дружище

Справа от пыльника два уплотнителя : 1. который ближе уплотнитель направляющей, 2. дальше уплотнитель поршня. Какой ближе (мне так показалось) я его и назвал.

Мерьте уровень на ровном полу и будет счастье,оно там не угорает только утечка. Заливается на холодную и мериется уровень. Остальное для контроля утечки,чтобы определить ушло или нет,в том числе и на горячею. Я Вас не упоминал. А там не знаю,дело Ваше сколько хотите столько и лейте.

Масло на холодную должно быть между первой и второй выемкой,а по насечке между нижней и верхней по прогреву (температуре). Если у Вас на холодную межу выемок,то на горячую у Вас будет всё в порядке. Я-мне всегда лили по верхнюю выемку и в зависимости как прогрет варик,уровень по насечкам меняется,не парьтесь. Спите спокойно,если у Вас нет ни где утечки. Самое главное масло заливать на ровном полу. Пол уровнем мерить это полный бред,а уровень масла проверяют на ровной поверхности и не сравнивают его на не ровной и потом на ровной. Обидеть ни кого не хотел.

Это конденсат и это нормально.

Вот и у меня симптомы были как у тебя хруст в начале движения,я здесь писал. Потом в апреле жёсткая вибрация-хруст-кряк и замена варика.Вскрыли,ремень начал разваливаться.

Получается хруст-стук,это варик?

Вот фотки цепи,вытянута почти на 1 см.

Это уплотнитель на направляющую.

Серёж с днём рождения!!!

На одной фотке выработка от натяжитиля,а на другой от цепи.Пробег 143000 км. Выработка хорошая.

Сегодня посмотрю.

Согласен с Borism1 ,уже третье лето Proxes CF1 235/55 R17.В дождь тоже нормально. В глубокой луже плывёт,а так резина нравится.

А у Вас ещё живой?

Колея ощущается. У меня зима 225,а лето 235. Но у меня R17.

С днём рождения!!!

Два раза со снятием поддона и заменой фильтров (в поддоне и маслоохлодителе). На 90 и кажись 130.

Т-31 2008 год, 2,5 M-CVT LE Япония, 143000 км. Вёл себя великолепною. Утром поехал все хорошо,потом при сбросе газа появилась вибрация как будто грязь на колёсах,а при разгоне шум такой как сепаратор подшипника. Мучить не стал,друзья разобрали, а там ремень начал рваться. Ремонтировать смысла нет : два шкива и ремень 40-60 руб. и до кучи дифф. ещё 15. решили взять контрактный с Японии. 75 варик,5 работа,масло было, докупил одну канистру 4 рубля. Да поменял внутренний шруз левый ещё 9,я его ушатал позапоршлой зимой,затер риски для смазки диффа.Я об этом здесь писал. До кучи поменял втулки стаба 600 руб.,задние сайленты подрамника 1300 руб. один надорван был. Короче кучеряво. Делали- ставили друзья с Ниссана. Варик удобно,комфортно но не надежно. Узкоглазые что то там плоховато продумали. Грязь он не любит и быстрых ускорений (тапку в пол). Тошнить не люблю,снег и грязь не обходил стороной. Здесь в соседней теме парень писал: при 150000км накрылся варик,ремонт обошелся в 110000 руб. Мы решили взять контрактный. Хозяин барин.

У меня крякнул,поменял уже, за свои.

Ну почему же ,как повезёт.

Читайте выше,два поста вверх,а делали друзья У них сервис,все с ниссана.

Вёл себя великолепною. Утром поехал все хорошо,потом при сбросе газа появилась вибрация как будто грязь на колёсах,а при разгоне шум такой как сепаратор подшипника. Мучить не стал,друзья разобрали, а там ремень начал рваться. Ремонтировать смысла нет : два шкива и ремень 40-60 руб. и до кучи дифф. ещё 15. решили взять контрактный.

75 варик,5 работа,масло было докупил одну канистру 4 рубля. Да поменял внутренний шруз левый ещё 9,я его ушатал позапоршлой зимой,затер риски для смаски диффа.Я об этом здесь писал. До кучи поменял втулки стаба 600 руб.,задние сайленты подрамника 1300 руб. один надорван был. Короче кучеряво. Варик удобно,комфортно но не надежно. Узкоглазые что то там плоховато продумали.

А у меня при 143000 км. Одну ленту порвало на ремне и два сегмента выскочили. поставил контрактный с япы.

А здесь кто то говорил, что на наши можно ставить кенгу.

Всё варик поставили в субботу, и я опять на колёсах.