alekcyc

В наличии мотоблок, шестой год на одном и том-же масле, пару лет стоял без использования, в последние пару лет несколько часов наработки. Масло почти не потемнело и уж тем более не расслоилось. ИМХО, использовать заложенные в инструкции моточасы, сократив процентов на 20 и не морочить голову с периодом.

У меня сейчас Теана 33 там на 173лс мотор, поисковики пишут 10 степень сжатия Сравнивал на Роснефть обычном

Мотор 2.5 последней генерации (более 10 степень сжатия) на 95 расход чуть ниже получается (примерно как раз на 10% разницы в стоимости), не вижу смысла лить 92. Если уж кроить, то идти до конца - вкорячивать газ и менять головки от прогара каждые 50к км

Все правильно написано, ни в одной стране мира так не надр*чивают на масла и на машинки, как у нас, + общая беднота повсеместная, для 90% наших соотечественников машина новая - это ппц какая огромная покупка, вторая после недвижки, в отличие от жителей развитых стран, для которых "2-3 года и скинул" вообще рядовая ситуация (эх, в "сытые" 10-е и у нас почти так же было какое то время...).

Полностью согласен, ведь эти условные 800 литров топлива по трассе еще должны дать помимо окисления какой-то ощутимый объем продуктов горения, неизбежно осевших в масло, следовательно деградация масла при пробочно-холостых режимах никак не может быть равна трассовой при одинаковом кол-ве часов работы. Вообще, понятие "моточасы = астрономические часы" как раз-таки наиболее применимо при работе с техникой, имеющей условно-постоянный режим работы (оборотов) двигателя - всякие генераторы, культиваторы, комбайны, судовые моторы - там, где двигатель постоянно работает на уровне оптимального (максимального) крутящего момента. В нашем же случае, когда обороты автомобильного мотора постоянно меняются по ситуации в диапазоне от 600 до 6000 оборотов, равенство моточасов к астрономическим становится более условным, и более точным будет оперироваться на кол-во сожженого топлива.

Моточасы-то тикают

Всем, кто неистово молится на моточасы, и считает пробочный режим работы двигателя даже тяжелее трассового (Ровермен, привет) анализ в копилку: https://www.oil-club.ru/forum/topic/92945-rolf-ultra-5w-30-api-sp-acea-a5b5-otrabotka-na-mitsubishi-asx-posle-2000-km/ З.ы ильсак от Газпрома по цене чуть выше 1к https://ozon.ru/t/fcXlR0w

А где гарантия, что при заказе у какого-то ноунейма через лохито приедет новый, а не б\у отмытый-отпескоструенный и собранный из подручных запчастей "лишь бы поехало" вариатор? Фото ведь в объяву можно любое подоткнуть так-то. Опасненько такое заказывать ИМХО

Один-два за 10 минут после запуска - не критично. Когда будет измеряться десятками - точно надо лезть разбираться.

Купите ELM-свисток в диагностический разъем и установите любую нормальную диагностическую программу на смартфон, позволяющую смотреть пропуски зажигания по цилиндрам; как пойдут в существенном количестве - поменяете.

С газом дел не имел, те анализы, которые смотрел, свидетельствовали о существенно меньшем снижении щелочного, чем на бензине, да и мнение бытует, что газ сгорает чисто, вероятно в этом причина.

И да и нет - потемнение кмк есть окисление масла, и тем оно сильнее и быстрее наступает, чем масло "проще". Пример - заливаю хорошее Пао-масло, темнеет дай бог к концу интервала (7.5к км). Заливаю Лукойл на ричфуле - нефть на щупе после 2к км.

На мегамаркете сейчас неплохая цена на zic x9 fe 5w-30 - 3056р. За 4л. и кэшбек спасибо на 886 бонусов, итого 2200 за канистру отличного масла.

Да, с двухлитровым сложнее, есть такое дело

Брал на 2.5 на озоне сначала вот тут: https://ozon.ru/t/R7MYGVb В итоге 2 из 4 цилиндров сразу после замены жуткие пропуски, сдал. Потом взял вот тут: https://ozon.ru/t/LWko8rX Приехали по всем признакам очень похожие на оригинал, поставил, движок зашептал. А вообще, берите denso на автодоке направление дистрибьютор, не ошибётесь.

А мне кажется, именно вы пытаетесь навязать всем и мне в том числе свое особо правильное мнение о сроке замены масла, влезая в мой ответ другому пользователю форума, спросившему совета в десяти сообщениях выше. Всего вам доброго и на сей замечательной ноте предлагаю закончить спор, пусть каждый меняет масло в своей машине, как посчитает нужным.

1. Не единственный, но основной. 2. Да, масло одно и то же, пардон. 3. Нет, не уверен, просто мнение мое такое; обратного аргумента пока не встречал.

Следуя вашей логике - что конкретно вам тогда докажет мой анализ моего масла на моем моторе? Или он должен меня убедить, что ездить по 300+ часов на хорошем масле - лютый перекат?))

Видел отработку с одного и того же двигателя и одинакового количества моточасов по трассе и в городе. По трассе щелочное прилично так меньше. Для себя вывод сделал.

Не совсем согласен. Все-таки считаю, что масло в подавляющем большинстве убивает кол-во сгоревшего топлива (окисление), далее по степени воздействия идет высокая температура - ни того, ни другого в работе на холостом ходу без нагрузки не преобладает, а вот на трассе - оба фактора в полной мере.

Вы сами себе противоречите - то говорите "не выдержит", то "на пределе". Хорошо, вот тут еще анализ простецкого Uzautooil от лукойла на 300 часов работы - щелочное в полтора раза выше кислотного, масло еще вполне живое. Вообще, меняй вы масло хоть каждые 1000км, вечным этот алюминиевый мотор не станет. А зачем мне оплачивать повторно ту работу, которую уже сделали, оплатили и выложили для руководства другим? Я свои деньги своим трудом зарабатываю и считаю, в отличие от любителей менять живое масло каждый понедельник. Взаимно, ничего не навязывал)

Имхо, из двадцаток, C5\C6 вероятнее всего самый долгоиграющий вариант. Но на лето, (а можно и круглогодично в мск и южнее) для нашего древнего 2.5, нет ничего более ресурсного, чем старый-добрый А5+ford913

Раз https://www.oil-club.ru/forum/topic/25776-amsoil-signature-series-5w30-otrabotka-na-nissan-xtrail-t31-posle-6300-km/ Два https://www.oil-club.ru/forum/topic/23781-uzautooil-premium-5w-30-api-sl-otrabotka-na-nissan-x-trail-posle-9356km/ И так далее, оил Клаб вам в помощь. Внимание на количество часов работы и остаток щелочного. Среднезольник, С3 не для наших моторов вязкость. Но если такое лить то 250 часов должно пройти легко.

А чего не 150 часов?)) Вы можете думать и менять у себя масло, как хотите, я сказал свое мнение, подкреплённое анализами. P.S как раз на трассе за 300 часов на хорошей средней скорости от масла ничего не останется.

В вашем случае я бы менял в таком режиме: - 5w-30 A5 (хорошие на импортном пакете) - не более 350 часов работы; - 5w-30 (0w-20) ильсак на импорте либо типа A5 на ричфуле - не более 300 часов работы; - Обычный ильсак на ричфуле - не более 250 часов работы. Топлива сгорает немного, окисление масла слабое, режимы преобладают холостые - нагрузки на двигатель нет.