M-e-d-v-e-d

думаю что здесь тяжелее не из-за кардана, а в режиме "авто" в начале движения, муфта делает 50х50. (ну и вообще там наверное все время какое-то 90х10 .....) Вы сделайте так: на "2вд" на твердой, сухой поверхности, руль поверните до конца и троньтесь с места, а патом также но на "4вд лок" Еще есть предположение (сейчас подумал) что многое от резины зависит. Вроде я когда из салона машину забрал, тоже разницы не почуял между "2вд" и "авто". Но там точно помню колеса были перекачены. Потом опять не помню. А сейчас то зимняя резина стоит точно на 0,1 атм не докачена, + еще профиль больше штатного.... Возможно разные ощущения у разных пользователей связаны именно с разной резиной (мягка/жесткая, и т.д...) и с разным давлением в колесах.

насколько я ощутил, что в "авто" он всегда подключен.

Пока чередую 2вд с авто, «2вд» – однозначно накат лучше и трогается легче (когда педалью сцепления работаешь), при резком старте, при ускорении на 1-3 передачах пробуксовка, как на переднеприводных. «Авто» - накат хуже, трогается тяжелее, т.е. привет сцеплению, а не потому ли оно и «горит» раньше срока. (На твердом асфальте считай 4х4 трогаемся). Ну зато стартуем резво, сносы/заносы они есть, как и в 2вд, но только они другие, попой по другому чувствуешь. Другая траектория что ли. Раньше думал, зима придет поставлю «авто» и до весны, но поездив и так и так пока выбрал тактику чередования и если откровенного льда/реального снегопада нет, то и езжу на 2вд. У кого какие ощущения?

за пол года эксплуатации своего, создалось ощущение что сцеплению именно на "Локе" тяжело. Это как раз понятно. Но к моему удивлению "проходимость" на Авто не хуже чем на Локе. пошел писать в другую ветку...

так я и хочу просто спокойно заезжать на бордюр-сугроб..... Только думаю что для этого нужно было вариатор брать. наверно.

"Добрый день! Читал всю тему, получается что максимальная блокировка муфты только до 10 км/ч, Т.о. на МКПП (у меня) более – менее п.п. только до 1200 об/мин – а это очень мало. Я по ссылкам смотрел ролики, но там был Вариатор (индикатор показывал снижение напряжения на муфте при скорости большей 10 км/ч), может быть на МКПП этот порог скорости отключения выше? Может кто-то сможет ответить? Да и еще у меня простой 4х4 без интеллекта «i» может на них по другому….? И еще, я не разбираюсь в ШИМ, но не может так быть, что напряжение падает, но сила тока при этом возрастает? Как следствие муфта сильнее сжимается? Вообще покупая авто, не очень штудировал инет, т.к. считал, что о машине которую выпускают с 2007 года пробелов с устройством и принципом работы быть не должно. Сам теперь жду холодов, что бы заехать все же передними колесами на лед. Что б хоть по собственным ощущениям понять его – это алл-мод. С уважением, Михаил."

Добрый день! Читал всю тему, получается что максимальная блокировка муфты только до 10 км/ч, Т.о. на МКПП (у меня) более – менее п.п. только до 1200 об/мин – а это очень мало. Я по ссылкам смотрел ролики, но там был Вариатор (индикатор показывал снижение напряжения на муфте при скорости большей 10 км/ч), может быть на МКПП этот порог скорости отключения выше? Может кто-то сможет ответить? Да и еще у меня простой 4х4 без интеллекта «i» может на них по другому….? И еще, я не разбираюсь в ШИМ, но не может так быть, что напряжение падает, но сила тока при этом возрастает? Как следствие муфта сильнее сжимается? Вообще покупая авто, не очень штудировал инет, т.к. считал, что о машине которую выпускают с 2007 года пробелов с устройством и принципом работы быть не должно. Сам теперь жду холодов, что бы заехать все же передними колесами на лед. Что б хоть по собственным ощущениям понять его – это алл-мод. С уважением, Михаил.

телефон NOKIA N8 - контакты записанные кириллицей отображаются коряво, а те что латынью правильно. что делать?

Привет всем. 2-й день владею X-TRAIL (Т-31), 2 литра, МКПП