X-drive

Если через Кострому и Киров, то я бы крепко подумал, т.к. дороги у нас ремонтируют не часто, а вот состояние их ухудшается ежедневно. Как зимник - да, наверное хорошо там, а к весне все ямы оттаяли и процесс разрушения продолжился.

Спасибо, что прочли, за пожелания! Значит не зря старался.

На выходных занялся перегоном авто из Омска в Москву. За два дня уложился. Отчет с фото и комментариями смотреть тут.

А по городу просто не с кем связываться, хотя фурам пару раз дорогу подсказывал. Хорошо слышно базовую станцию, которая вещает с расстояния 15-20 км. На запрос о качестве связи отвечают - "на пять" с расстояния 5 км. Хотя "на пять" - у каждого своё... Это в условиях Омска, как в Москве будет даже боюсь предположить.

Аналогично, выбирал-выбирал и остановился на АТ-1000 Eagle как на оптимальной по качеству и длине. Причем её можно сложить вдоль рейлинга без особых проблем и даже видно не будет. Супер связь мне не нужна, нужна просто надежная и на дистанцию "поболтать с дальнобоями". Пропаял катушку с одного краю (кажется с верхнего) с нижнего боюсь поплавить пластиковую вставку. Ещё не поставил, всё времени нет, да и кронштейн от икса надо переделать. А пока пользую магнитку Sirio Mini Snake 27 Mag. Даже её для трассы мне в общем-то хватает.

Давно обещал выложить чертеж кронштейна. Кронштейн планировался под штатное крепление багажника (низкие рейлинги), надо только чутка подрезать заглушку. Но сменил икса на пафика и теперь думаю как переделать кронштейн под него. Изготовлен из нержавейки толщиной 3 мм. Долго решал изготовитель как его лучше погнуть прессом пятитонником . Это я к тому, что излишняя жесткость при такой толщине металла (всякие там ребра и пр.) не очень-то и нужна. В общем, смотрите, может быть кому пригодится.

Знак 60, дорожные работы. Куда летел гелик под 200? В гости к богу? Получилось... Заметьте скорость на регистраторе - 90км/ч и при этом его обходят как стоящего. Такое впечатление, что до удара об гелик девятка уже с кем-то столкнулась и её от отбойника отбросило на встречку. Дело случая. Соблюдайте скоростной режим!

По п.3: дырки желательно закрыть доп. решеткой, иначе можно поймать в радиатор увесистый предмет. У меня синица попадала, слава богу, что не пробила ничего. По п.4: бескаркасники на любителя, зимой так вообще не айс - дубеют. Я ставил на зиму в чехлах.

Только для выполнения п.3 нужно сначала отвязать иммо от ЦЗ, что думаю, только установщики смогут сделать быстро, т.к. они выполняли установку. Неудобств п.3 не вызовет в штатных ситуациях, а вот при возникновении нештатной (брелок теряет связь с иммо во время движения) произойдет блокировка двигателя со всеми вытекающими, вплоть до возникновения аварийной ситуации. Ну и п.4: Ездить в обычном режиме, а при покидании авто переключать иммо в режим антиограбления.

Ну как вариант ставить в режим антиограбления только если на время более 5-ти минут отходите от авто. Не удобно, конечно, но выход. Эти решения из руководства по эксплуатации и установке были найдены, что называется, с наскока. Почему установщики какие-то не активные? Сделали на "отстань", деньги взяли и довольны. Пусть ищут варианты, которые бы удовлетворили клиента...

В руководстве по экспл. написано: Импульс «закрыть капот» выдается в случае, если модуль работает врежиме антиограбления и брелок исчез более чем на 30 секунд. Вот тогда можно будет отвязать замок капота от ЦЗ. Ну если конечно Вас устроит, что постоянно иммо в режиме антиограбления будет...

А почему не закрывать замок капота от того же иммо? Ведь не логично получается, что если первый барьер взят (штатная сигнашка), то сразу открывается доступ ко второму барьеру (иммо, если он под капотом, компьютеру, стартеру и пр. подкапотным делам). Т.е. я о следующей схеме, которая была бы более логична с т.з. защиты: подходим, открываем машину штатным брелком, щелкает ЦЗ, но капот остается заблокированным. Далее садимся в авто, тут считывается метка иммобилайзера и разблокируются все цепи, которыми управляет иммо, в т.ч. и замок капота. Всё, дальше заводимся и едем. И ничего больше не блокируется, кроме ЦЗ от датчика скорости. Все счастливы. ЗЫ Смотрите на офсайте руководство по установке, там всё расписано. И как раз иммобилайзер имеет функцию управления замком капота.

Промилле (лат. per mille) - на тысячу, (делить на тысячу)... Вот проценты все знают, а промилле не донесли нам в школе... т.к. довольно редко используется. А так-то всё просто: процент (%) - одна сотая часть, промилле (‰) - одна тысячная часть. Только вот при определении содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе (крови, моче) смотрятся доли именно ОБЪЕМА, а не МАССЫ, что, при разных плотностях веществ, величины разные. Т.е. 0.16‰ значит, что в 1 литре выдыхаемого воздуха содержится 0.16 миллилитров чистого этанола. Это для выдыхаемого воздуха. Для крови этот показатель никто не отменял и он составляет 0.5‰ (применяется в судебной медицине), для мочи он тоже есть, сейчас не помню сколько... Так вот, я о том, что однобокий какой-то закон был, есть и готовится, потому что регламентируют только содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе, а содержание в крови и моче скромно забывают указать...

Да что там платные парковки, на периферии вообще никаких нет. Занятая припаркованными авто правая полоса - обычное дело. Сеть дорог никто не модернизировал со времен союза, а машины прибывают и прибывают... Бороться с пробками нужно, но пока ума и денег хватает только на парконы. Совок.

Ахаха, когда это государство своё упускало? В скором времени могут ввести ограничение по городу 40 км/ч и все автоматом будут залетать на превышение от 20 до 40 Так как привыкли ездить 60 и более... Кстати, во многих странах в городе действует ограничение именно 40 км/ч, т.к. считается, что при такой скорости движения пробок значительно меньше создается. А тормозной путь никого не волнует... PS Кому интересно, посмотрите симулятор пробок http://www.traffic-simulation.de/

На моем иксе вылезло после первой зимы, причем сначала снаружи видно небыло, только если накладку снять. А вот после второй зимы вылезло уже из под накладки. Машину сдал по трейдину. Дилер даже не оглянулся на ржавчину Мне тоже думается, что всё дело в краске. В месте плотного прилегания накладки краска не протирается до металла. Там просто влага долго не высыхает, и сквозь микропоры в краске проникает к металлу. Вот и все условия для очага коррозии. Выход видится в следующем: снять накладку сразу после покупки/окраски и проклеить всё прозрачной бронирующей пленкой с запасом в полсантиметра-сантиметр. Желательно захватить площадь и под госномером.

Вот смотрите как родные смотрятся на примере моего бывшего. А по цене родное всё дорогое, как и сам икстреил - далеко не эконом класс, так что привыкайте. Вообще не понимаю людей, которые покупают авто за миллион и потом обвешивают его дешевым тюнингом с базара, ставят газ, льют 92-й бенз и пр. способами жлобят...

Не только в надписях дело, но и в дизайне, качестве пластика, способе крепления...

Дефлекторы ЕГР по сравнению с родными (окна и капот) - просто колхоз. Я ставил родные, товарищ - ЕГР. Авто поставили рядом и сразу стало понятно что лучше. Одни только надписи Nissan отлитые в пластике родых дефлекторов радуют, а ЕГР - тазоводством отдает. ИМХО

Господа и дамы, сообщаю всем (не без грусти, конечно), что своего коня обменял. Был X-trail 2011 2.5 cvt SE без люка и рейлингов, простая однодисковая магнитола. Взял по трейд-ин Pathfinder 2013 2.5 dCi максималка SE. За два снебольшим года владения хитрым по механической части нареканий нет, проехал с ним 39К км., были два раза на дальняках (Ростов-дон, Крым). Да, вариатор хрюкал после длит. стоянки, заржавела пятая дверь возле накладки, но это всё мелочи по сравнению от удовольствия владения хитрилой. В общем, одни положительные впечатления. Спасибо всем клубням за помощь, за общение! Плавно перебираюсь на форум club-nissan.ru, там ник X-path - с икса на пафика

Машина через дилера продается - сотрут и запишут всё как нужно

После тестдрайва патика проехал тем же маршрутом на хитриле: патик не штормит как хитрилу на поперечных трещинах в асфальте, но патик их проходит жестче (чувствуется как подвеска себя ведет) и с небольшим подрагиванием кузова, короче, трудно передать словами, ощущения от патика как будто на грузовике чтоли... Сегодня посмотрел бу авто повнимательнее: пробег 39к, а диски имеют такой бурт как будто машина 100к проехала, странно, и это за два года. Специально посмотрел на стоянке износ дисков у патруля с пробегом в 80к - чуть больше чем у моего хитрилы с пробегом в 40к (причем диски не заменялись, известно на все 100), но значительно меньше чем у бу патика... Вот и думай, брать или нет, скрутили или нет... При этом оплетка руля как у нового авто (возможно, ездили с чехлом). Указал представителю салона, что есть нехорошие сколы на краю крыши около лобового и лобовое без сколов и с маркировкой 2011 года - признался, что была замена лобового. Дальше осмотр всех стекол по кругу показал, что они 2010 г.в. Кроме одного заднего правого у багажника, оно 2008 г.в. Дилер не колется на ДТП, а может и не знает... Короче, бу - это всегда кот в мешке.

Тоже на пафика загляделся. По ощущениям после тестдрайва - на грузовике прокатился В салоне есть максималка SE за 1.7М плюс сигналка, догревалка, коврики, защита, резина - так под 1.9М выйдет. Точно такая же комплектация по трейд-ин 2010гв, в экспл. с 2011 за 1.5М ну и довесы уже все есть. Вот и задумался что лучше...

В теории да, но на практике тот же болт, на котором собирается антенна (за счет своей резьбы) контачит с катушкой не более чем два болта кронштейна антенны контачат с гайками кронштейна багажника, приваренного к крыше автомобиля. Цанга тоже имеет не такую уж большую площадь контакта, тоже сопоставимую с площадью контакта резьб двух болтов и гаек кронштейнов. Зачищаем поверхность и имеем огромную площадь контакта, но где смысл иметь в самой антенне контакт меньшей площади чем площадь контакта антенны с кронштейнами?