godman

Завязали. Я не хотел ни кого обижать, это мое личное мнение и сарказм был не совсем уместен.

Заказал моторчик на Али про запас , как придет буду сначала профилактику делать своему, если не поможет будем менять.

Он лучше технически ,спору нет, но внешний дизайн от старых лексусов- харьков навивает уныние. К своим отрицательным моментам хочу добавить что поменяли по гарантии замок зажигания на 52000 км , а на 55000 начал подпевать моторчик печки, хотя в целом просто влюблён в этот автомобиль.

Загадили всю тему этими магнитами. Модератор АУ.

Может дурь конечно, но мне показалось что это связано с уровнем масла в вариаторе,а т.к его очень сложно выставить точный и звук идёт с района вариатора. Я менял масло на 50000 и вполне мог быть небольшой недолив ,не хотел доводить до пузырения при переливе. В общем я долил где то в размере 100 мл и все звук пропал .Alex~C~Angel попробуйте тоже долить.

Такой же звяк заметил у себя как бы левее. Тоже хотелось бы узнать.

заметил первым делом ,отключал специально что бы убрать этот эффект, но видимо не судьба, хотя накат существенно увеличился.

Удобнее в малонаселённом городе ,где мало машин, а по пробкам тормоз давить устаёшь. Тоже заметил.

Порыл поиском ,не нашёл что бы у кого то на форуме было. Код ошибки Р1124 показывает сканер , один раз чек вылез, сбросил, опять появляется на сканере ,но чек не горит. Может кто сталкивался.?

И правильно не получите. У меня тоже волосы дыбом вставали когда все мнения в голове перемешались, но после того как сам залез и посмотрел что творится внутри понял что 45тыс это предел и нужно менять. Просто информация к размышлению: Посмотрите регламент замены масла в задне редукторе и угловом и увидите что это 30тыс, так с чего это вариатор 90 или 60 или вообще не обслуживаемый, нагрузкив нем ни чем не меньше , а то и больше. А вы наберите в шприц свежее и старое и поймете. Главный критерий это продукы износа которые забивают фильтра, радиатор и магниты

Вот и неправда . Несколькими постами раньше я писал ,что менял масло на 47тыс и оно уже было темного цвета + продукты износа на магнитах и в обоих фильтрах были отчётливо различимы. Мой стиль вождения спокойный без стартов 95%город без пробок и счётчик старения показывал всего 275. Не получится, тоже заморачивался ,говорил что все запчасти привезу толкоь поменяйте со снятием поддона и сменой фильтров,получил отрицательный ответ. У официалов только методом замещения, а это верная смерть.

Поменял масло по всем канонам и правилам описанным первопроходцами. Итог: даже при пробеге 47тк и счетчике старения 275ед масло тёмное, на магнитах есть налёт, фильтр тонкой вообще не понятно как справляется.Вошло масло 6 литров хоть и радиатор промывал. Уровень ловил: На не заведенном доливал до верхней галочки надписи хот.После заводки и всех процедур с переключениями на холодную т.е до 40гр уровень на самом кончике, после прогрева до 60гр уровень по верху штриха, 80 гр выше верха штриха на 3-5 мм. Пузырьки единичные только после прогрева появляются. Мой вердикт такой что масло нужно менять не реже 30ткм(мы же в редукторе заднем и угловом меняем через 30ткм), причем по полной программе с заменой фильтров , в том числе и грубого тоже т.к плохо всё таки его промывать, и радиатор промывать свеженьким маслом.

После долива уровень на холодную(только завёл) между рисок. До долива был сухой или только кончик щупа мокрый.

Сегодня грел варик без движения, пузыриться начинает после 40гр. Посмотрел шланги радиатора и теплообменника не сопливят , слил 300мл. будем доводить постепенно до уровня на прогретом.Но вот что смущает : перед доливом было если проверить на заведенном не прогретом то на щупе масла или нет или совсем на кончике и появлялось только в процессе нагрева, странно видеть сухой щуп.

Присоединюсь к всеобщей фобии по поводу уровня масла в коробке и после длительного изучения вопроса позволю выдвинуть ещё один вариант метода измерения оного. А именно: Заводим двигатель и смотрим масло в коробке, оно показывает уровень межу рисками. Затем,не трогаясь даем поработать двигателю и нагреться коробке до 40гр и смотрим уровень, показывает середину заштрихованной ( т.е масло расширилось) . И теперь трогаемся, доводим температуру 50-80гр, останавливаемся смотрим уровень, показывает в районе надписи HOT. Естественно перед каждым замером щёлкаем скоростями с задержкой и температура окр.среды в +-20гр. Как вам такой вариант.

Есть и программа и ELM ,но мозг кипит уже. При t20 и воздуха и варика (Только завёл) уровень масла строго между рисками ( передачами щёлкал с задержкой в каждой). Стоит только проехать 5 мин и нагреть масло хотя бы до t50 и всё, весь щуп в пузырях и уровень зашкаливает до надписи HOT.Первая проверка масла где то в районе 40тыс показала отсутствие масла на щупе при заводке, но после нагрева уровень уходил выше сетки и присутствие пузырьков, посмотрели на ТО3 уровень и долили, теперь и масло есть на щупе пузырьки и хрен знает что делать, как поймать уровень и пузыри убрать. Сейчас пробег 46тыс.

Про датчик старения или деградации , точнее про необходимость его обнулить после замены масла инфы много, а вот ( он не привязан ни к коробке и не к маслу, эксперимент производителя который не увенчался успехом) первый раз слышу. Можно аргументы, статьи или ещё чего в студию пожалуйста очень интересно.

Люди в интернете пишут, что при достижении 210000 единиц масло подлежит замене. Сервисмэны в ниссане говорят, что масло залито на весь срок службы, при этом не уточняют, какой срок

В поддоне фильтр металлический ( если смотреть фотоотчёты)и просто моется , а вот в теплообменнике надо менять. Я ТО3 делал тоже вопрос по замене задавал, поют туже песню мол ни чего менять не надо , всё на весь срок , но если хотите то но 60тыс поменяем без снятия поддона и замены фильтров. Я говорю: Я привезу своё и прокладку и фильтра. Но нет, говорят у них нет регламента и гарантия чего то там бла бла . Придетсясамому менять , купил уже ELM-327 для обнуления счетчика деградации масла. К стати подключал посмотреть что набежало к 40000км и увидел всего 275 число деградации.

Бетмен против Супермена смотрел и не понял куда потратили бюджет который больше аватара. Сюжет никакой , спецэффекты мёртвые, диалоги та же песня. Ну да актеры,но сценарий убил всё . Жаль потраченных 2.5часа .

Idemitsu CVT Type-N ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Продукт разработан для применения во всех бесступенчатых трансмиссиях Jatco, где требуется жидкость со спецификацией NS-2. Может применяться в старых моделях автомобилей Isuzu и Suzuki, где указана спецификация NS-2. ХАРАКТЕРИСТИКИ Тип Масло для вариатора (CVTF) Спецификации NS-2 (для использования в бесступенчатых трансмиссиях Jatco CVT 1, CVT 2, CVT 3, CVT 7). Бренд Idemitsu Kosan Страна производителя США Фасовка 0.946 л просто из за 200 грам доливки не хочется менять полностью масло, да и пробег 44400 всего

Требуется долить маслица в вариатор ,а нет родного. Можно ли смешать с аналогом грам 200 не больше?

В Б.К. есть настройка предупреждающая о понижении температуры и возможном обледенении, поройтесь и отключите , там ни чего сложного.

riv66 Разница огромная. Отсутствие люстры в моём случае было основным критерием при покупке авто, потому и пришлось ехать за 1000 км. Я живу в очень снежном регионе и еще не разу не сталкивался с проблемой насыпания снега с крыши при торможении, хотя ни когда его не скидываю, в отличии от тех у кого люстра есть. Мало того что люстра образует своего рода корытце( которое к стати еще и не даёт сдувать снег ветерком когда не двигаешься) ,так ещё и импровизированный спойлер, или как он там называется, препятствует сходу снега при движении, а при торможении такого препятствия нет, вот вам и результат.

А для чего собственно знать это.? Арифметика проста. 1) заливаете полный бак до отстрела, обнуляете счетчик километража и в путь пока лампочка не загорится. 2) Заливаете опять полный бак до отстрела и путём не сложных математических вычислений получите расход от предыдущей заправки до настоящей. Получается что вы на второй заправке зальёте то количество бензина которое потратили с предыдущей заправки на прохождение пути которое покажет счётчик километража. Я думал это элементарно.