StAlex

Я в шаге от вот этой магнитолы на андроиде. Есть "обучающее" видео на английском языке, где, в общем-то, наглядно продемонстрированы и плюсы и минусы этого аппарата. Серия этих видеообзоров: http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&am...klLhBwb1EGvE1zA К рулю подключается.

Во, нашел целый форум по данным девайсам. Тыц Что Navipilot, что RedPower - из одной бочки... Просто по Вашему сообщению мной было было понято, что Вы три раза ставили разные головы в разные автомобили. 100%

На паре наших городских сайтов появилась "голосовалка". Пересказывать смысла нет, надо прочитать статью целиком. Вкратце, один наш общественный деятель, замутил сбор подписей в пользу немедленной реконструкции Ленинградского и Пятницкого шоссе, в обход имеющихся планов. А так же, в пользу безотлагательного дотягивания четвёртого пути ЖД от Ленинградского Вокзала до станции Крюково в горизонте 2013 года. Сайт №1 Сайт №2

При полностью и не полностью холодном, и как указано в пп 1 и 2 - есть разница в оборотах, а именно в скорости вращения стартером маховика. Следовательно, при холодном двиге скорости не достаточно, чтобы хоть как-то возбудился показометр оборотов. Там вроде бы показания меняются скачкообразно от нуля сразу к нескольким сотням. Все из-за физических особенностей показометра: при малом числе оборотов, генерируемой силы тока не хватает чтобы отклонить стрелку (имеющую массу m) от нулевой отметки. Нужно набирать статистику. Например у меня, необходимость повторных кручений была всего один раз...

А лучше попробуйте. За эти два картоприёмника отвечают два принципиально разных девайса. Поставьте виндовый (СЕ) CorePlayer, и попробуйте воспроизвести пофайлово содержимое SD-карты от регистратора. 99% вероятности, что оно заработает. НО, при том условии, что сам регистратор пишет файлы во вменяемом формате (Mp4, Avi, ...): на рынке есть видеорегистраторы, которые пишут в своём внутреннем формате, замешивая в один файл и телеметрию с GPS, и видео с кодера. Коли так, то никакой Филлипс или Пионер с JVC такие файлы не воспроизведут. И все же, их цена - это те самые 399 долларов. 500 - это для ленивых, или консеративных локальных жителей, по тем или иным причинам предпочитающим не связываться с торговлей из за рубежа. Тут, видимо, все-таки не правильно говорить за всех. ДайСтар, судя по сообщениям на форуме "свои" девайсы прошивать умеет. Тоже, имхо, не факт. Нужно немного знать (хотя бы по опыту пользования другими чинаГаджетами), как девелоперы любят саппортить свои девайсы. И отчасти их понять можно: у них ревизии железа меняются почти каждый день, и сопровождать их сразу все - ни численности поддержки, ни чесленности кодеров ненапасёсся. Что до местных "локализаторов", то моё имхо - они умеют вшивать только свою шкурку (иконки, менюшки), абсолютно ничего не переваривая в самих рутинах прошивок. Другими словами, косяк производителя поправить они не могут. Ну почему ноунейм? вон, выше я ссылку привел - wincalcd.com Немного сноровки в пользовании поиска, и этот производитель отыскивается (спасибо за слив на соседнем форуме от -yur4ik-'а). Как отыскивается и имя шасси этой головы - S60 По весне можно даже съездить на выставку Hong Kong Electronics Fair 13-16 апреля 2012 года. В глаза, так сказать, поприветствовать мануфактуреров Дурацкий вопрос: а раз эта голова разтакая разкривая, чего же аж ТРИ РАЗА её берёте ?

Весь вопрос, где из брать: На сайте производителя (wincalcd.com) раздел service пуст. Сам navipilot (как и другие адаптаторы), свой SDK никому не даст, чтобы эти прошивки кастомить.

А с флешки, воткнутой вместо GPRS-модема ? По-идее, тоже должен (тем, кто не имеет модема, но имеет разведенный Host).

Как именно накрылся, и как чинилось?

Обращал ;о) По прошлому бензиновому трейлу, помню из мануала, что мигание температуры - это привлечение внимания водителя к изменившимся окружающим условиям. Мигает при t менее +4, поскольку начиная с этих температур может происходить образование гололёда.

Не могу такого утверждать, поскольку а) эпизод был всего один раз; б) двигатель затарахтел после того, как я нажал на педаль. Что происходило (а по Вашим словам, происходило ли на самом деле) - в момент нажатия педали акселератора - достоверно утверждать не могу. Готов сойтись на совпадении совокупности... ударов в бубен. Мда. Я за своим трактором такого не замечал, хотя я и не сказал бы, что часто использую кратковременные поездки. А подтраивает только после ночи... У самого мысли вроде бы тоже в сторону каких-то глюков "с железом" склоняются. Однако не исключен и момент, что все, кто говорит про "полтыка" - либо несколько лукавят, либо просто не различают, когда двигатель начинает стартовать несколько не так как нужно "а чё, завёлся же? значит все нормально...". И если это так, то "в среднем по палате" у всех дизеля работают примерно одинаково. Но поди, выясни, как оно на самом деле у людей... На встречах? устроить показательный ночлег, а затем коллективно протестировать утренний старт ? ;о) Еще одна мысль про недопрогретый/остывший двигатель: А масло в воздушный фильтр не "гонит" сверх нормы? У нас вроде штатно, немного масла туда подтравливает, и гарантийным случаем это, как я понимаю, не считается. То есть, нормальный факт, вынуть фильтр, одна сторона которого, будет немного замаслена. так вот на недоостывшем масле, во впускном тракте могут скапливаться пары масла (т.к. масло горячее), критически ухудшающие момент старта двигателя. А после ночи - пары самоочевидно "тяжелеют", и молекулы оседают на внутренних стенках воздухопровода. Ну и плюс, химия процесса: чем выше t, тем быстрее происходят конвекционные процессы в газах, тем быстрее происходит нарушение в составе смеси, подаваемой в цилиндры. Отсюда и затруднения в старте. Не? излишне фантазирую?

Вы внимательно читали? специально выделил, на что обратить внимание. При работе на одном цилиндре, отпуская стартер двигатель не заводился. И лишь продолжая крутить стартер при вспышках в одном цилиндре, и приоткрыв дроссельную заслонку, про$рался еще один цилиндр, и за ним и все остальные. На каком моменте я бросил крутить стартер - уже не помню (надо было снимать видео): на двух работающих цилиндрах или на трех. Но с "минусами" у меня двигатель редко когда заводится мгновенно и сразу на всех цилиндрах. обязательно по(два)траивает в первые несколько вспышек.

1) оффтопик 2) с рулём дружит?

Сейчас вернём! Одолел я её. Показываю. Общий план (2048 × 1536, 361.9 Кб) Кроп со вспомогательными засечками, сделанными в paint'е (1294 x 682, 179 Кб) С другой стороны (2048 x 1536, 475 Кб) Сами демпферы (коллажик): кроп (тоже коллажик) Вот такой он, северный оле... x-trail...

Официалы на ТО при проверке не цеплялись?

зубочистко?

навскидку, это любая трасса класса ниже чем М10, где по одной полосе в каждую сторону. Из личного - Р84 после Твери (на Бежецк); или "съезд" с М7 на М5 после Нижнего Новгорода (через Ульяновск)... Ну и по полям, когда в багажнике палатка и план провести у костра пару дней... как-то так ;о)

В основном, с места тупит. Педаль нажал, а он может начать двигать секунды через полторы - две. В этом плане CVT был поотзывчивее. При движении (перестановки в характере своего движения не применяю, тошню потихоньку), нареканий нет. В основном, зона переключения на повышенную 2100 - 2500 об/мин. При тапке в пол, выкручивается до 4000. По борткомпу, расход не выше 9 л/100км Ездил в питер в режиме 90/60/90 - показал расход 5.3л/100км. Сейчас на моём телевизоре цифры 8.5. Но я езжу в режиме отображения моментального расхода, и "градусник" стараюсь долго "в правой границе" не держать.

WTF?

Но шансы-то повышаются? ПП безусловно не повод заправляться на непойми-каких заправках. На какую? есть рекомендации? В то, что лукойл от заправки к заправке бодяжит дизТопливо - отношусь с неувереностью. Времена джоберства в московском регионе давно прошли... Везде на чеках - Лукойл ЦентрНефтеПродукт, значит, все из одной бочки. А кроме лукойла - кому доверять ?

Если я правильно додумываю, то эти головы суть 2-в-1: внутри кожуха два принципиально не зависимых устройства: 1) мультимедийный телерадиоприёмник на базе какого-то закрытого embedded софта; 2) PDA-компьютер, на базе SIRf-IV с WinCE внутри. Out с девайса №2 осуществляется через Overlay, реализующемся в девайсе №1. USB, тот что выведен на задней панели - это USB девайса №1, где на железном уровне осуществляется поддержка только umass-устройств. Прямой и самый близкий аналог этого дела - поделки iconbit: те тоже имеют возможность втыкать в них USB-флешки, однако поддержка чего-то другого в них отсутствует. Одно непонятно, почему китаёзы сами не выводят ОБА USB-конца ? Кстати, однажды экспериментировал с USB-Host на своём PDA - Acer n311 - он может поддерживать несколько USB-устройств посредством применения USB-хаба (пробовал одновременно втыкать GPS-mouse и HDD-verbatim на 250 гиг). Отсюда вырисовывается аппетитная фантазия: вывести USB-Host от девайса №2, снабдив его Хабом. В хаб воткнуть GSM-мопед и хард, который использовать для хранения как музыки и видео, так и использовать как банк для видеорегистратора, куда сливать время от времени видео лог (вот бы еще видеорегистратор подключить туда напрямую...), чтобы иметь возможность "отмотать" недели две, если вдруг будут какие претензии (превышение по Стрелка-СТ, или еще чего)... Почему хард через хаб, и непременно через девайс №2, а не №1 - выше граждане докладывали, что втыкая хард в девайс №1, голова начинает очень медленно соображать: сказывается тяга таких девайсов вчитать всю FAT-структуру в память при старте. Карманные iconbit'ы тоже тормозят, если в них сунуть что-то, где верхнеуровневые папки имеют контент на десятки гигов: и скорость втыкаемого прибора тут не поможет, все дело в объеме. Кстати, а кто-то может выложить фотографии потрохов? А еще лучше, того места, куда должен впаиваться USB-Host ?

Показательный акт сегодняшним утром случился, в 06:10 Термометр на высоте 16-го этажа показывал -28.8 Спустившись (машина на улице отстаивалась все выходные), бортКомп показал -31 Начинаю крутить стартером - крутит ОЧЕНЬ медленно. На второй секунде начались вспышки, но по звуку - в одном горшке. Через две-три секунды бросил крутить стартером: двигатель умолк. Снова начал крутить стартером - все так же: крутит очень медленно, вспышки только в одном цилиндре. Крутил чуть дольше - секунд пять. Никаких изменений: остальные горшки не подхватывают. На третий раз решил немного помочь акселератором, и не выключать подольше стартер. Секунд через 5-8, чудо случилось: пошли вспышки еще в одном цилиндре (стартер продолжаю крутить), и еще через мгновение, жизнь в дизеле зажглась: пепелац завёлся. В баке было 3/4 Лукойла... Отдельного размышления стоит ЗВУК, который при таком старте издаёт вся машина. Детонация у двигателя была ТАКАЯ, что помимо звука, издаваемого двигателем, ему вторил весь кузов, и сидя внутри машины, эти вибрации отдавались во всё тело. Решено: на будущий год ставлю себе какую-нибудь вебасту/ебершпехер/гидроник (если получится уломать установщиков на НЕ установку таймерного брелка, то в 30000 с установкой можно вписаться: управление в этом случае делается через один из каналов сигнализации). Машину жалко.

Т.е. богатство штатной фишки на выведенный в подлокотник AUX - не помеха? Ок. А как оно в нынешние морозы себя ведет? дисплей со своей сенсорностью не глючит? как быстро оттаивает?

Если ошибка есть, этот совет делу не поможет. Кроме вывода автомобиля в режим "эксплуатации в тяжелых уловиях" (с соответствующим отражением на частоте прохождения ТО), короткие пробеги и недогрев ничего отрицательного не несут. Читаем внимательнее, Топик стартер написал: Топикстартеру: удачи в эпопее, по результатам отпишитесь, как по диагнозу и лечению, так и по ощущениям от диллера

Набрёл на еще один магазинчик, торгующий, в том числе, и такими головами. Тоже Китайский. http://www.elerintl.com/nissan-xtrail-2006...ws325_p680.html настораживает, что а титле для этой головы значится год выпуска ДО 2009: Nissan X-Trail (2006-2009) 6.2 inch HD Screen Car DVD GPS Navigation System+Virtual 6 Disc Changer+Picture In Picture+Bluetooth+TV+Radio+RDS+Ipod+USB/SD+Steering Wheel Control+Muti Zone+GPS Map on SD Card Теперь я напрягся. Подходит ли эта голова (ST 8901) к авто выпуска 2011 года ?

Ну, пожелаем удачи следующему владельцу этой машины