GorG82

Я до замены около 1000 км. откатал. @Hot_Tab удачно обратно добрался?

Есть проверенный человек занимающийся ремонтом двигателей и всего остального ( замена колечек, цепей и т.д.) У него менял цепь, колечки для устранения масложора. Починил и половину подвески по весьма хорошей цене.

ruls, растянулась не критично. Поменял из-за того, что нашел нормальную цену за работу и надо было менять кольца и шатунные вкладыши ( сам настоял по замене цепи).

Таких проблем у многих полно. Но за работу пытаются накрутить 100-200%.

@ruls , купил на гарантии еще 1,5 года при пробеге в 20 т.км. Остальное все по регламенту ТО у офиц-ов.

Раскаксовка может помочь на начальных проблемах. Малый пробег, упустил уровень масла, заменил масло поздно или контрофакт на 15- 20 т.км. пробега. Если пробег к 100 т.км. только радикальное вмешательство. ИМХО.

Раскаксовка - бред и пустая трата денег. Проверено на себе. Катался с масложором в 1 литр на 1 тыс. км. и искал нормального спеца 1 год.

Это все развод. У меня 2,5 л CVT. Резко после 100 т.км. стал масложор. Ездил по таким же сервисменам. Насчитывали от 40 тыс. р. только работу. В итоге: нашел спецов в гараже занимающихся в основном двиглом. Разобрали движок без снятия и без каких-либо проблем за вечер (часть подвески снимается и все). Приговорили кольца (стерлись маслосъемные) и вкладыши шатунные (были хорошие задиры вероятно причина началась из-за них), растянута цепь. Заменил цепь со всеми натяжителями и успокоителями ( их менять не надо было, кроме цепи) колечки (комплект маслосъемные, поршневые - короче все идут в наборе), вкладыши. Работа 15 т.р. Запчасти не помню, год назад было - около 20 т.р. - можно было экономичнее (без успокоителей и т.д. деталей не сильно изнашивающихся в системе ГРМ профи знают). Год пробега, все ОК. У наших машин колечки изнашиваются к 100 тыс. пробега или бывает масленное голодание, если за ним не следить. Удачи.

Сам менял все это + вкладыши шатунные.

Тогда лучше заменить кольца (идут все и маслосъемные в комплекте) и возможно цепь без натяжителей, успокоителей и т.д. Так как разбор и сбор мотора будет стоить денег, а пробег уже не маленький. Разобрать и собрать могут, только нужны будут прокладки (выхлопного, впускного коллектора, ГБЦ, клапанной крышки и т.д), которые стоят денег + работа.

Какой пробег?

@Александр П. лучше на разбор мотора. Если нет времени, во время разбора купить кольца, прокладки вместе с маслосъемными (пока разбирается мотор) и цепь. Так как потом все это заменить спустя тысяч 10-20 будет стоить столько же. Кольца продают комплектом для всего, выбирите последний партномер для своей комплектации и года. Остальное покажет разбор.

@Dem-ok , возможно придется менять шатунные вкладыши ( у меня так было).

@RosGD1 оказался прав.

@Kinstintin , КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ MITSUBISHI 2920A096, то что Игорь55 написал. Менял масло в CVT 8 т.км. назад.

На QR25DE есть ремонтные +0,2 в каталоге номер посмотрите.

У меня от Кашкая NGK PLZKAR6A-11 остались с маленьким пробегом. Я думаю пойдут на запас.

@Romario85 , ок.

@шураАА, на них проехал 2 т.км. Особых проблем нет, да и восторга (в качестве запасных пойдут). Мне кажется, что на NGK двигатель работал помягче. В этом плане, я солидарен с @Goblin555. Немного покатаю, оставлю на запас и возьму на пробу - Denso.

Я на такие свечи два раза попадал. Один раз 5 т.км прошли, а второй - сразу с пропусками зажигания. Плюнул и пока купил БОШ (ИМХО:из аналогов дешевле всех).

@Romario85 , Вы внимательно прочитали мое сообщение? Я не давал список деталей, только под замену ГРМ.

13270JG30A,130286N20A,13070JG30A,11044ET80A,14035JG35A,150411JB0A, 14036JA00A, 703141420 - герметик,13085JG30A,12033JG30A,130916N20A,135100Z400-сальник коленвала, 130706N21A,130856N200,13207D4201 - номера без расшифровки. Можно пробить по каталогу Exist. Здесь весь комплект по замене цепи ГРМ, поршневых колец и МСК (колпачки) без шатунных и коренных вкладышей для QR25DE Т31 с 2007-2010 г.в.

Поменял цепь со всеми натяжителями, успокоителями и т.д. Стрекот остался, но стал короче по времени. Скорее всего особенность мотора)

Сомневаюсь, что из-за дубовых колпачков по 1-1,5 литра на 1000 км. жрать будет. Залегшие маслосъемные колечки не так уж и редко встречаются. У самого по 1л на 1000 км. жрет.

Из-за жора масла, менял его с фильтром довольно часто, раз в 5-7 т.км. - 3 раза. Стрекот остается неизменным.