godforsaken

Друзя. Как и многие в этой теме после мойки обнаружил  цветочки на задней двери....

Вопрос  1 - где красят хорошо и безотказно ?

Вопрос 2 (возможно где то раньше есть ответ но "курить" всю тему времени нет) - в чем проблема ? В качестве\толщине покраски или в металле 5-ой двери ? 

Вопрос 3 - может ли незармезайка\соль с дорог вызывать\способствовать проблеме ? 

Вариант красить по гарантии еще можно терпеть.. но раз в год красить дверь за свой счет как то не айс...

Я так понимаю, что по гарантии красят локально или поверх старого ЛКП.. а значит весьма вероятно все это вздуется снова...

Какие есть варианты кардинального решения проблемы?

Кто нибудь покупал новую некрашенную дверь и красил сам ? Каковы результаты ?

Всем спасибо. Куплю что нибудь из перечисленного. И с новым годом ! )

Спасибо! Да, тут скорее дело в веерных форсунках и омывайке. Мне просто интересно есть ли принципиальная разница между веерными форсунками Ниссан и Вольво. Да и от Вольво почти в 2 раза дешевле. 

На прошлой машине стояли от Вольво... проблем не было... но расположение форсунок было над движком.. они отогревались минут через 20 при любом морозе... а щас мне кажется что вольво  что ниссан при морозе будут одинаково хреново брызгать.. а при тепле - одинаково хорошо... по крайней мере к ниссановским нет претензий при температуре выше "-5"...

поставил веерные форсунки от Теаны (в клубном сервисе сказали что они подходят) - получилось солнышко.

не разбрызгивает совершенно, льёт мошной струёй всё в нижнюю часть стекла.

У меня та же хрень(правда я ставил форсунки от НОТА). Это из-за мороза... очень неудачно расположены форсунки.. они не отогреваются от тепла двигателя... при плюсе брызгают отлично... вееером на все стекло... а уже при -5 начинается гемор... обидно блин... 

С шумкой багажника столкнулся с зимней проблемой проседания штатных газоупоров двери багажника...

Где то была тема на форуме с указанием артикула более мощных упоров.. но я не могу найти никак... поиск не дает результатов.

Если кто менял упоры на другие - прощу помощи.. а то штатные на морозе совсем плохо держат...

поперечины держат сто кг (по производителю)... колесья так не весят...

С чего такая уверенность ? я как то ради прикола решил взвесить колеса с прошлой машины.. ну стало интересно что тяжелее литье с летом или штамповка с зимой... ну во первых оказалось что весят они примерно одинаково. +-1... а вес одного колеса составил что то в районе 18 кг... на хтрейле колеса то побольше будут..  почти сотня и получится... но я думаю можно везти...а лучше одно колесо положить вместо запаски.. а 3 на крышу... думаю надо быть очень невезучим что бы на обратной дороге без запаски что нибудь пробить... 

За исключением вариатора вроде крупных рисков особо то и нет.

Вот другой взгляд на гарантию... берем разницу в стоимость гарантии и самообслуживания за два года... условно 10 000 рублей.. 

Вот мне кажется, что ремонт любой гарантийной поломки своими силами сделает самообслуживание нерентабельным... да вот взять к примеру замену подтекающего амортизатора...  официалы на ТО кстати могут легко замолчать эту проблему... Потому что хрен докажешь когда она потекла... а если владелец авто не жалуется то и хай с ним, посему на замене резины желательно осматривать это дело раз в полгода...

В Европе обслуживание стоит дорого по сравнению со стоимостью машины потому, что там машина дешевле стоит...

А сервис либо также либо дороже.. 

У нас машина стоимостью от 1 млн рублей... стоимость ТО 15000 - 10 000 рублей, стоимость ТО 30 000 ну предположу что 15 - 20 000 рублей..

Получается 1-2 % от цены машины.

А разница в цене самообслуживания(все равно за масло и расходники надо будет платить кому то) и цены ТО в сервисе получится в районе 0.5 - 1 % от цены машины...

(экономия 5000-10000 рублей за 2 года),  по моему игра в самообслуживание в первые 2 года не стоит свеч...

Откладывая по 15 рублей в день можно купить себе 2 года гарантии, и потенциально съэкономить нервы... 

Помогите определиться делать ли То 1 у дилера или сделать его самому. Нужна ли эта печать в сервисной книжке если в основном делают только То1  , а То2 делают сами.  Может стоит на эти 9000 - 11000 Купить например защиту заднего бампера + моста , купить газ упоры капота и так по мелочи. А самуму купить масло ниссан  и т.д (только где же его взять нормальное) на кашкае заливал только ниссан после этого масла двигатель если смотреть через заливную горловину был весь черный.    

Я делал в маджоре на волоколамке мне обошлось около 9500 (со снятием защиты картера и заменой возд фильтра движка, масло лили ниссановское). Скидка 5% по карте была.

Упоры капота газовые... скажи а на хрена они тебе нужны ? я вот капот открываю раз в месяц.. залить жидкость в бачок... вот и зачем мне газовые упоры ?

Если уж самому покупать масло то я бы взял МОТЮЛЬ.

если ездишь мало, то ИМХО первые 2 ТО лучше делать у дилера... во первых они не такие уж дорогие,т.к. идет замена расходников, которые никто не запрещает купить самому и съэкономить... а если вникнуть в вопрос, то некоторые расходники можно и не менять.. например сервисы любят менять колодки, часто на 30 000 говорят "износ 50% !!!.мол надо менять.."  пусть проведут к машине и на машине покажут какой там износ... я на лансере отъездил 90 000 на одних колодках и еще бы ездил наверное тыщ 30... на 60000 купил про запас колодки на перед и зад... так и отдал покупателю в коробочке... а задние даже ему наверное не пригодятся...

если ездишь до 15 000 в год то  ТО  45000 уже можно делать на стороне... а вот если пробег под 30 000 в год или выше то имхо все три года лучше наблюдаться у дилера.. т.к. после 70 000 могут начать вылезать бяки.. вот тут гарантия и пригодится..

от себя добавлю - обычно рекомендуют менять воздушный фильтр движка раз в 30 000.. это актуально для альпийской швейцарии... а загаженный воздух столицы засирает воздушный фильтр двигателя на раз два... я меняю его вместе с маслом раз в 15 000.. машинка едет пободрее, мотору легче... и звук приятнее... 

попробовал... вообщем не особо помогло... один раз помогло... потом не помогло... по хорошему надо причину установить а выдергивать флешки на ходу... тем более выдергивая флешку очень гиморно искать то место.. повторенье мать учения конечно но каждый раз слушать заново напрягает 

Я никак не пойму - зачем на 16е то??? Ведь 225 65 17 самый оптимал ИМХО. 

Чем выше резина тем дольше живет все остальное.. низкопрофильную резину ставят туда где нужны - скорость, мгновенный отклик на руле, чувствительность, красота и внешняя агрессивность авто.... такие машины часто болеют, им часто приходится менять детали подвески, диски и резину... 

Хтрейл ваще не попадает в этот диапазон машин.. ну ваще никак, ни передом ни задом ни в профиль ни в анфас ))

Это другая машина... "трудяга".. ему нужно здоровое питание (хороший бензин), теплая и высокая обувь - средняя\высокая АТ резина... а низкий профиль убивает машину...  ну и конечно заботливые и внимательные хозяева.. 

попробуем... 

да ГУ, файлы на флешке при этом остаются без изменений... более того в следующую поездку эти же файлы опять нормально проигрываются...

Заметил такую особенность - часто слушаю лекции в дороге.. и заметил такой недостаток - иногда одни и те же композиции с флешки читаются с разным уровнем качества - т.е. сначала вроде нормально.. разборчиво.. потом после серии вынужденных выключений-включений вдруг появляется жуткий фоновый шум и голос становится вообще неразборчивым или слабо разборчивым..

кто сталкивался с такой проблемой и как её лечить ?

Чтобы при смене машин не менять домкраты купил Сорокин Frogline, на 2 тонны правда.. но мы же не полный вес домкратим... а только часть.. думаю будет работать с любыми легковыми и заводскими внедорожниками без проблем... высота подъема 49 см... еще как плюс - на грунте вполне пригоден и надежен.

Даже в несильный мороз жидкость на ощупь не сильно горячая. Проблема в другом в сильный мороз подмерзают форсунки. Нужно ставить с подогревом.

Ездил 5 лет без подогрева. Да, в мороз -20 форсунки мерзнут и не брызгают, но:

1. В -20 грязи особо нет на дорогах.

2. Через какое то время они отмерзают, т.к. движок нагревает подкапотное пространство.

Добавлю свой вопрос в тему..... а как быть при дергании на вариаторе в направлении вперед и назад...

Или дергать надо тоже строго на нейтралке ? Имею ввиду ситуацию когда дергают Xtrail.

Уважаемые!

А где купить резинки в крышки для Ваших канистр ?

Обнаружено что в одной крышке резинка плоская...  она течет.. 

А в других резинка круглого сечения - они не текут..

Такая же плоская прокладка стоит в аксессуаре "кран"... он тоже течет...

Вода в канистрах Экстрим воняет(пахнет) водой!

Чистая ВОДА не пахнет !

Вибропласт 3 мм (или аналоги) + сплен 4 мм.... этим я делал багажное отделение с снимая боковую обшивку, + заднюю дверь изнутри...

А в двери вибропласт на жестянку а под пластик клеил материал толстый но очень пористый, там где надо он хороши сжимается... он и антишум и антискрип... короче доволен...

 

Еще заметил одну неприятную особенность.

Очень сильно кидает машину если ехать по трассе в тех местах где срезан асфальт. Такие мелкие канавки по всей дороге после дорожной фрезы. Машину кидает похлеще чем в ледяной колее.

Не заметил такого.. может стоит давление поднять в колесах?

Вода в канистре воняет пластиком и имеет соответствующий привкус- как избавиться от этого дела ? 

Или в канистрах ЭКСТРИМ так будет всегда ?

ой, да ) что то я тупанул ))) пятница была... мозг отдыхал уже

Откуда 4 см то ?

у тебя же - 225x0,65 = 146,25 мм радиус

а штатка 215х0.65 = 139,75 мм радиус

6.5 мм - вот и вся разница в размерах по радиусу, т.е. колесо выше на 1,3 см, но машина стала выше на 6.5 мм, т.к. мы "ездим" на радиусе, а не на диаметре.

А вот если 225х70 то будет уже 157,5 мм радиус, т.е. 17,75 мм разница... а колесо станет выше на 3,50 см ( вот это уже ближе к 4 см), но тем не менее фактический подъем авто получится всего 17,75 мм...

Важно еще давление держать в норме.. у меня 2.4 атм(по стандарту 2.3 вроде).. т.к. мне важнее не мягкость, а отзыв на движение руля... и чем давление выше тем он лучше... а недокачанные шины во первых изнашиваются быстрее, а во вторых появляются очень очень неприятные ощущения при торможении, и вялость в разгоне...