StAlex

Ну, пожелаем удачи следующему владельцу этой машины

Залез на сайт РосНефти. Полазил по разделу Нефтепереработка, по ейным НПЗ. Заводов у неё - штук семь. Почти во всех описаниях есть по паре слов о том, что только идет модернизация производств, что позволит в будущем выпускать топливо класса 4 и 5. Вот пример цитаты по Сызранскому НПЗ, как самому близкому, если не ошибаюсь, к Москве: ссылка: http://www.rosneft.ru/Downstream/refining/...yzran_Refinery/ То есть, работы продолжаются. Следовательно, большой вопрос, что они реализуют в настоящий момент. Та же картина и по остальным НПЗ

Да забей... Присадки - присадками (чистый дизель густеет с +3), так что, оно все с присадками, главное, какого класса само топливо? Двигатель M9R, который нам ставят, имеет обвес, выводящий силовую установку в класс Евро-4 (у меня так в ПТС написано). Следовательно, драйверу должно быть совершенно не фиолетово, что пьёт двигатель, вне зависимости от окружающей температуры. Какого класса топливо разливает РосНефть? Присадками можно разжижить и доЕвровое топливо для сенокосилок... Если мне не изменяет непонятно какая, но моя память, то для примера, Евро-3 от Евро-4 отличается %% содержанием Серы, которая на густоту не влияет, но влияет на сгорание и образование какой-то взвеси в выхлопе, которая забивает вусмерть противосажевый фильтр, который у нас какой-то весь из себя электронный (ему отдельная лампочка на приборке отведена), и не заменяемый "амбулаторно". Из личного примера. Еще по теплу, сияющий и довольный как помидор, что купил новую машину я заехал на ТНК, на которой я поил и Лачетти два года 92-м бензином и три года поил 95-м предыдущий Трейл. Бодро пошёл оплачивать топливо, имея стремление заодно узнать и технические показатели дизТоплива у менеджера. Заправится оказалось не судьба: менеджер бумаги на топливо не показал, но глядя в упор совершенно уверенно рекомендовал к ним больше не заезжать, так как топливо у них - Евро-3... Вывод: ответственный человек, который не хочет отвечать в судебном порядке за умалчивание информации, приведшей к выводу из строя автомобильной силовой установки некоего кастомера. Так что, поинтереосваться что льётся из пистолета РосНефти, имхо, надобы... Нехочу, чтобы все это выглядело как хвальба "своего болота", но Лукойл открыто заявляет про класс своего дизТоплива как Евро-5. То есть, они не боятся оказаться в качестве ответчика, не дай бог это голословное утверждение. Ну и дополнительно: не на всяком ЛукОйле льют Евро-5: на сайте лукойла (не помню, но ищтся нетрудно) есть география распределения дизеля "Экто" (локальная торговая марка топлива класса Евро-5) по своей сети АЗС.

Вчитав эпопею от lom'a, напрашивается вывод, что этот USB "кастрированный". Недо-HOST.

С какой?

Владел японцем(-BD-B, 2.0 CVT) три года 2008-2011. В лобовое билось все что можно: чьи-то шипы, булыжники и хрен знает что еще. Два "жучка", с десяток сколов глубиной до миллиметра и ни одной трещщины. Меткие броски делались как в Москве, так и вплоть до Вологодской области. Ходовая за 90 тыс км отходила на "хорошо" - примерно на 60 ткм сорвалась в горизонтальной плоскости тяга поперечной устойчивости. Диллер точечной сваркой делал искуственные ограничители, чтобы она не ездила влево-вправо - иначе время от времени стучалась об кузов. По гарантии. Выходил из строя ДМРВ - увозили с МКАД на эваке. Ремонт и сам эвак по гарантии. Варик - отработал безкапризно. Ну и все А. Нет, не все. Что касается задней двери (багажника), то это, на сколько я знаю, принципиальная болезнь всех ниссанов. Диллер в кузовном цехе говорил, что это единственная деталь автомобиля, которая не проходит какую-то "электрическую" антикорозийную обработку. То есть, ржавеет практически запрограммированно. Как сказали выше - красится это по гарантии по-умолчанию (во всяком случае, диллерами уровня Кунцево-Дженсер). Бояться нечего, но иметь ввиду следует. Сейчас кручу руль в дизельном петербуржце. Кручу уже 21000 км. Ездит, каши, кроме хорошей салярки, не просит. Из мелочей - у центрального бокса демпферы резиновые под натиском пружины самой крышки - сплюснулись в лепёшку. Результат - крышка чуть ниже (на 2-3 мм) всей торпедо, и при закрытии "по деревянному" хлопает. Очевидно, эти демпферы одни из немногих локализованных на 100% российских деталей, выполненных ничерта не по ГОСТу, руками ни разу не трезвых операторов. Ну или козырной ингридиент (невилирующий старение этих демпферов) полимерного состава был продан, или его денежный эквивалент пошёл кому-то на откаты. Еще, на морозе, при открытии задних дверей салонный свет включается с сильным раздумием. Может и не включиться. Скорее всего, тоже следы экономии на каких-то ингридиентах в силиконовых самзках, которые теперь теряют свои свойства на морозе, и контакты замыкаются не вовремя. Пожалуй, стоит добавить про потеющие линзы дальнего света. Но насколько это "прерогатива" только питерцев - незнаю. Иных вывихов российской сборки кроме этих резинок/смазок за отрезок в 9 месяцев и 21 ткм - не наблюдаю. Если лень не одолеет (а может), сфоткаю эти "демпферы", покажу. Плюс стопицот. Езжу четвёртый сезон на 16" Питерской (made in Russia) Хакке4. Перве три сезона на одном Трейле, теперь вот, на следующем (комплект дисков с резиной зажал, со старой машиной не продал). А чего её сливать? шипы на месте, резина не бъёт, корд не лезет, протектор по глубине ОГОГО. Не резина, а сказка. Еще сезона два пройдет минимум.

Как прошло? Успешно?

Цитата из соседней темы: Интересно, а учитывая, что Навипилот и ST-8901 - практически полные аппаратные близнецы, есть ли возможность самостоятельно распаять USB-Host в ST-8901 ? Пять проводков подпаять - невесть какая "задача"... Вопрос, сложно ли подобраться к точкам на PCB ? Кто-то думал/реализовывал самостоятельно? [запланировал на весну апгрейд своей "головы", изучаю, вот, вопрос]

У нас в Мск на "7". Причем есть два тарифа - внутри- и вне- МКАДные. Отличаются копеек на 50 - 90 за литр. Если и не сменить, то хотя бы попробовать залить полный бак, например, на ЛУКе, и сравнить ощущения. Лью строго там, и строго в области. Заводится с первого раза, но не всегда на всех 4-х цилиндрах. Однако через секунду - две просирается, и работает ровно. При температуре ниже минус 18, тарахтит на оборотах в районе 1000. Затем, минут через пять, обороты постепенно падают до штатных ~600. No Prisadka!