wizus

"всяко" я понимаю, как по нескольким критериям. по каким именно? по цене, увидел, так же стоит, как и каптива.

ну это смотря как описать эти самые "категории". насколько их, "категории" эти, узкими взять или пошире. согласен, что отличия уже например в типе полного привода и рамности любому пытливому уму покажутся бесконечно разными. но мне, например, больше важно не то, как устроен там полный привод, какая ось по умолчанию ведущая, а какая подключаемая и есть ли у машины отдельная рама или она интегрирована в кузов. хоть и это несомненно познавательно. но скорее, мне важно, смогу я, как нынешний владелец Т31, меняя его на что-то подобное, но новое, не потерять в проходимости скажем так "вне асфальта или грейдера", в динамике езды, в полезном объеме кузова и при этом не выйти за пределы обозначенного для себя бюджета в 1.7-1.8млн. и вот по этим показателям блейзер, выходит, чем-то похож на т32 (а каптива еще больше похожа). поеду, пожалуй, завтра в салон, "побибикаю" внутри этих шеви. а может и инстант тест-драйв выпрошу, если повезет.

а что скажете про сравнение Т32 и шеви трейлблейзер / шеви каптива? по цене сопоставимы, топовые шеви даже немного дешевле топового Т32. да, они немного беднее по электронным плюшкам и ассистам. зато моторы мощнее. колеса 19-ые. просвет дорожный у блейзера всяко поприятнее (255/267 против 210)

добавлю вид салона. перенесите в первый пост, если че...

а мне нравится. покатаюсь еще пару лет на своей трехлетке и сменю на этот. а пока пусть детские болячки вылезают. главное, что с моторами в нем планируют? есть информация?

прикупил нынче на зиму: - Bridgestone Ice Cruiser-7000 225/60 R17 - К&К Центурион 7.0x17 ET40 попробуем скоро, как оно

не стал я со своим механиком колхозить, съездил к ОД (пеликан). мастер-приемщик удивился сначала. пробег, грит, никакой (4000, прим редакции), а уже посторонние звуки в подвеске. и тут уж я заподозрил, что он с таким не сталкивался. а когда ехал, настроился на то, что первое что услышу будет что-то типа "да знаем, ща быстро сделаем". в общем, покатались с мастером, послушали щелчки, сели оформлять машину на диагностику. я мастеру говорю, вроде понятно все, болячка серийная, изученная, типа подтяните гайки ступичные да я бы и поехал побыстрее. а он мне снова - первый раз такое вижу, бум диагностику делать. видно у них корпоративное правило - не признаватсья в серийных болячках, чтобы на отзывную не наговорить. правда спросил у соседа, тоже мастера-приемщика, и тот сразу сказал, что такое уже лечил и нужно "просто шлицы промазать". мол на заводе смазки не докладывают. после этого пошло бодрее. в итоге машину отдали через час, с учетом что на момент приемки пустых подъемников со слов мастера не было. пока не щелкает, не цыкает. но еще покатаюсь, послушаю...

3500 на одометре. щелчки слышу прекрасно. лучше всего их слышно, когда разгоняешься от нуля до 30-40кмч и потом убираешь ногу с газа. 1 секунда и характерное "щелк". и даже не "щелк", а какое-то "цык", как монетка о монетку, только громко. естественно с открытым окном. с закрытым окном как не прислушивался - не слышу нифига. в итоге, что имея хорошего знакомого автомеханика, что необходимо сказать ему, чтобы сделал, дабы не ехать в сервис. я ему больше доверяю, чем ОД. сделает как надо. подтянуть ступичную гайку достаточно? или необходимо что-то с наружним шрусом делать? переворачивать? проворачивать? смазывать?

вы как сговорились все. и на работе "спецы" меня отговаривают... схемы нагрузки рисуют, элементы подвески обозначают на которые нагрузка резко вырастет... страсти по полной. жесть...

для трейла не представляет проблем (тружусь на ниссановском складе запчастей и механик свой есть толковый и недорогой). а для ровера - многовато для меня пока что согласен

на Х-е немного пока наездил, но до этого какое-то время назад была у меня первая ЦРВ. так вот на ней я менял сайленты задних рычагов (увидев цену на новые). так вот после замены (перепрессовки) ездил без вопросов и нареканий, пока не продал ее. один раз вроде - не страшно. а вот второй раз лучше этого не делать, судя по отзывам. потом уже - только рычаг целиком.

я брал, как пример другой машины, Range Rover. по идее - экстерьер у них одинаковый. но увеличенные катки на Range - нормальное явление. Чем наш Х хуже? согласен. но я готов пожертвовать более частой сменой элементов подвески, так как финансово и технически для меня это не представляет проблем согласен. потому и задумывался оставить 45-ый вылет. смущает место в арке. потому сначала все же буду пробовать оставить вылет родным у меня по расчетам выходит 12.5 (225*0.45=105.75 против 215*0.55=118.25). откуда 23? незначительный фактор, да и про уменьшение ресурса резины не понял. низкопрофильную резину кушает сильнее? указанная резина, судя про рисунку протектора - как раз водоотводящая. хотя формально да, аквапланирование вырастет. но по идее будет компенсировано той же шириной пятна. т.е. грубо говоря, где-то да найдется кусок асфальта, за который резина "уцепится". хм, никогда с такой стороны не смотрел на проблемы у широкой резины. откуда такая теория? даже и в мыслях нет лезть на таких катках (да и вообще на нашей машине) в грязь. сугубо асфальт/сухая грунтовка. Вы не романтик по всей видимости. Прагматизмом веет в каждом слове

интересно - с каким вылетом диски были... если это: "Итак, лето на дворе и я решил вчера переобуться! Долго мы тут хаяли штатную резину да и штатный размер тоже, поэтому решил поставить слегка ( ) пошире. Шина - Dunlop SP Sport 9000 255\45\18 ZR Japan - 6750 рубликов Диск - Kosei X5 18*8,5J 5*114,3 ET 38 посадочное 73,1 на проставке - 8000 рубликов" то по идее для 235/45 R19 40-ой вылет будет самое то

красота дороже денег. умом понимаю, что будут проблемы, но душа просит... да и пятно контакта с дорогой увеличится. разве это не скажется положительно на снижении нагрузки на подвеску?

http://77.41.13.26/pub/gd20110402.avi попробуй с моего сервера