Boomerr

Не верно выразился, конечно клапан. Но уже не важно, и с клапаном и без уже снял показания. Посмотрел. Думаете стоит попробовать залить присадку?

Крышка ничего не дает, сейчас проехался. Да и до этого тоже пробовал. Все равно есть провалы с рывками. Так же сейчас заглушил шланг, который от абсорбера идет на "вдох" - без изменений. Правда заглушил его прям на выходе с абсорбера, нужно наверное еще попробовать непосредственно прям перед входом в коллектор заглушить. Там магистраль из шланга достаточно длинная и скрыта, может в ней где подсос. Видимо уже вечером, чтобы заглушить нужен шланг подходящий по диаметру, с собой нет. Интересно, а как сам датчик абсорбера можно проверить?

Заснял провал в оборотах на скорости 40 км.ч. посмотрите пожалуйста, у всех так? С 18 секунды видео. Этот провал ярко выражен на слабо прогретом автомобиле.

Я брал б/у))) Обороты не включил в график потому, что с ними выдает у меня ошибку в программе, график рваный получается. На дроме Владимир вот что ответил: Система изменения фаз газораспределения исправна, на стоящей машине отрабатывает при раскрутке движка. В движении нагрузка больше, будет активнее включаться в работу движка.А картинка такая вот получается:До момента 0:0:39.4 при оборотах 2500 (догадываюсь по названию файла, надо было обороты в график включить для наглядности) все идеально. В этот момент прогазовки до 4000 об, кратковременно срабатывает система IVT, клапан продувки угольного фильтра открывается с 7% до 14...15%. И что-то пошло не так.... Красивая синусоида лямбды превратилась в черт-те что, стала виснуть в богатой смеси. Коррекции ушли в небольшой минус, но это терпимо. Вряд ли изменения в работе почувствовались. Но машина то работала стоя пешком, без нагрузки (как понимаю?). В движении ситуация наверняка усугубляется, смесь переобогащается, коррекции уходят в минус до предела, как следствие дерганье. Это конечно мои фантазии, я и советовал для ясности снять логи в движении, понятнее было бы.Недавно был разговор о тупой "примере" - на средних оборотах едет, чуть прижать педаль - тупит и глохнет, сигнал лямбды тупо виснет в богатой смеси.Причина оказалась такой: Сообщение от tzri Может кому поможет,проблема была в клапане продувке адсорбера.огромное спасибо Сергею,он выявил проблему ,с которой я больше года мучался.Серёга,респект и привет с Абхазии от друзей. Почему абсорбер так сильно богатит смесь, не очень понятно, можно было бы скорее думать, что из-за его негерметичности будет подсос воздуха....Тем не менее, это как возможный вариант неисправности. Для проверки можно отключить клапан и смотреть сигнал лямбды при высоких оборотах

А что это может быть? Не кому не знакома невиданная хрень? На полу в гараже лежало, может правда на колесах принес. А может отвалилась от куда нибудь.

Сделал логи с новым ДМРВ, получается: Зажигание вкл. - 0,365В. ХХ - 1,06-1,115В. 2500 об. - 1,735 - 1,755В. 4000 об. - 2,14 - 2,16В. Андрей, посмотрите пожалуйста также графики с показаниями (INT/V SOL(B1) [%]) и (INT/V TIM(B1) [°CA]). ХХ - 2500 об. - 4000 об. после замены ДМРВ.rtd Газуем стоя после замены ДМРВ.rtd Холостой после замены ДМРВ.csv ХХ - 2500 - 4000 об. после замены ДМРВ.csv Вкл зажигание после замены ДМРВ.txt Вроде IVT живой, иногда колзабавния при перегазовке есть.

Может кому пригодиться: Клапан IVT расположен на двигателе MR20 с правой стороны (по ходу движения) рядом с ремнем генератора. Подлезть для монтажа/демонтажа к нему можно только сняв правое переднее колесо. Затем нужно снять пластиковую защиту, крепиться на клипсах. Отвернуть передние крепежные винты подкрылка ( достаточно только переда, где брызговик не нужно), снять пластиковые клипсы (тоже достаточно до середины подкрылка), отогнуть переднюю часть подкрылка в направлении брызговика. И мы видим в отверстии наш клапан. При разборке никакого криминала в нем не обнаружил, все вроде на месте, продувается. Пружина работает.

@Pzm76 Приветствую! Не, не освоил, там чтобы освоить должно много воды утечь... Да и без знания мат. части ничего не получится. Думал, что меня с этим автомобилем это не коснется хотябы тысяч до 100 км., ан нет, судьба иначе думает . Пойду сниму показания с новым МАФом, минутка есть свободная.

С любого зеркала. Нет, не оно. Прошу прощения за запоздалый ответ, не сразу увидел обновление в Вашем сообщении.

Не знаю, потому и спрашиваю. Давайте дождемся решения модераторов. Или почту свою пришлите мне в личку, я сброшу файлы.

Вот здесь можно скачать TECU-3, 5 дней назад сам себе установил. А здесь форум с разъяснениями, сюда-же можно выкладывать ЛОГИ для экспертной оценки. Можно либо через поисковик поискать, либо на всем известном сайте друзей из поднебесной. Я выбрал второй вариант. Кстати, могу скинуть архив TECU-3 и драйвера для установки адаптера. Только не знаю, пройдет ли модерацию? Здесь можно выложить?

Снять пока нечем, ноутбука нет, на ходу же надо. В понедельник постараюсь этот вопрос решить. Всем спасибо за помощь!

МАФ поменял, проблема к сожалению не ушла. Есть провальчики при резком нажатии на педаль газа ( на педаль нажимаешь посильнее, сначала пауза а затем небольшой пинок. И только после этого начинают расти обороты и скорость). С ростом скорости провалы менее ощутимы. Проехал сейчас чуть боле 100 км., радует то, что сейчас нет дерганья на больших оборотах. Может это правда погода прохладная вносит коррективы, все-таки не лето.

Раньше такого точно не было, или было совсем незначительно. Сейчас это ярко выражено. Да, на 2 л. похоже что тоже с правой стороны. Только сверху не подлезть, его еле видно. Нужно колесо правое переднее снимать и подкрылок, там вроде отверстия видны, подозреваю что специально для него.

Сегодня поставлю. А из-за него могут обороты при плавном разгоне, на чуть прогретой машине резко падать примерно на 1000. Где-то на скорости 40 км.ч.?

Вот и я говорю, вроде не похож на тот...

Это он?

Ткните под носом, где он находится?

Да, читал уже эти сообщения Так и хочу сделать. Спасибо!

А где стоит клапан IVT?

Не уверен, что это способ проверки ГГ. Просто знаю, что есть такой тест для вариатора...

Тестили, ошибок не нашли. Но на стоп-тест сказали "странно"))) Дело в том, что он у меня выдает 1600 об.мин., а должен примерно 2300 об.мин. Стоп-тест это когда выжимаешь педаль тормоза, переводишь селектор в положение D, тормоз не отпускаем (точнее посильнее нажимаем) и нажимаем до упора педаль газа (не более 5 секунд!), и смотрим на обороты на тахометре.

@Pzm76 Ага Может из-за него у меня идет резкое падение оборотов при плавном разгоне на чуть прогретой машине (3-5 мин езды), с 2200 до 1200 об.мин. на скорости примерно 40 км.ч.

А что скажете про это мое сообщение? Что-то никто не отреагировал. На дроме ответили на вчерашние логи: Проверь работу клапана IVT. Без нагрузки при 4000 он должен как-то маячить, а в логах нет вообще управления на соленоид.Для более достоверной проверки запиши график в движении с плавным разгоном до появления проблемы:скоростьоборотылямбда1INT/V TIM(B1) [°CA]INT/V SOL(B1) [%]кратковременная коррекциядолговременная коррекцияклапан продувки угольного фильтра

А при включении в D какие обороты должны быть? и при отпущенной педали тормоза, стоя на ручнике? У меня сейчас так: Перевожу селектор в положении D: Педаль тормоза нажата - обороты при этом падают на 562,5об.мин. Педаль тормоза отпущена (стою на ручнике) - обороты поднимаются до 762,5-775 об.мин. Перевожу селектор в положение R: Педаль тормоза нажата - обороты падают до 650 об.мин. Педаль тормоза отпущена (стою на ручнике) - обороты поднимаются до 775-787 об.мит. Файл для наглядности записал и прикрепил. Обороты в R при нажатой и отпущенной педали тормоза.csv Обороты в D при нажатой и отпущенной педали тормоза.csv