melkiy

Написали уже выше. Катушка зажигания .

Огроное спасибо ребятам из Rekpp. Проблему нашли и решили. Быстро и не дорого." Дело было не в бабине", но все же провели и диагностику варика. Состояние как и подобает варику с пробегом 207 000. Есть о чем подумать). Хороший сервис. Ребята профи и не разводят на денежки.

Добрый день. Х-trail Т-31 2,5л Вариатор. Пробег 207000. Утром поехал все хорошо. Через минут 10 при старте со светофора , когда обороты поднялись к 2000 , машина начала дергаться, разгоняться отказывалась. Загоралась желтая лампочка чека. До 1800 оборотов едет нормально. Подскажите пожалуйста варианты действий.

да я что то Сам стормозил. Обычно меняю с маслом примерно на 10 000. А в тот раз посмотрел не шибко грязный, выбил пыль да назад поставил. Ну, а в голове отложилось что поменял...

Вчера сложил задние сиденья, послушал бенз0насос. Жужит. Завел. глохнет. Так как покурил вчера инет, решил снять фишку с ДМРВ. Завелась. Работает. Обороты правда 1200, ошибка горит, ЕСП отключилась и прочие радости горят на табло, но работает. Вообще, сейчас вспоминаю и отмечаю, что крайние пол года запах выхлопа был очень ядрёный, да и фильтр движка уж тыщ 25 не менял. грязный он весь.... В общем пока звезды располагаю к замен датчика ДМРВ.

Вчера случилась с моим х-трейлом (т-31 2,5 CVT ) беда . Причем в Дмитрове. Ехал, ехал и тупо заглох на ходу. Притом так тихо, что я даже не заметил, понял только, что газ пропал и тормозит тупо. Встал. В Дмитрове на веревке километра 2 протащили тихонько в автосервис Алекс плюс. Компьютерная диагностика не выявила ошибок. При всем этом машина прекрасно заводится, работает секунды три и без всяких дерганий глохнет. На бензонасосе стоит медовский иммо. Но вроде работает , да и глушил двигатель он по другому, с дерганьями…секуды 3-4. А сейчас глохнет мигом. На эвакуаторе привез в Москву, поставил на стоянку. Пытаюсь понять “кто виноват и что делать”.

Впаял IRFP064N. Терморезистор ставил на 150 градусов 2А, но неудачно обкусил, пришлось ставить что было, 3А 130 градусов (Максимальная рабочая температура IRFP064N 145 градусов, так что 150 былоб лучше ИМХО). Терморезистор не впаивал, впаял обжимные втулки в плату и в них уже обжал резистор. Езжу третий день. Пока работает , но вентилятор походу буду менять все равно. Сегодня в митино купил за 75 рублей К2500. Корпус, исполнение один в один NEC. Лень перепаивать, подожду пока сгорит тот.

Через несколько месяцев, как купил Х-траил, перестала дуть печка. Официалы починили по гарантии. Сейчас, через 3,5 года стала дуть на МАХ всю дорогу. Снял блок управления (кстати, педали расположены так, что руку между них очень удобно просовывать, дабы открутить девайс). При снятии выяснилось что ремонт офицалов заключался в выкусывании терморезистора и впаивания на его место проволоки. Думаю ,что практика порочная, но частая... Все оказалось даже интереснее. Терморизистор дохлый остался таки на плате, но так как его паять нельзя паяльником (температура паяния 300 градусов и терморизостору от этого совсем не айс) то его тупо закоротили. Плату вынимали все же, а потом без всякой термопасты вбухали назад, странно что транзистор 3 года протянул. Да, еще для грамотного подбора терморезистора нужно знать не только его ток, но и напряжение. Те что в чип и дипе походу на 250 в. Не факт что это то что нужно для автомобиля. Наш в синей рамочке. Судя по тому что все компоненты совпадают. http://forums.nicoclub.com/how-to-fix-your...er-t433421.html В общем я для себя сделал вывод , что проблема в том, что мощность рассеивания У оригинального 375 ватт, у чип и диповского 200. Не подходит он для корректной работы, хотя и может работать долго.