Валёк

возьмите любой старый наконечник и попробуйте вырвать из корпуса палец. думаю приложить нужно будет усилие не в 1-2 тонны, а значительно поболее. только в союзе было принято изготавливать ремкомплекты шаровых комплектов, а за кордоном бизнес имел другой подход и отсюда разница в понятиях ремонта узлов техники. это спор ни о чём. "Вы мне что мяч круглый, а я Вам что он резиновый". Удачи на дорогах.

скажите в чём опасность и может и я пойму чего бояться. палец никак не выскочит из корпуса. он сильно зажат между двух сухарей из капролона, но даже если и допустить что выскочит из сухарей то уж из корпуса металлического никак. нагрузку наконечник несёт горизонтальную, а не вертикальную. тема не о том кто дурак а кто нет. насколько я понимаю пользователи данного авто делятся реализованными идеями ремонта авто. удачные они или нет - личное дело каждого. спасибо всем за внимание.

я с Вами категорически не согласен. большинство запчастей на рынке не соответствуют заявленному качеству, а ставить оригинал накладно. глубоко убеждён,что восстановленные своими руками узлы в разы надёжнее продаваемых. даже если допустить, что где то схалтурили исполнители то пальцу из наконечника просто некуда деться, а так как делал сам то и уверен на все 100%. да и опыт изготовления обслуживаемых шарнирных соединений отработан в совке десятилетиями на тех же вазах, москвичах и газах.

застучал правый наконечник. откручиваться никак не хотел и пришлось срезать, а так хотелось отреставрировать. придётся палец подбирать и реставрировать. а пока установлен реставрированный наконечник и стук ушёл в не бытиё.

лью ВР 5W40 синтетику через 7,5-8 т.км, каждая третья замена промывка ЛМ мягкой промывкой +промывка чистым маслом, потом заливка ВР. пробег 110 т.км. жора не замечено. кручу в основном 3000об, на 4500-5000об редко выхожу, езжу на газу. Лукойл не рискую заливать, да и цены на него не ниже брендовых.

2003г.в., 2,5л, пробег 109т.км. замена масла через 7500-8000 км с мягкой промывкой каждую третью замену масла. масло не берёт. тьфу-тьфу.

после замены задних штатных пружин(11 лет) на каябу перестало пробивать. чуть позже, как колхозил пыльники, добавил проставки из стеклотекстолита 20мм. теперь кину лето 215х70 р16 и должно стать получше.

сам экспериментирую http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151463792-p29.html#post1179623902

поменял себе ремешок в течении часа, поставил Бош. стоял родной, прошёл 102т.км и весь в мелких трещинках. пощупал ролик, а он люфтит и шумит когда ручонками крутишь. заказал подшипник НТН и сегодня минут за 40 поменял подшипник на ролике. ничего напряжного нет. заодно хотел увидеть из правой арки сливной болт на блоке (на дроме писали, что видно и можно подлезть), а я даже не смог увидеть.

на икса вроде бы идут диски без пружин. с какого авто диск? и как подошёл по размерам? вопрос спецам. старый диск на корзине пописан заклёпками, возможно ли его шлифонуть и повторно использовать?

много читал про реконструкцию и решил остановится на том варианте где наваривают гайку снизу. спиливать сверху аллюминий и впресовывать шаровую стрёмно, а вот убирая немного тела снизу и наварив гайку рычаг не ослабевает. саму шаровую вырывает куда? наверх. а с верхней стороны целостность рычага сохранена. единственное нужен вкладыш под палец, а всё остальное сам сделаю. купил бы новые, но цены не большие, а огромные. сцепление покупал и ох.....л от цен, да и ОД выставил неплохую цену на роботу, пришлось самому всё делать.

наконец свершилось. после упорных трудов сегодня выехал. сцепление мягкое, берёт в самом начале. все жидкости налиты на свои места. прогнал 20км пока полёт нормальный, а там будем посмотреть. всего времени заняло 3,5 дня и 2 вечера. помощника привлекал для снятия и установки коробки, а так всё сам. самая большая проблема была с болтами крепления рейки. правый снял с помощью накидного ключа и 3-х тонного домкрата а с левым была целая история, грани ключ сорвал и пис...ц. наваривал гайку, так сварку отрывало полностью. на выручку пришло зубило и перфоратор. снёс гнездо гайки и саму гайку почти полностью. выточили новый болт с гайкой, приварил новое гнездо. все крепления смазаны графиткой. всё как в сексе: пашешь долго, а пять минут удовольствия в самом конце, когда наконец то выезжаешь.

в итоге купил на экзисте комплект сцепления+2 сальника на коробку, приехал из Харькова и начал мучить болты и гайки. без ямы или подъёмника конечно плохо но ничё победа будет за нами. слил масло с коробки а вот с раздатки зась. не идёт пробка и граням гаплык, прийдёться наваривать гайку или болт и выкручивать.ну это потом как сниму. подскажите какие сальники нужно заказать на раздатку, а то никак сам не определюсь, со стороны шруса и коробки. со стороны кардана вскрывать не буду, отстегну его от фланца.

сцепление под замену. менять решил сам. из предложений на рынке есть оригинал ниссан (дороговато), LUK весь комплект(чуть дешевле), корзина ниссан+диск блюпринт+подшипник NTN (ещё дешевле). остановлюсь наверное на LUK+ сальники роздатки и коробки. SACHS нет сейчас или цены заоблочные с ожидание до 2 недель

прошу подсказать диагноз, х-трейл т30, 2003г, пробег 97т.км. начал чувствовать пробуксовку сцепления на 3,4 передачах. если давить на газ потихоньку то машина идёт в разгон спокойно, а чуть пережмёшь газ и как на вариаторе двигатель подымает обороты и только потом вдогонку раскрутке движка начинается разгон машины. сегодня решил перегазовать на 2-й скорости и похоже начинается та же история. воспалённый мозг рисует всю "прелесть" самостоятельной замены сцепы, а душа надеется на лучшее. похоже корзину, диск и выжимной под замену? подскажите плиз. и какой комплект брать (производитель)? выжимной NTN, диск и корзину LUK?