надо будет смотреть на конструкцию и размер самих гусениц,

Аппарат залихватский, но по мне лучше спорт-туристы... На них сидеть удобнее. Да и подвеска регулируется. У меня в добавок ещё и полуавтомат. Удобно!!! Раньше скептически относился, но поездив обалдел. Также можно кофры повесить!!! Ветровик тоже рулит, можно поднять и опустить! Раньше ездил на Хонде CB 600, вот там начинался бокс с ветром на 140... Не, мне ваще нравиться этот аппарат, но уж больно жестковат. Я на своём FJR 1300 могу спокойно до 200 со спортами тягаться, ну а дальше конешн нет.

ИМХО Тут каждому своё. Ведь никого не заставляют покупать второй машин и делать из него покорителя бездорожья! Кто-то говорит, что дорого иметь две машины - одну гражданскую для города и трассы, а вторую - трофийного монстра или другой спортивный болид; а кто-то думает, что нужно иметь одну машину для всего (трофи, экспедиция, трасса, город) и так будет дешевле. Для меня же иметь одну машину для всего - дорого!!! т.к. если она сломается в говнах и приедет домой на эвакуаторе, а на следующий день нужно ехать на работу и как на зло за город... Вот тут танцы с бубнами типа электрички и расписания автобусов и т.д. потеря времени, нервы, утрата авторитета, как следствие, ну и конечно убытки. Мы обсуждаем возможность установки, и некоторые, в т.ч. я, выражают желание приобрести данный элемент тюннинга! Мне лично интересно читать мнение всех участников клуба.

Мне кажется, что особенно ен стоит эту тему муссировать тут. Можно беду накликакть... Уж лучше дискутировать по поводу выбора противоугонных комплексов.

Ну эт крайности. Ведь они ползли туда, где наверно даже Уралы не проходят. А как критерий оценки проходимости, Урал ИМХО хорош, но ведь тут разные классы автомобилей и если уж говорить о том кто куда дальше пролезит, я с уверенностью на 80%процентов могу сказать, что трофийная котлета залезет дальше. Конечно надо учитывать и степень подготовки авто, ведь Урал тоже можно навернуть и тогда будет ваще ТУШИТЕ СВЕТ... ПО поводу поломки всего что есть в машине, думаю что антиреклама, ибо у моего друга тоже квадрик Yamaha Grizzly 700 и он катает на Маттраках уже целый год, всё ок! Просто не все принимают Маттраки как альтернативу каткам увеличенных размеров. Мне говорили не ставь на Патруль с АКПП 37 колёса, будет тяжеловато ей, будут гореть фрикционы... Сожгли их после сезона покатух... Это 8 выездов по тяжело проходимым говнам. Да и ваще по говнам всё ломается!!! НА УАЗах мосты рвут на раз, ступицы отрывают вместе с редукторами... НА первой покатухе оторвали мне бампер - дёргали ГАЗ 66 рывком... Вырвали кронштейн приваренный к раме. На Патруле мосты каждый сезон лечу - большие колёсья сказываются на трансмиссии. На Иксах же использование гусениц крайне кратковременно, да и в щадящих режимах!

А почему они завязать в узел подвеску?! Там механихм имитирующий редуктор и далее связка звёздочек с роликами... Гусеница делается из резины типа MAXXIS Mudzilla (классическая ёлка)....