DizelSPB

Ясно. Случай запущенный. Так давайте по простому. Это форум владельцев ниссан икстрейл. Замете не спецов по ремонту вариаторов, а именно владельцев ниссан икстрейл. То что спецы сюда заходят это безусловно радует и обнадеживает, однако для меня несколько не понятно ваша фраза "ошибка Ваша лишь в том, что на единственном собственном опыте ,запомнив высказывания мастера" Этот форум как раз для этого и сделан чтобы давать именно такие советы и высказывания основанные именно на таком опыте... Если люди хотят получить не совет владельца машины, а диагноз профессионала то они идут не сюда, а к диагносту в спец сервис. Кстати все мои советы, были как раз по этому поводу и сводились именно к этому. По сути к простому и реально правильному тезису. Если у вас проблема с вариком, не тяните, а идите к диагносту иначе ремонт будет дороже. Вы несогласны с этим утверждением? По своему собственному опыту из-за непонимания этого вопроса я сам пострадал как минимум на 100000р так как думал "Пусть ездит пока не сдохнет". У меня просто был гул которому я не придал вовремя значения решил что не варик, а даже если и варик то чему быть того не миновать. В итоге ремонт из 60000р за замену подшипника. Превратился в 160000р Плюс эвакуация 20000р, а еще и проживание в другом городе неделю... По поводу скринов еще раз я не Сервис мен!!! Да и форум тут не сервисменский. Сказать могу только одно что данные эти сняты на телефон на дешевый емл сканер, а не на профессиональное оборудование которым обычно пользуются солидные сервисы. Впрочем критиковать и спорить какой сканер лучше и кто что показывает больше и лучше я точно не возьмусь в этом я вообще не разбираюсь.

Да незачто... Подумайте сами головой о чем я написал, а не к словам цепляйтесь и посмотрите внимательно на разобранный варик. Может дойдет... Впрочем не уверен, вам бы похоже лишь бы поспорить да поскандалить судя по стислистике текста. Поставте запятую между словом конусов и подшипников я ее пропустил. Впрочем суть текста я компенсировал фразой "и прочего барахлища" ... Там дохрена посадочных мест для подшипников и прочего. И более чем очевидно, что их можно разбить и попортить тем же разлетевшимся подшипником например. А что для чего конкретно и как правильно называется увольте я не сервис мэн. Суть данного вопроса я передал абсолютно верно. Убить корпус вариатора экспулатируя его в сломанном виде можно запросто, стоит он дорого. Так что либо поясните посуществу суть допущенной мной ошибки. Либо хватит к словам цепляться.

Ссылок нет. Я не ремонтник. Однако когда при мне вскрывали мой варик то это наглядно В показали... Думаю если поищите гуглом найдете примеры живые. Проблема не в расхреначенности корпуса, В а в расхреначенности посадочных мест для конусов подшипников и прочего барахлища внутри... Если разваливается подшипник или ремень, его ошметками или люфтом у конуса и т. п. попортить корпус может достаточно просто. Там достаточно не большие допуски как и понятно. В И естественно чем больше ехать на варике с разлетевшимися железными ошметками внутри находящимися еще и под давлением масла то тем больше будет повреждений внутри. Ну а заканчивается эта поезка как правило тем что портит гидроблок струшкой. Падает давление и ремень начинает проскальзывать. Собственно все... На этом машина встает. Иногда разлетается ремень в этих случиях повреждений максимум. И почти всегда такие варики не ремонтируют. Так как повреждает все... В Это то что собственно я узнал пока мой варик ремонтили. И у меня нет никаких оснований не верить этому. Да и просто логика подсказывает что это именно так.

Ну уж под замену. Можно и шлифануть если шибко страшно конуса их зафигачило. Понятно что долго и счастливо жить не будут ибо покрые у них. В Но с другой стороны смотря какой пробег 120000 мало и так и даже шлифованные могут еще столькоже отходить. С ремнем таже картина. Он и в рабрчем варике иногда проскальзнуть может. Вопрос именно в том насколько убит. А так да еще корпус денег стоит. Помимо конусов и ремня. А если все это убито то вообщем контрактный варик лучше с переборкой его...ВВВ

Печально что до конца прилось мучать. Обычно чем дольше мучать тем дороже выходит. Умирают от обломков конуса и сам ремень. Иногда вообще ремонт бессмыслен становиться если повреждено все включая корпус с посадочными местами. Тогда проще брать контрактный и его перебирать ну или на авось повезет не повезет.ВВ

Как с чего. Найти сервис в своем регионе который делает. И почитать или узнать о нем отзывы. Если хорошего сервиса в своем регионе нет то искать в более крупном. Главное сервис должен быть с хорошим опытом и с позитивными озывами в и-нете. Работа не простая. Требуется дорогое диогнастическое и настроечное оборудование. Не верьте что в гараже сделают в итоге будете переделывать.В

Искать толковый сервис В и ехать на нормальную диагностику. Ну и готовить бабло разумеется. Смириться с потерей плюс минус 100000р. Это ведь ниссан! Надежно... А можно подождать. Подшипник умирая убивает стружкой гидроблок... А если довести до состояния когда он разлетится целеком то повредит и конуса и возможно и саму цепь... Убитая цепь может убить вариатор так что смысла восстанавливать не будет вообще. А вообще лучший вариант пусть В и не честный это по бырому слить машину. И больше никогда не брать себе вариаторы. Я вот не успел слить. Ездел на гудящем подшипнике пока он не разлителся. Ремонт 160000р эвакуация еще 20000р он под Тулой умер... Да это на 2. 5 литра варик. На 2.0 чутка дешевле все. Однако если бы я приехал на гудящем ремонт был бы 80000р как мне сказали в сервисе. Так что на мой взгляд ездить на гудящем это крайне глупо.

У варика такие мозги всем мозгам мозги... Кстати чтобы никому не показалось мало ниссан там в еще и свою градусную шкалу придумал. То есть есть градусы Цельсия, есть Фаренгейта, а есть Ниссана... Вот так вот чтоб мало не показалось и чтобы все понимали их гений. Ну на самом деле не Ниссана а конторы производителя варика для ниссана. Но тем немение забавно. Вдумайтесь какое у них самомнение.

Это не заболевание. Это элементарное здравомыслие. Почитайте мой пост выше если что...

Контрактный около 100000р на 2.5л. плюс замена около 20000. Гарантия 2 недели... Предпочел все-таки 180000, но с годовой гарантией. Да не заставляли когда ты сидишь в чужом городе вместо работы после отпуска на шее у друга. Особо много вариантов ремонта не напридумываешь. Особенно тех что требуют месячного или более ожидания запчастей... А вообще по этой теме я отписался тут... Может есть может нету... Однако поскольку ГБО все-таки обманка для мозгов, а неполноценная система то, а вариатор штука умная может не совсем корректно с ним в паре работать... А из-за этого сокращать срок работы.

Отъездил на варике где-то около 123000. В 200 км от Москвы (Около Тулы), на обратном пути из Крыма, сдох вариатор. Сам из Питера. На эвакуаторе в Москву. Там неделю у друга ждал ремонта. Ремонт влетел в 180000р. Думаю что даже не обманули и сделали нормально. В варике разлетелся подшипник... Разбирали его при мне и все показывали... Два конуса пострадали, ремень тоже заменили он был потертый, гидроблок весь с стружке... Как выяснилось он гудел а я не услышал... Вообщем после 100000 лучше музыку не слушать, а слушать звук варика... Так как начаться он может в любой момент... После всего этого на 126000 Загорелся джекичан ушли зазоры клапанов... (Возможно виноват газ в теме по гбо отписал. Ремонт влетел в 20000р.) А может и не причем газ... Гидро-компенсаторы то нам не поставили, а зазоры и без всякого газа на таких пробегах уходят... После в эти зимние морозы был поселке Старицы (Подмосковье) вообще не смог завести машину ни прикуренный, ни как. Было около -31 ночью возможно было -35. Стартер еле крутил. Видимо родное масло икса замерзло ибо ему этого много... Местный эвакуатор дизель тоже замерз. А буксировать в теплый бокс на варике после всего этого я побоялся... Пришлось оттаивать тепловой пушкой под тентом. Денег взяли за сие прилично.Да и в гостинице провел в итоге на 2 дня больше чем рассчитывал... Вернувшись в Питер машина стала плохо заводиться. То с пол тычка то чуть не посадишь аккум. И неважно горячая она или нет... После долгих и не дешевых поисков причины выяснилось что сдох стартер... Машина показывала чек энджин, а по коду ошибки выдавала ошибку датчика колен вала... Как выяснилось это мозг сходил с ума из-за того что стартер горелый слишком много энергии хавал, а мозгу не хватало и он искру на свечу не всегда давал... По факту всего этого, а также из-за недостатка проходимости, вместимости багажника и грузоподъемности. Решил что с меня хватит и машину слил. Сдал в трейд ин... Там посмотрели тестером на Варике висела какая-то ошибка... Но сам он жил... Вообщем после слива наконец вздохнул свободно... Прошел испуг что сейчас посреди гребеней я опять услышу из него скрип и он екнет. А отремонтировать в этих гребенях будет его еще и нельзя так как не умеет там такое никто да и запчастей нет... Я перестал бояться нажимать на педаль газа... Бояться горок или плохой дороги. Так как все это очень быстро убивает наш "Внедорожник" По стоимости владения икстрейл на данный момент самая дорогая машина что у меня была. Пожалуй даже дороже старых жигулей 81г выпуска мой первой машины в которую я будучи пацаном по глупости ввалили не кисло... Вообщем за 3.5 года владения ремонты кроме расходников и т.о влетели более чем 300000р. Причем все основные проблемы начались после 100000 пробега. Вообщем именно после этого пробега думаю стоит машину сразу сливать и не рисковать. Не повторяйте моей ошибки. Больно дорого это все может выйти. Сейчас купил тойоту хайлюкс пока естественно всем доволен. Машину на вариаторе больше не возьму никогда.

Объездил с газом с 84000 до 134000 на 128 загорелся джекичан... Оказалось зазоры клапанов... Отрегулировал методом подпилки стаканов в сервисе. Обошлось около 20000р. До этого на пробеге где-то около 123000 сдох вариатор. В 200 км от Москвы сам их Питера. На эвакуаторе в Москву. Там неделю у друга ждал ремонта. В Ремонт влетел в 180000р. Думаю что даже не обманули и сделали нормально. В варике разлетелся подшипник разбирали при мне и все показывали... Два конуса пострадали, В ремень тоже заменили был потертый... В По факту всего этого, а также недостатка проходимости, В вместимости багажника и грузоподъемности. Решил что хватит и машину слил. По стоимости владения икстрейл на данный момент самая дорогая машина что у меня была. Сейчас купил тойоту хайлюкс пока естественно всем доволен.

Ага арифметика верная. Я так считал перед тем как себе ставить. На мой взгляд риск того стоит.

Хм. А как часто бенизином заправляетесь при езде на газе на такой пробег? Переход на бензин у меня тоже стоял при более 4 оборотов и резком ускорении. (На последнем т.о. газовом правда убрал) Рывки при переходе на бензин на трассах при обгонах реально мешали. Хотя конечно клапонам это не полезно. Но довпрыски автоматом остались как понимаю... А так на 700км по трассе одним днем на 130км/ч на это где-то 2 квадратика шкалы бензобака уходило. Фильтр ни разу не забивался газовый. Видать с газом везло.

На газе больше на 1-2 литра чем на бензине. При прочих равных. Стиль езды конечно у меня агрессивный. По трассам 130 и постоянные обгоны. По городу 80-100 с постоянным перестроением и отормаживанием у светофоров. Для понимания колодок (хороших, но не оригинальных) не хватает обычные на 30000. Где-то на 20к-25к. Да и условия вождения в милионниках (Сам из СПБ) отличаются сильно от не больших городов. Расход по пробкам больше как и сами пробеги по городу. По трассам машин много следовательно тоже обгоны постоянные и оттормаживания. Но все равно в расход на бензине в 12.5л на скорости в 160км/ч как-то мне не вериться. 14-15 Даже если всю сотню на круизе ехать без торможений у меня выйдет на такой скорости, хотя 160 на круизе и без отормаживаний фантастика. Потому 16л-17л бензина на такой скорости реально выходит у меня. Ездил так как-то. Но у нас очень мало дорог где такое прокатит да на такую дистанцию.

Ну если с пробегом на нолик не ошиблись то зазоры и на бензине уйдут. При таком-то. Но думаю ошиблись за 3 года столько нарулить непросто. Троение у меня было как-то. Свеча хоть и оригинальная была оказалось подделка. Дело точно было в свече. Причем в недавно поменяной. И чек у меня правда загорелся... Поменял все ок сразу стало. Еще была не ровная работа на холостых. Оказалось воздушный фильрт урод мастер в верногами воткнул и замял. На бензине кстати тоже тогда не ровно работал... А так даже с учетом того что в пробеге ошибка если посчитать то думаю газ у вас уже окупился и больше половины ремонта окупил. Если еще еще столько проедите и опять зазоры уйдут и Вы их опять выправите думаю то будите уже в плюсе полюбому и еще расход у вас очень маленький. Возможно бедновата смесь. А это и приводит к увеличению зазоров как народ пишет в большинстве своем... У меня например по городу 280-300 км на 54 литрах. На таком же движке. По трассе на круизе да по европейским дорогам получал 380, но это при езде около 80км.ч вообщем я пока на газу всего 30000 проехал правда. Вообщем как проеду еще 20к отпишусь как дела.

Ну газа на 1-2 литра больше чем бенза при любом стиле езды скорее всеже.

У меня на бензе на 1-2 литра меньше чем на газе. Если по городу по пробочкам и активненько то 280км на 54л газа у меня и есть сейчас. Если не активно 300-320. Если на круиз контроле по европе со скоростью 80-110км то 400км пробег легко. Если на круизе по европе 110-130км то 340-350. Если у нас 130 по трассе то около 300. Так как обгоны и все такое. Да это все с учетом багажного бокса на крыше и постоянно включенном кондиционере.

Нормально жрет если по городу активно ездить. У меня столькоже.

Ну по запаху у пропана. 1) Не пахнет, сразу после установки вообще, (ну может 1 день попахнуть из-за бокса где делали (у установщиков там всегда пахнет) салон может пропахнуть, но через 1 день запах уходит. Если сделали нормально. Если пахнет пинайте установщиков 2) Через 2-3 года после установки иногда слабый запах появляется. Дело в резиновых трубках и каких-то там микротрещинах в них. В таком случае просто попросите на газовом т.о. поменять Вам все резиновые трубки. Цена обычно около 1000р. за это дело у них. Вообщем ни о чем, а запах уходит. Сам не делал, но мой близкий друг, на 200 крузаке столкнулся, поменял, и у него все сразу прошло. 3) Есть запах долбайте газовщиков. Пусть разбираются. Почти у всех есть гарантия. Пользуйтесь ею. А если кончилась - делайте за деньги не так и дорого это. Запаха никакого быть не должно. Никакого вообще. Все современые системы не пахнут. Запах это криворукость установщиков. И лечиться он либо пинанием их, либо сменой авто-газового сервиса. А вообще когда ставишь газ нужно быть внимательнее к состоянию машины. Нельзя забивать на даже, не значительные на первый взгляд, поломки. Рывки, лампочку чек энжин и т.п. Чувствуете что что-то не так, сразу в сервис. Все не дорого, а если в начале то вообще по гарантии. Но внимание Вашего к машине нужно больше. Это цена за экономию на топливе. Как, кстати, и периодическая проверка зазоров клапонов. На бензине не важно, а на газе согласно регламенту. На мой взгляд прогоревшие клапона это 1) Криворукость газовщиков. (Как правило бедная смесь) 2) Ваше наплевательское отношение к машине и забивание на симтомы на самых ранних стадиях. Работать на газу машина должна в точности как на бензине. Вы не должны чувствовать никакой разницы ни в чем. Если вы ее чувствуете - пинайте газовщиков. Кончиться даже не значительное подергивание и т.п. плохо может. Но выгода не смотря на все эти доп. сложности на топливе ну очень ощутимая. Вообщем выгода имхо перекрывает не удобства. Кстати в основном их и нет. Только по началу побегать придеться чтобы систему точно настроили под Вашу машину. Мне вот вообще 6 раз бегать пришлось. Но в итоге пока только радуюсь. С учетом пробегов по европе. И возросшему запасу хода. Стоимость установки системы я уже отбил. Теперь чисто экономия пошла По метану. Баллоны для метана на запас хода в 200-250 км стальные весят около 150кг... Обьем который они занимают огромен. Для нашей машины это где-то весь багажник до самых спинок задних сидений, а то и под потолок. Композитные да легче, но просто напорядок дороже, обьем занимают примерно тотже и еще они сильно боятся ударов. Положите на них чего тяжелое сверху долбанет на кочке и кранты. Если и не лопнет то опрессовку не пройдет. А ее 100%, для вашей же безопастности, раз в 3 года нужно проводить. Это Вам не Пропан, с максимум 16 атмосферами, а 200 атмосферный баллон причем газ не в жидком состоянии, а в газообразном. Не сжать его до жидкости при обычной темпиратуре. Потому и обьем нужен больший. Баллоны как для дайвинга. Опрессовка кстати стоит от 1000р за 1 баллон. А У вас их минимум 4 будет. Кстати взрыв баллона для дайвинга 15л. Оставляет в земля дырку глубиной метр. Почти как взрыв авиабомбы... Делайте выводы сами. Вообще конечно такое крайне редко случаеться, и как правило из-за забивания на опрессовку, но тем немение... (Обычно взрыва правда нет просто вентиль выбивает и баллон летит метров 30 круша все на своем пути... Или еще чего, это страшно, но не сильно, но уж если он таки бахнет то пипец от машины не останется толком ничего, а если вы будите в ней шансов выжить у вас практически нет.) Вообщем надоли все это Вам? Вообщем на легковушках это ну сильно на любителя. Потому и ставят мало где. Спроса на это нет. Грузовики другое дело. Там места дофига и больше. Да и то мешают они всеже, грузоподьемность падает, да место всеравно не ризиновое. Таки дела.

Да, но на нашу машину все-равно не то. Баллоны здоровые. По легальности сама станция да. Купить легко. А вот соглосовать таки с поcтавщиком газа такую установку легально в нашей стране не просто. Они упирают на то что ты высосешь газ с нескольких км их трубы и у них там давление просядет. И что для тебя им придеться модернизировать систему его доставки. И разумеется иногда это обоснованно, а иногда (чаще всего) они тупо тебя разводят на целую кучу бабла т.к и так у них уже все стоит в достаточном количестве. Они просто с тебя денег вытряхивают за то что еще в советские годы сделанно. А куча этого бабла настолько велика что смысла на 1 машину делать уж точно нет. Разве что всех соседей с поселка перевести на метан и заправлять за деньги По скорости заправки. Упирается в 2 веши. 1) толшину трубы с газом (количество газа на единицу времени) 2) Мощность компрессора. (А вот те что помошнее стоят совсем не 100-150т.р. Как правило мощность в 2 раза больше и цена в 2 раза больше ). Так что тоже все не так уж и весело. Компрессоры еще нужно обслуживать и тратиться на электричество. Ну и газ будет естественно по счетчику. Ну это впрочем уже не так дорого. Но тем не мение это не бесплатно все. Однако конечно цена на свой заправке будет более чем в 2-3 раза дешевле чем на дорожной заправке. Ну, а если с бочки на заправке сжатый уже перекачивать то быстро. Почти мгновенно. Давление в обоих емкостях быстро сравниваеться физика.

Заправок маловато. На весь Питер 3 штуки всего. Баллоны совсем большие должны быть чтоб хоть какой-то запас хода был. Нам в машину некуда их толком разместить. Давление в баллонах там не кислое. Если такой рванет то полный капец. Оборудование в 1,5 раза дороже чем, чем обычное пропановое гбо. А так конечно не плохобы. Скандинавия например вся на метане. Пропана там нет практически. Некоторые хитрые Фины вообще с газапровода домашнего своим компрессором баллоны в машин забивают. Требует правда несколько часов это. Но если свой коттедж, поставил компрессор подвел газ с газопровода. Приехал, поставил машину наночь на заправку на своей колонке. Утром полный бак. А по цене даже в финском эквиваленете почти ничего не стоит. Красота. Слышал про такое и на Украине. Вообщем даже легально это както делать таки можно. Но вот обьем баллона скорее для полноценных грузовых машин. На легковушки почти весь багажник в минус. Вообщем метан по удобству для наших целей не очень. Хотя конечно по цене еще рентабельнее. Вообщем где есть пропан, не дорогой, думаю метан всетаки не нужен. Очень на любителя штука уж. Можно даже делать пропан-метан-бензин на машинах, но это только для здоровых грузовиков смысл имеет. Вообщем сам по этим причинам не делал.

Ну этот смотря для чего не главное. Для клиента и качества работ да возможно и то не факт... Не всегда является самым главным так вернее... Но тем не мение размер сервиса частенько показывает, людям знающим, примерное количество его клиентов. Дорого аренду платить за не используемые помещения в питере-то или терять деньги не сдавая их, если собственность. Так что размер, во первых, показывает популярность сервиса у клиентов, а во вторых позволяет судить, людям понимающим, о его доходности и обороте приблизительно. Ну, а поскольку тут все-таки разговор за дело (деньги) совместное какие. Я это разумееться и упомянул. Чтобы понимание было о чем разговор. Так что всеже размер имеет значение чаще всего.

Ок. Мне скоро к ним на Т.О ехать вот и поговорю. Мне как потребителю было бы удобнее и проще все в одном месте. Да и на качестве сей процедуры одни руки явно скажутся в лучшею сторону.

Хм. ну я пожалуй упомяну об этом в своем Питерском сервисе где мне гбо ставили. Не самый он маленький в Питере, потому если они заинтересуются, познакомлю с Вами. Может сможете договориться на каких условиях. Чтоб они этот чип тюниг проделывали за мзду Вам какую. Мне кажеться что в таком виде это дело будет куда более полезное и эффективное.