alekcyc

С газом дел не имел, те анализы, которые смотрел, свидетельствовали о существенно меньшем снижении щелочного, чем на бензине, да и мнение бытует, что газ сгорает чисто, вероятно в этом причина.

И да и нет - потемнение кмк есть окисление масла, и тем оно сильнее и быстрее наступает, чем масло "проще". Пример - заливаю хорошее Пао-масло, темнеет дай бог к концу интервала (7.5к км). Заливаю Лукойл на ричфуле - нефть на щупе после 2к км.

На мегамаркете сейчас неплохая цена на zic x9 fe 5w-30 - 3056р. За 4л. и кэшбек спасибо на 886 бонусов, итого 2200 за канистру отличного масла.

Да, с двухлитровым сложнее, есть такое дело

Брал на 2.5 на озоне сначала вот тут: https://ozon.ru/t/R7MYGVb В итоге 2 из 4 цилиндров сразу после замены жуткие пропуски, сдал. Потом взял вот тут: https://ozon.ru/t/LWko8rX Приехали по всем признакам очень похожие на оригинал, поставил, движок зашептал. А вообще, берите denso на автодоке направление дистрибьютор, не ошибётесь.

А мне кажется, именно вы пытаетесь навязать всем и мне в том числе свое особо правильное мнение о сроке замены масла, влезая в мой ответ другому пользователю форума, спросившему совета в десяти сообщениях выше. Всего вам доброго и на сей замечательной ноте предлагаю закончить спор, пусть каждый меняет масло в своей машине, как посчитает нужным.

1. Не единственный, но основной. 2. Да, масло одно и то же, пардон. 3. Нет, не уверен, просто мнение мое такое; обратного аргумента пока не встречал.

Следуя вашей логике - что конкретно вам тогда докажет мой анализ моего масла на моем моторе? Или он должен меня убедить, что ездить по 300+ часов на хорошем масле - лютый перекат?))

Видел отработку с одного и того же двигателя и одинакового количества моточасов по трассе и в городе. По трассе щелочное прилично так меньше. Для себя вывод сделал.

Не совсем согласен. Все-таки считаю, что масло в подавляющем большинстве убивает кол-во сгоревшего топлива (окисление), далее по степени воздействия идет высокая температура - ни того, ни другого в работе на холостом ходу без нагрузки не преобладает, а вот на трассе - оба фактора в полной мере.

Вы сами себе противоречите - то говорите "не выдержит", то "на пределе". Хорошо, вот тут еще анализ простецкого Uzautooil от лукойла на 300 часов работы - щелочное в полтора раза выше кислотного, масло еще вполне живое. Вообще, меняй вы масло хоть каждые 1000км, вечным этот алюминиевый мотор не станет. А зачем мне оплачивать повторно ту работу, которую уже сделали, оплатили и выложили для руководства другим? Я свои деньги своим трудом зарабатываю и считаю, в отличие от любителей менять живое масло каждый понедельник. Взаимно, ничего не навязывал)

Имхо, из двадцаток, C5\C6 вероятнее всего самый долгоиграющий вариант. Но на лето, (а можно и круглогодично в мск и южнее) для нашего древнего 2.5, нет ничего более ресурсного, чем старый-добрый А5+ford913

Раз https://www.oil-club.ru/forum/topic/25776-amsoil-signature-series-5w30-otrabotka-na-nissan-xtrail-t31-posle-6300-km/ Два https://www.oil-club.ru/forum/topic/23781-uzautooil-premium-5w-30-api-sl-otrabotka-na-nissan-x-trail-posle-9356km/ И так далее, оил Клаб вам в помощь. Внимание на количество часов работы и остаток щелочного. Среднезольник, С3 не для наших моторов вязкость. Но если такое лить то 250 часов должно пройти легко.

А чего не 150 часов?)) Вы можете думать и менять у себя масло, как хотите, я сказал свое мнение, подкреплённое анализами. P.S как раз на трассе за 300 часов на хорошей средней скорости от масла ничего не останется.

В вашем случае я бы менял в таком режиме: - 5w-30 A5 (хорошие на импортном пакете) - не более 350 часов работы; - 5w-30 (0w-20) ильсак на импорте либо типа A5 на ричфуле - не более 300 часов работы; - Обычный ильсак на ричфуле - не более 250 часов работы. Топлива сгорает немного, окисление масла слабое, режимы преобладают холостые - нагрузки на двигатель нет.

https://www.ozon.ru/product/transmissionnoe-maslo-sintec-cvtf-multi-dlya-variatornoy-korobki-peredach-sinteticheskoe-1313813751/ Sintec CVTF multi дешевле 1500р за 4л.

Тут то же самое, ns-2/3 и вязкости на 40/100* ровно как были на старом (26/6.2), на обычный мультик весьма слабо смахивает

То же масло в новой упаковке. Там техлист прикреплен в фотографиях, посмотрите. Розлив китай

Здесь https://ozon.ru/t/0rAAlpa у проверенного продавца масло Shell spirax cvtf x по адекватной цене. Может кому надо

При чем здесь вентиляция картера, не совсем понял. Если с ней проблемы, маслу одинаково плохо будет что в городе, что на трассе - надо устранять саму причину (смотреть мембрану клапана, чистить маслоприемник и т.д.). Вот тут на 6:58 хорошо показано по анализу влияние трассы и города на степень деградации масла при прочих равных, рекомендую глянуть. Закисление масла пойдет когда сравняется TBN и TAN (начальные значения которых зависят от самого масла и его рецептуры), и далее кислотное начнет преобладать, а судя по анализам со всеми известного ресурса, для наших простых моторов не-убийц масла на 250-300 часов работы двигателя нормального масла стандарта ILSAC с тем же infineum в составе вполне хватает. Согласен, разные, если вести речь о 20ке, то слабая на данном моторе в пробках может просесть до неприличных значений по вязкости при перекате, если брать 30ку - в самом худшем случае 1-2% топлива в масле дадут разжижение до верхних значений той же 20ки, и никакого криминала для этого мотора не несет, а на кислотно-щелочные значения так вообще не повлияет и общий ресурс масла по данным параметрам не снизит. Я не призываю бездумно затягивать интервалы на 500+ часов, на 15к км по городу (кстати, дилерские интервалы, по которым очень многие так и ездят, и моторы у людей до 100к км не отваливаются пачками), я просто за рациональный подход. Так можно скатиться в смену масла хоть на каждую заправку. Согласен, режим вредный, но только в пересчете на км. пройденного пути. Все-таки масло, прежде всего, губит кол-во сожженого топлива, и только потом уже температура, время работы двигателя и прочее

Ну краснеть - он краснеет (что кстати уже обсуждалось на профильных ресурсах, и пришли к выводу, что это ок), но вот чтобы прям лаком красным внутренности покрывать - такого еще не видел)

200 моточасов могут пройти при расходе топлива по трассе в 10л\час, а могут в пробках в 3-4 л\час как понимаете, насыщение продуктами сгорания топлива и общее окисление масла в этих двух случаях будет очень разное, что кстати подтверждают многочисленные анализы с ойл клаба, например qr25de на хорошем A5 масле 350 часов пробочных ходят легко, на ильсаке думаю ну никак не меньше 250 можно в таком же режиме

ну в крайности впадать не надо, так можно и советовать каждую заправку менять) у меня например, 300 часов = 5000км. примерно по пробкам, как раз интервал по японскому мануалу

можно и до 300 часов катать, если по мск например и ср. скорость 18-19км\ч)

Трудно так сказать, усилие как при закручивании крышки клапанов например, небольшое - притянул болт к поверхности и еще на пол-оборота. Там такое количество болтов по периметру, что притянуться должно и при достаточно небольшом усилии.