ideal.36@bk.ru

Добрый день! Менял недавно ремень и натяжитель с роликом, пробег 160. В автодоке ребята сказали , что на этот двигатель нужен тянущийся . Посоветовали 6РК1208ХS производитель GATES. Так ли это и в чем принципиальность , ведь у нас автоматический натяжитель, почему нельзя жесткий ремень?

Такое пользует кто?

Ребята , это вообще климатический параметр и в таблице выше это видно , кто сбрасывал из буржуйского мануала . Там и 50 есть . Но написано - рекомендовано для такой то страны такое . для нашей рекомендации 30-40, остальное допустимо

Наконец то ) а то гуталинщики )) Жиденькие))) Машина 17 года , рекомендации в мануале 30-40 Свежеизмененые регламенты выше выкладывал , также 30-40 Бензин с тех времен у нас не изменился , как была нефть высокосерная, так и осталась

Никого не собираюсь переубеждать . Тут каждому свое . Вполне возможно кому то и 20 достаточно, а кого она и подведет . я же не отрицаю ваш подход , говорю только одно - 30 , 40 надежнее 20, тем более 16 ( хотя 16 это уже наверно 4 и 5 группа базовых масел и оно действительно классное , но и ценник . Если же по обычной цене , то на любителя) по поводу перекатов - так на любом масле с любой вязкостью ничего хорошего. По поводу товарища , возможно и нагружает машину , но не точно. мои цифры Воронеж - Москва от знаков 3часа 50 минут . Воронеж - Геленджик 20-00 - 5-30, от двери до двери . Стрелка за 180 обычное явление . но снова , двигатель нагружается при резких ускорениях , когда тахометр под 6000. А 180 по прямой на вариаторе это легкая прогулка. Я люблю тапку а коврик. И на самом деле , интересен эксперимент , две машины по прямой на круизе , одна на 40ке, др на 20ке.

https://dzen.ru/a/YBDvccAFFWWYivDM Вот и по Таю . а мы каты вырезаем и всем на все пофиг ) потму и двигателям у нас еще можно жизнь продлить полнозольниками , с нормальным щелочным числом и хорошей масляной пленкой ) И в Европе тяжко сейчас , там вообще нормы евро 6, пукнешь и выхлоп допустимый превысишь ) кто то выше масло бмв выкладывал - вот вам и ответ . Пробейте это же название масла у нас - так там и вязкость нормальная , обычная для всех времен и народов . то же ниссановское масло , что выкладывал выше - с русскими словами - правильное . А вот , где не слова по русски - получите . а чо так то? типа мы богатые , сможем чаще машины менять , зачем заботиться о надежности двигателей в России ?

https://news.drom.ru/Mercedes-Porsche-Nissan-78394.html?ysclid=lnxk3a5bq331524390 это в подтверждение моих слов выше , все дело в экологии Ниже перевод вашего текста

Вы в каком горорде?) Давайте станем параллельно я на 30 , вы на 20 ке с одинаковым радиусом колес, загрузкой , давлением в шинах, заправимся на одной заправке и на круизе проедем 50 км. Тогда эксперемент будет относительно чесным. Вы серьезно ? этими граммами экономите. А толщина пленки на маловязком масле, при повышенных нагрузках , например решите с заряженной 14ой на южном серпантине потягаться ) Не, это нескончаимый диалог) Пообщались, люди почитали , может кто то для себя что то новое услышал) На сим позвольте откланяться

Вполне возможно , я так не вымеряю . Для меня средний 10,4 - 11 это норма. Если он понизится из-за масла до 9, то да. если до 10-10,5 наверно даже не обращу внимание

Соглашусь с вами . У каждого своя правда . КПД, расход - на солярисе этого не заметил , лил ихний турбосинк 20ку , затем перешел на то, что и сейчас лью 30ку. Вот честно , разницы никакой, кроме как двигатель стал тише.

Все верно. Но если то же А3 лить и менять 200-230 м/ч , двигателю же только лучше и карману приятнее. Для чего народ уходит в маловязкие? расход бензина уменьшается или динамика возрастает? Ну так думаю толька субъективном уровне, как самовнушние

мне ничего не мешает, у меня есть мануал с машиной на родном языке, где написано что ей нужно. Но вот переведенного мануала , что бы кто то выложил в доказательство своих доводов про тонкие масла - не видел. Если он такой есть , то там еще и интервалы замены должны быть указаны, но по тем же сплетням слышал , что там 5000 или и того меньше. Ну давайте будем лить веретенку и менять через 2000, как вы предлагали М10. Или трансформаторное масло и менять вместе с заправкой бака

Вот интересно , откуда берется эта информация официальная. Сам не могу утверждать , не изучал тему, слышал от людей . Что говорят еще про байку с низковязким маслом в японии: кто то где то увидел знакомое обозначение в мануале , а кругом иероглифы и решают, что это ихние инженера нам рекомендуют . А там написано , для гибридных силовых установок, коих тама много , но не для нашего рынка . Для гибрида - да и 16 вязкость подойдет . Откуда эта мода на маловязкие масла у нас в России. Всю же жизнь ездили на нормальных маслах - теже япошки праворукие и по ляму км. выхаживали . Что изменилось то ? А сейчас как не почитаешь форумы , то кольца после 150 закоксовались, то вкладыши провернуло , то задиры. Каждый сам себе ищет приключения конечно, но для сервиса чем больше экспериментаторов - тем жить веселее. Езжу много , агрессивно , скопился определенный опыт , как то пытался подсчитать сколько намотал - к ляму уже приблизился. На движок попадал только на одной машине 1.8 TSi йети, тк реально кэтому двигателю нужен особый подход. Но с обычными атмасферниками , что там эксперементировать , кормите их тем чем всю жизнь кормили с старыми допусками и тогдашними вязкостями.

Согласен полностью , все новое более нацеленно на экологию в ущерб ресурсу . Для себя решил , проверенные масла, с хорошей базой и жирным пакетом . Вязкость середнячок 5-30. Это касаемо обычных моторов . Касаемо TSI и тому подобного теплонагруженного - там иная история . Туда возможно бы залил 0-16 и менял бы тысяч через 5, а желательно чаще. Уменьшения фосфора и ТП , это же все для сохранения навороченных катов и сажевых. С нова же , на благо экологии )

Кто они , где они поставили , для какой машины ? Админы ? так я и не возражаю . Любой последующий допуск , с более свежей буквой N, M и так далее . Является улучшенным и заменяет предидущий . На канистрах НИССАН в России он и стоял SN . вязкость - личное дело каждого , в большей степени зависит от климатических условий . Но снова,родные канистры для нашего рынка 5/10- 30/40. Другого не видел . масла на ПАО- вообще другая история , я туда и лезть не хочу . Еще больше почвы для разногласий .

Никакой гордости. Только экономический расчет но тут другая тема, если хотите что то прокомментировать. Можно в личку, если тут есть такая возможность

К пендосам и экологии . У них нет до нее дело , но они не упустят возможности на чем то заработать . Поэтому ужесточают нормы для сертификации или как там у них это называется . Придумывают новые допуски , что бы разливщик заплатил бакс и имел возможность поставить две буквы на канистре

И да , могу ошибаться но в Росси масло в канистрах Ниссан с вязкостью 30 и 40 , ниже нет . масло вроде было Тотал, тот же эльф. Сейчас не понятно

У них есть дело до зарабатывания денег . Намитку вспомним - допуски придумали они ) и для чего , думаю большинству понятно . И кто в теме - знает , что допуски разливщиком масла , просто покупаются ) ? Допуск и вязкость - это разные параметры . Не пойму , что Вы хотели

Меня всегда удивляют люди , которые по отношению к автомобилям и своему опыту вождения используют параметр года , а не км. Думаю он более подходит к общению на данные темы

Это к стати наши допуски . Кому интересно , может покопаться и найти мануалы на других языках , там допуски разняться координально . С уклоном к экологии , в развитых странах )

Вы сторонник тонких/маловязких масел ? ох уж это вечная дискуссия ) лично я езжу на толстых маслах , полнозольниках( жирным пакетом присадок ). Золу не путаем ( зольность базового масла и зольность как параметр живучести масла и наличия присадок ). Так к чему , на данный момент у меня хитрый с моим пробегом 160 00, масло не горит , свечи ни разу не менял , даже не выкручивал , кат ошибки не выдавал , да и вообще чек ни разу не загорался . Думаю ,для меня тема что лить закрыта ) Возможно просто повезло ) И да , хоть и не та ветка , в вариаторе масло ни разу не менял , намеков на умирание коробки нет. люблю легкий офроуд , рыбачу в труднодоступных местах , думаю многие поймут ) Есть еще кашкай , с таким же двигателем на вариаторе , ездит жена . Пробег 110 , нашь 30. Масло при нас такое же ( характеристики выкладывал выше). Пока все гуд. Про маловязкость и низкозольность уже много сказано , но прошу поверить и кому интересно углубиться эту тему , там ничего хорошего - это все от зеленых. низкая вязкость - меньше сил на проворачиваемость , меньше жжешь горючего меньше нагрузка на двигатель и т.п. Малая зольность - ущербный пакет присадок - более чистый выхлоп . Но о сроке службы двигателя из них сейчас никто не думает . И по экологии спорный вопрос ) На конвейерных испытаниях красивые число по выхлопу , а после определенного пробега и ускоренного износа двигателя - картина другая . Отсюда ,в том числе ,у нас много на рынке почти новых азиатских машин . В подтверждение моих слов , вспомним тот же дизель гейт , кто в теме . Интересны только стендовые испытания , что бы можно было выпустить машину на определенный рынок . Прошу не кидать шапками ) Интересно мнение остальных

Там больше вопрос к экологическим нормам и машины с большими пробегами редкость , вернее их нет. Да и самой Японии то , островное государство . Потому и отличаются допуски и вязкости для одних и тех же машин в разных странах , так как экологические требования разные . Понял , спасибо за ответ !

Высокая вязкость и зольность - это хорошо ? у нас же двигатель как раз с прямым впрыском