sss70

В личку ответил. Я знаю про 90К у ОД, но сам хочу поменять на 60, тут много про это спорят, я свой выбор сделал)))!

У меня до ТО4 осталось чуть меньше 3 К, позвонил узнал обстановку по наличию материалов и приблизительно к чему материально быть готовым, думаю до НГ пройду, а заодно и машинке подарок сделаю, делать буду по полной с полной заменой масла и промывкой варика. Делать буду в Клубном сервисе, заодно и с колодками посмотрю, есть ощущение, что могу попасть на все, т.к. передние менял после ТО2, задние не трогал, визуально 5К назад, при смене резины - подходят уже.

Ну, фильтровать времени не было, скопи-пастил из-за в принципе набора в одном месте познавательной инфы.

+ 12, сидел на совещании, скучал, вспомнил, решил принести пользу обществу))), алгоритм (мобила/планшет - моб инет), голосуем, уходим с сайта, выкл-вкл передача данных (мобильных), заходим на сайт - голосуем, ну и кого на скока хватит))) ЗЫ: вышла на 2 место

еще +1 с мобилы, с компа видно по маку запоминает, а вот с мобилами они где-то просчитались.

Ленон

Белый

Казаки-разбойники

Оптимистичный прогноз, там завтра только легкий минус, а потом устойчивый плюс с дождем, весла в пору покупать)))

У меня на лаче стояли (ОД при покупке машины подарил), все бы хорошо, но за три года шипов наперечесть осталось, может конечно не повезло как-то, но факт есть факт. Кстати, Вам сюда http://x-trail-club.ru/topic/7372-shipovannaia-ili-friktcionnaia-lipuchka/page-33там сейчас очень все оживилось и много интересной инфы, вкл таблицы с тестами.

Ну да, не плохой ценник, сравнил его с тем, что не давно покупал сыну, почти... - зачетно.

+ еще 1 с мобилы)))

День водителя

Что-то не нашел куда выставить (перенесите если что), интересная познавайка: Классификация шин В зависимости от назначения — для легковых автомобилей; для грузовых автомобилей; для коммерческого транспорта (легкие грузовики типа газели и т.д.); 4х4; спортивные; По способу герметизации — камерные; бескамерные; По конструкции — диагональные; радиальные; По форме профиля поперечного сечения — обычного профиля; широкопрофильные; низкопрофильные; сверхнизкопрофильные; арочные; По типу рисунка протектора — направленные; ненаправленные; ассиметричные; По сезону использования (температурный режим) — летние; всесезонные; зимние; 4х4 Бывают с протектором шоссейным, внедорожным, универсальным и для высокоскоростных джипов. Шины с шоссейным протектором отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они всегда имеют плавный скругленный переход от протектора к боковинам. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают наибольшей износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Внедорожный рисунок протектора — шины имеют разреженный рисунок шашечного типа с развитыми грунтозацепами по плечевой зоне, с мощными недеформируемыми шашками, часто нерасчлененными прорезями. Предназначен для шин, работающих в условиях бездорожья. Универсальный рисунок состоит из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям и наносится на шины, эксплуатирующиеся на дорогах с различным покрытием. Камерные шины Состоят из покрышки и камеры с вентилем. Вентиль (обратный воздушный клапан) позволяет нагнетать воздух в шину и препятствует его выходу наружу. Бескамерные шины Отличаются наличием воздухонепроницаемого резинового слоя, наносимого под первый слой каркаса (вместо камеры). Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса. Использование камеры в бескамерных шинах запрещается производителями шин, в связи с возможным возникновением аварийных ситуаций, которые вызывает трение. Оно возникает вследствие того, что бескамерная шина сама по себе герметична, из-за этого образуются воздушные мешки между шиной и камерой, что может привести к перегреву колеса и соответственно «взрывному» выходу воздуха из колеса. Диагональные шины Каркас диагональной шины состоит из определенного количества прорезиненных кордовых прокладок, края которых обвиваются вокруг проволочных кольцевых стержней, эти стержни обеспечивают посадку шины на диск. Все нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона нитей корда каркаса и брекера 45°—60°. Число смежных слоев обычно четыре. Конструкция диагональных шин устарела, в западных странах давно не встречаются, но их продолжают выпускать небольшими партиями некоторые заводы России (в основном для машин старых конструкций), потому что они относительно дешевы в производстве, их каркас менее подвержен разрушению при ударах и порезах. Радиальные шины В радиальных шинах (типа «R») все нити корда каркаса расположены параллельно по радиусу от одного борта к другому. Нити корда брекера лежат аналогично диагональным, только под большим углом. При такой конструкции одного лишь каркаса недостаточно чтобы выдерживать усилия в поперечном направлении при езде по кривой, а также значительные нагрузки при ускорении. Поэтому они должны поддерживаться и дополняться другими элементами шины. Эту задачу берет на себя пояс стального корда, в котором два слоя наматываются попеременно под острым углом. Многие шины дополнительно стабилизируются нейлоновым бандажом. Ассиметричный рисунок несимметричен относительно центральной плоскости вращения колеса. Летние шины Бывают с протектором шоссейным, универсальным. На практике, уже при температуре окружающей среды +5…+8°C летние шины утрачивают свои свойства и нужно переходить на зимние. Скоростные шины (категория Н и выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву, сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости. Всесезонные шины Являются компромиссом между летними и зимними. Они способны обеспечить приемлемый уровень безопасности зимой и достаточный комфорт на летней дороге, однако совмещают в себе не только достоинства, но и недостатки шин, предназначенных для конкретного сезона. Хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и более быстрым износом, по сравнению с летними. Рекомендуются для использования в южных областях нашей страны, где средняя температура зимой около 0°C! Зимой, из-за менее развитого рисунка протектора, они уступают зимним шинам по эффективности торможения, устойчивости и управляемости на скользкой дороге. Всесезонные шины не предназначены для ошиповки. Рисунок протектора этих шин более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины: на элементах рисунка — «шашках» — имеются узкие прорези дополнительного микрорисунка — ламели. Как правило, на таких шинах стоит маркировка «all season», «tous terrain» или условные знаки (снежинка). Всесезонные шины показывают свои наилучшие характеристики при температуре от −10 до +10°C. Зимние шины Предназначены для работы на заснеженных и обледенелых дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Рисунок протектора таких шин развивался по двум основным направлениям и условно разделилось на европейский и скандинавский типы. Европейский тип: шины с рисунком, состоящим из отдельных шашек или шашек, соединенных в ребро. Шашки при этом сильно изрезаны тонкими прорезями, называемыми ламелями. Чем больше длина ламелей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой. Шины данного типа приспособлены для движения по мокрым дорогам с небольшим количеством грязи и снега и, как правило, но не обязательно, не предназначены для ошиповки. Скандинавский тип: рисунок более разреженный, с большим расстоянием между мелкими шашками, что позволяет очистить пятно контакта от рыхлого снега. Шашки также изрезаны ламелями; как правило, присутствуют площадки с меткой в виде углубления или отверстия, предназначенные для установки шипов. Скандинавский тип наиболее распространен в северных регионах, где зимой нередки морозы и обильные снегопады. Этот тип протектора наиболее соответствует для эксплуатации в Урало-Сибирском регионе. Зимние шины обозначают индексом «M+S». Зачастую они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой). Более пластичная резина (для работы при низких температурах) зимних шин в летних условиях подвержена быстрому износу, перегреву, в протектор таких шин легко проникают мелкие твердые предметы. Износостойкость зимних шин на 30—50% меньше летних еще и из-за специфического протектора. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или имеют их. При движении автомобиля при температуре воздуха −10°C в зоне контакта шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги (шина нагревается от трения и деформации). Поэтому на заснеженной дороге задача шипов противоскольжения — продавливать влажную пленку, играющую роль смазки, и обеспечивать надежный контакт шины с дорогой. Для каждой шины конкретного автомобиля и с учетом характера (интенсивности) движения подбирают наиболее подходящие по типоразмеру шипы. Некоторые фирмы указывают на боковине предпочтительный размер шипов. Зимние шины необходимо использовать при температуре окружающей среды от +5°C и ниже. А также: Что означает маркировка шин. Например, 185/70 R 14 означает: 185 - ширина профиля баллона, 70 - серия ширины (отношение высоты профиля к его ширине=70%), чем меньше эта цифра, тем шире шина смотрится, тем «приземистее» и динамичнее автомобиль. Однако все эти преимущества хороши только на сухих дорогах с идеальным покрытием. На российских дорогах колеса серии 65 - это уже легкомыслие, а ниже - просто безумие, Норма: 80,75,70. R - радиальная, Диагональная резина, конечно, крепче, больше подходит для наших дорог, но ее вытеснила резина радиальная. 14 - монтажный размер обода в дюймах. Кроме того, может быть двухзначное число с латинской буквой, например, 78 Р, где: 78 - индекс грузоподъемности или допустимая общая грузоподъемность на одно колесо (кг.) 60 — 250 62 — 265 64 — 280 66 — 300 68 — 315 70 — 335 72 — 355 74 — 375 76 — 400 78 — 425 80 — 450 82 — 475 84 — 500 86 — 530 88 — 560 90 — 600 Приведены только четные индексы, для нечетных - среднеарифметическое двух соседних. Р - категория скорости (максимальная скорость не более 150 км/час.) I - 100 K - 110 L - 120 M - 130 N - 140 P - 150 Q - 160 R - 170 S - 180 T - 190 H - 210 V - 240 VR-210-240 ZR-240 Буква «Е» в кружочке - европейский стандарт безопасности, «DOT» - американский. Буквы «M+S» «грязь» (Mud) + «снег» (Snow) - зимние и универсальные шины. «AW» - «любая погода» (Any weather) - всесезонные шины, то же самое «AS» - «все сезоны» (All Seasons). Некоторые фирмы вместо букв используют символы-рисунки: солнце, дождь, снежинка. Стрелка на боковине колеса означает направление вращения для дождевой резины, Если будет вращаться в обратном направлении, то вода, вместо того, чтобы удаляться из-под шины, будет под нее нагнетаться. Кроме всех этих на шине ставятся еще три цифры: неделя и год изготовления, Например «529» Две первые цифры: 50 - пятьдесят вторая неделя, 9 - год выпуска (1999) Как выбирать?Ухватить пальцами отросточек облоя, резко его потянуть и отпустить. Если материал качественный, то такой отросточек должен вытягиваться минимум на 2-2,5 своей первоначальной длины и возвращаться к исходному размеру не дольше, чем за одну секунду. Провести пальцами по внутренней герметичной поверхности шины и потереть их друг об друга. Если талька не ощущается, то такие колеса лучше не покупать. Проверить дату выпуска.На боковине должен быть штамп ОТК светлой краской (отечественная резина). Если же на ней есть еще и такие же светлые точки - промежуточный контроль, то это еще лучше. Через увеличительное стекло просмотреть то место покрышки, которым она сажается на обод, на предмет микроскопических остатков краски. Если обнаружатся остатки краски красного цвета, то на Западе она была уценена из класса «А» до класса «В» из-за косметических дефектов. В общем-то, ее покупать можно, она даже сохраняет гарантию. Если - желтой, то это уже класс «С»: нарушение состава каучуковой смеси, гарантии не подлежит, покупать не следует. Ну а если зеленая краска, то класс «D» - внутренние дефекты. Не покупать ни в коем случае. (Наши коммерсанты по дешевке покупают уцененную резину и смывают краску). О бескамерной резине.Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» - специальные выступы на ободе. Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно. Бескамерная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов. Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато. Итак: 1. При подборе резины на свои диски исходите из того, что ширина ее профиля не должна превышать ширину диска более чем на 30%. 2. Если проблем с деньгами нет, то рекомендуется импортная резина. Она, конечно «пожиже» (в смысле прочности) резины отечественной, с ней надо бережнее обходиться, но зато те километры вы на ней проедете как «белый» человек.

Стас, а можно больше скринов по другим тестам или ссыль на первоисточник?

Так я это и написал)))

По большому счету все равно, вернее при АВТО, все равно, т.к. усилие на задние (подхват) передается и распределяется автоматом, как раз при старте, чтобы пробукса не было, а также при возможных необходимостях, вот тут только не нужно путать с принудительным 4 WD, который ограничен по скорости и времени пути - тут он полностью принудительный. По сему все эти споры об 2WD и АВТО от лукавого, когда машине не нужно, она и так на переднем едет.

На спинку стула музыкант...

+1

Поздравляю! Я с сегодняшнего дня де юро тоже на повышении (всю эксплуатацию компании отдали), хотя имею её уже месяца три как. Тут и не грустить (хорошо когда работа есть) и не радоваться (хотя когда мало её скучно), а просто работать и честно и более делать свое дело нужно, дабы самого кошки не скребли и дело не завалилось и росло и крепло!

Вот подходящий вариант - Nokian Nordman 5 SUV , купил сыну на Дастер, очень рад, жалею, что себе не купил, но тогда был только 4 вариант, а на него были нарекания по шуму.

Крылов

супруга (родилась в год белой лошади)))

в субботу помыл машинку, сейчас посмотрел - хуже чем была в субботу до мытья - печалька!

диета