Max1974

+1. Еще раз повторю, у меня так себя ведет машина с самой покупки. Никакой разблокировки гидротрансформатора нет. После отпускания газа, особенно заметно с горки, вариатор понижает передачу, и начинается активное торможение двигателем с увеличением его оборотов. Стоит хоть чуть-чуть придавить газ, и обороты начинают падать, пошел разгон.

У меня в точности так же как описано. я считаю это нормальная логика работы контроллера управления вариатором, чтобы эффективнее тормозить, надо быстрее раскручивать двигатель, затрачивается больше энергии - быстрее тормозится.

Теория теорией, я на практике дважды палил диодный мост на генераторе, давая прикурить и газуя (молодой был - неопытный ). Правда это было в 90-х на ВАЗ-2107.

Ладно объясню по другому. Ток течет от большего потенциала к меньшему. Чем больше разность потенциалов - тем ток больше. Если один из потенциалов =0 а другой отличен от 0, то в замкнутой цепи это.... короткое замыкание. То есть при работе стартера напряжение на АКБ падает (уменьшается потенциал), а генератор в это время вырабатывает 12 В, спрашивается где разница этих напряжений если они соединены параллельно??? а оно оказывается падает на так называемом внутреннем сопротивлении генератора, которое состоит из сопротивления диодов и обмотки статора, и это вызывает их нагрев и повреждение.

Курс из школы - см. закон ома I=U/R, никакого броска тока не будет, т.к. U=12В хоть с кондером, хоть без него, а R- это сопротивление нагрузки "пациента". Нехватающего тока от акку восполняет генератор, так вот при работе стартера, при слабом аккумуляторе происходит сильное падение на нем напряжения, при внутреннем сопротивлении генератора ~0,05ом получаем: I=(Uген - Uакк)/0.05 = (12В-5В)/0,05ом = 140А. Учитывая сопротивление соединительных проводов ток конечно же поменьше, но все равно большой и тем больше чем слабее аккумуляторы. А генератор у нас 80 амперный.

Нет не прав. Ничего не случиться. Когда себя заводишь, ведь ничего не случается. А вот так делать низя - генератор навернется как минимум.

Не верный совет. Никогда не "прикуривайте" при заведенном двигателе, не зависимо от того куда подсоеденены провода для прикуривания на "-" аккумулятора или на массу авто. При работе стартера, особенно в мороз, потребляемый им ток может доходить до 400-500 ампер. При этом падение напряжение на аккумуляторе может доходить до 7-8 Вольт. При этом при работающем двигателе, на генератор будет нагрузка, максимально для него возможная, и вероятность выхода из строй выпрямительных диодов стремится к 100%. И эта вероятность тем выше, чем "слабее" аккумулятор того от кого прикуривают. Поэтому совет всем - НИКОГДА НЕ ДАВАЙТЕ ПРИКУРИТЬ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ.

Люди!!! Форумчане!!! Ну это же агрегат. Неужели вы думаете, что все должно работать без единого звука! Поверьте не стоит обращать на все эти отзвуки работы механизмов внимание. Себе дороже станет. Прекрасный автомобиль. У меня присутствуют все симптомы описанные на форуме - и бумы и хрюки и стуки в рулевой, при этом машинка то прекрасно едет. Ведь все эти звуки совсем незначительны. Измените свое отношение к авто и хитрюша ответит вам взаимностью. Ездил я и на ладах и на нексии и на фокусе и теперь на Т31 - да везде что-то брямкает - если уж совсем не вмочь - подложи поролончик . Я на фф1 проехал 200ткм с АКПП без единого ремонта!!! а на х-трейле собираюсь проехать побольше. Любите свой авто и он ответит тем же.

Сей час нахожусь на черноморском побережье. Выезжая на отдых из Москва, решил доехать до моря без единого штрафа - получилось, ехал не превышая скорости ни где. При выезде обнулил показания расхода. Треть дороги (примерно до Воронежа) ехал без кондиционера, расход получился 7.1 л/100км. Далее включил кондей и оставшуюся тысячу км ехал с кондеем - получилось 8л/100км. Заправлялся два раза 95-м и только на Лукойле. Пробег авто 40ткм (все хрюки, стуки, и т.д. про что пишут на форуме присутствуют с нова, уже плюнул на это )

Форумчане! Хочу отчитаться - Вибрация про которую я писал в сообщении №5, у меня пропала после повышения среднесуточной уличной температуры примерно градусов до +10. Предполагаю, что вибрация всетаки была от "замерзших" резиновых подушек двигателя или глушителя. Сейчас, ее нет абсолютно.

Ну зачем отключать разъемы от датчиков с сиденья и с ремня. Нужно просто отключить динамик в контроллере (который мне неизвестно где расположен). Кто знает где этот контроллер с пикалкой расположен - расскажите, попробуем "модернизировать" . Так и пищать не будет и системы безопасности не затронутся.

Специально на прошлой неделе проверил возможно ли такое - 6,8 л/100км. Подтверждаю - что возможно, но: 1. Ехать 80 км/ч на "автопилоте". 2. Не тормозить тормозом вообще, только расчитывать дистанцию и тормозить двигателем. 3. Бортовой комп сбросить на ходу, когда скорость уже 80 км/ч Таким макаром я проехал от дома до МКАДа 45 км по М-4 ДОН рано утром без пробок и без единого торможения с получившимся расходом 6.6л. PS. Но это не езда . Лучше 120 км/ч и 12л/100

Форумчане!!! SOS!!! с приходом тепла вариатор "захрюкал", да так сильно блин, что в пробках тошно дергаться. Полтора года наблюдал за темой внимательно, слушал свой варик, думал, что "хрюк" так и останется едва слышным, как зимой, а вчера после часового дерганья в пробке - такие звуки издавать стал , точно как будто рашпилем по металу, да так громко б-ть, жесть какая-то, наверно надо ехать в гарантийку.

Было примерно такое явление. Педаль как будто залипала чуть-чуть. Было это в самом начале эксплуатации (примерно до 1000км), хотел ехать в гарантийку, но пока собирался само прошло. Гдето притерлось в механизме педали

Вы правильно заметили, что обороты растут. Только в момент торможения двигателем топливо не поступает в него, а обороты растут потому, что вариатор спциально меняет передаточное отношение чтобы, скажем так, больше кинетической энергии движущегося автомобиля преобразовать во вращение двигателя (при торможении двигателем - автомобиль крутит двигатель, чем быстрее он его крутит, тем больше энергии надо ему передать, тем эффективнее торможение).

(все замеры только по чекам, комп показывает 10.8) Я сверял расход по чекам ("что называется до щелчка топливного пистолета") с показаниями БК, сходятся до 0,1 л/100км

Советы по снижению расхода: 1. Разгоняться уверенно, но до скорости потока, чтобы потом не тормозить 2. Держать приличную дистанцию, чтобы заранее прогнозировать снижение скорости, перед светофорами, или различными затруднениями движения избегая лишних торможений тормозом 3. По трассе придерживаться движения с одной скоростью, но не выше 110 км/ч иначе расход резко увеличивается, не делать резких маневров (все равно быстрее не приедете ) 4. Стараться прогревать машинку на ходу, не спеша. 5. При движении в пробке придерживаться такой скорости движения, чтобы как можно меньше приходилось работать тормозом. На вариаторе в отличии от классического автомата это намного легче удается делать, так как есть возможность тормозить двигателем на малой скорости. При таком подходе у меня средний расход с учетом пробега 45км по трассе без пробок и 25км по Москве с пробками = 10,3 л/100км. Проверено многократными измерениями. Удачи всем.

Уважемый 'VladGor', у Вас так хорошо получается объяснить технические тонкости, расскажите плз. как устроена сама муфта, как электромагнит влияет на передачу разного момента, неужели тупо просклзованием двух фрикционов. Этож какое количество тепла должно выделяться.

Вибрация явно усилилась, как будто рядом стоит огромный грузовик с дизелем. И еще выть стала машинка чуть-чуть при скорости 40км/ч и "хрюк" стал слышен сильнее. Неужели все симптомы описанные на форуме и у меня начали проявляться . Пробег то всего 27000,

Из картинки мне, например стало ясно, что звук о котором пишут как "хрюк" вполне могут издавать звенья ремня, ведь они сободно насажены на стальные ленты. Путем сжатия конусов натягиваются именно ленты, а насаженные звенья в промежутках между шкивами остаются свободными и при определенной частоте вращения и определенных условиях (знакопеременный момент при нажатии/отпускании газа) эти звенья вполне могут схлопаваться и растягиваться между собой издавая определенные звуки. Причем как я понимаю есть определенные допуски при изготовлении деталей и в некоторых вариаторах зазоры между звеньями у кого то больше, у кого то меньше, потому не увсех этот звук проявляется (я у себя хоть тресни не слышу его - пробег 25тык). Возможно со временем ленты чуть растягивается и этот звук схлопывающихся звеньев усиливается. Но как я понимаю это не приводить к повышенному износу вариатора - только звуковой дискомфорт. Если соберемся на съемки 25 или 26 обязательно приеду послушать у кого-нибудь этот чертов "хрюк".

Я тоже приеду. Только у меня "не хрустит", а может "хрустит", но я не слышу, вообщем покажите на своих авто и послушаеете мое.

+1. Но у меня едва-едва заметная. Даже не всегда. Если " газулькой" плавно поработать, то можно без вибрации обойтись. Я предполагаю, что это выхлопная система в резонанс входит. Уж больно не значительная вибрация.

Остальные просто не могут, так как работают. Есть еще желающие способные приехать завтра к 10 часам? А вообще сколько может занять времени данное мероприятие? Какой адрес, по возможности я подъеду к 10

Друзья. Я всегда отслеживаю данную тему, и очень волнуюсь по данной проблемме и готов принять участие, но у меня нет "Хрюка", вернее может он и есть, но совсем едва заметный. Пробег 22000км претензий диллерам я не направлял. Я могу быть в данном случае полезен в съемках?

Всем доброго дня. На данном форуме я новичок. Прочитал от корочки, до корочки всю тему про "Хрюк", прослушал выложенные в теме аудиозаписи, и услышал на своем Х-Trail 2.5 CVT (пробег 20000) похожий звук. Только он у меня проявляется очень кратковременно и не на скорости от 10 до 20 км/ч при отпускании педали газа, а на скорости 30-40 км/ч при проезде больших лежачих полицейских, причем в момент, когда капот авто после проезда как бы падает вниз с горки, такой же звук иногда появляется при наезде на некоторые ямки (но не на все). Данный звук меня не сильно раздражает, так как не громкий. А вообще по поводу надежности вариатора, у моего отца хонда H-RV 2003г.в. с пробегом 205 т.км - так с вариком за весь период ниодной даже самой маленькой проблемки небыло (хотя он у него с нова "завывает" на скорости ~ 100 км/ч). Посему я считаю, что при бережном обращении с авто и наш вариатор проживет долго.