GlebAl

Мне очень интересно как работает система стабилизации на машинах с самоблокирующимися межколёсными дифференциалами... Вообще кажется логичным мысль, что если передние колёса тянут сильнее, чем задние машина устойчивее на дороге Плюс ещё если полноприводная (привод постоянно на все 4ре колеса) машина - обычно у них стоят механические блокировки, т.е. чтобы включить что то - нужно выходить из машины. Так в критических ситуациях за счёт управления подключением задней оси на Х можно стабилизировать машину, а в этих машинах нет... Если интересует реализация привода у Х попробуй посмотреть/спросить в теме "ПОЛНЫЙ ПРИВОД, Всё о Полном Приводе" - там разговор о технических аспектах. Просто я не хотел бы, чтобы на форуме было много похожих тем и чтобы тут оставалась только теория

1

Стоит заметить, что я не заметил его включения при ручном режиме (M6). Так что D экономнее ехать должен...

элементарно??? Тогда зачем его ставят. Я слышал, что штатный иммобилайзер достаточно хорошо защищает авто и что дополнительно установленный иммобилайзер (например штатный отключен из за функции автозавода) не сможет обеспечить такую же защиту. Про доп защиту - конечно это хорошо, но это уже другой вопрос

Поищи по инету - везде блокировку ГТ ощущают по падению оборотов на автоматической коробке (ГТ везде одинаковый и блокируется он тоже одинаково), например тут:

И где же там X-trail?

Смотри - едешь в режиме D по прямой 70 на круизе. Включаешь M6 - видишь обороты подскочили. Чтобы проверить что это именно М6 включаешь М5 - видишь обороты ище подскочили. потом обратно на М6 - обороты падают и переводишь на D - обороты ещё упали. Куда ж падать если и так самая высшая передача и максимум, что может вариатор? Ответ - блокировка ГТ. Момент передаётся уже не через масло, а механически. Стоит немного нажать на газ и обороты тут же подскакивают (ГТ разблокировался). Для блокировки/разблокировки ГТ нужно время - поэтому при динамической езде он разблокирован.

Часто грею всего 40 сек и начинаю ехать - без проблем, просто не даю большие обороты и нагрузку. Сдаётся мне у тебя загрязнилась система подачи топлива - мож инжектор помыть пора? Или поставщика топлива поменять... Или сразу оба варианта... это всё imho

То и понимается - обороты падают, топливо экономится... И получается что работает только на Drive

Вчера специально экспериментировал - если выставить ручной режим и 6ую виртуальную передачу - блокировка гидротрансформатора не включается при раномерной езде. Стоит включить D - обороты сразу понижаются... Т.е. блокировки ГТ в ручном режиме нет

Интересно. A как машина определяет скорость, если например все колёса буксуют. Получается если колёса провернулись - то включается Авто, странно это как то... Да и если движешься быстрее 10 кмч - то муфта начнёт проскальзывать и гарантированно перегреется... Кстати, не вредно ли для муфты долговременное движение в режиме lock - с магнитом там ничего не случится? %)

Если речь идёт о теме "ПОЛНЫЙ ПРИВОД, Всё о Полном Приводе" то там конкретная реализация привода у Х. Мне же интересна сама разница между полным приводом и подключаемым - во что это выливается при эксплуатации авто.

Мне хотелось бы сравнить полноценный полный привод или подключалку X. Сдаётся мне подключалка имеет больше плюсов, чем кажется изначально. Взять например передачу момента на заднюю ось - в режиме Авто мы имеем не 50:50, а плавающий коэффициент, что наделяет Х плюсами переднеприводных авто. Плюс экономия топлива. Из минусов: - всё таки задняя ось подключается сразу с межосевой блокировкой - греется муфта - разгон не такой эффективный как на постоянном полном приводе Кто то заметил ещё какую разницу?

lock - только если ехать совсем медленно и без пробуксовки колёс. Согласись, что тронуть машину без буксов на полном приводе легче, чем только при приводе на передние колёса. Если ехать в горку, быстро или с пробуксовкой - то понятное дело, задний мост лучше подключать через Авто, когда на него передаётся только часть момента, недостаточная для его пробуксовки...

В мануале было, что он работает от 40-45, так что не наказуемо. А расход на этой скорости - 6,5 литров на сотню и скажите, что это не экономия... Думается сейчас там весело из за кризиса, а так всё ок. А что там рулить по прямой то

Я бы сказал - недокументированная фича Как например навигация по которой вообще ничего из руководства нет...

Не совсем понял про использовании 6-ой передачи. Ведь при этом машина сама может выбирать передачи с 1 по 6 (хотя на экране естественно будет гореть 6), что очень похоже на обычный режим D. Кстати при использовании ручного режима переключения - гидротрансформатор блокируется или нет?

Купив X стиль езды у меня сильно изменился в сторону неторопливого передвижения... Что бы со мной было бы если бы я купил Форестер...

Как это связано с механикой? Кстати вариатор при торможении двигателем мне видится более предпочтительным - там плавные переключения "виртуальных" передач, что классно при торможении на скользкой дороге

Сам процесс движения на автомобиле уже убивает его, а использование торможения двигателем - это обычный режим работы вариатора, только при разгоне нагрузка на него несопоставимо больше! Да постоянно. Например, - по городу: выставляю 65 и еду с минимальным расходом топлива. Правда некоторые умные люди думают, что по городу нет ограничения скорости - на трассе: выставляю 65 - ограничение для населённых пунктов, а когда из них выезжаю просто добавляю газа. При въезде в след населённый пункт просто отпускаю газ Это позволяет не бояться злобных инспекторов сидящих в засаде и помогает когда подъезжаешь к Москве - чем ближе у ней, тем чаще начинают встречаться населённые пункты PS: Я предпочёл бы общаться на ты, если можно...

Меня интересует много ли форумчан использует торможение двигателем и ручное переключение передач во время своих поездок? Торможение двигателем я использую так: - отпуская газ я могу немного сбавить скорость авто - выключаю или понижаю скорость круиза для уменьшения скорости - часто перед светофором перехожу на ручной режим управления и последовательно переключаю виртуальные передачи вниз вплоть до 1-ой, что позволяет удлиннить жизнь колодкам и экономит немного топлива, плюс торможение получается плавным и комфортным А ручное переключение: - когда еду на круизе я перед горкой включаю передачу вниз на одну или две ступени - включаю 1-ую когда еду туда где могу застрять - заранее при обгоне, но как то это меня не впечатлило - так как просто нажатие на газ делает всё тоже самое, но более комфортно Что скажете?

Кроме гидротрансформатора который не трётся ничего не должно пробуксовывать... А можно поподробнее - давайте рассмотрим, что будет тереться и/или греться при включенном режиме lock, а ещё лучше во всех режимах.

Кстати при движении ночью задним ходом можно увеличить яркость с камеры, переключив монитор с режима Авто на дневной режим. PS: Если двигаться быстро парктроник не всегда быстро срабатывает - можно на что-нить наткнуться. Также камера позволяет оценить ситуацию сзади при выезде не дорогу - что полезно когда выползаешь задним ходом на дорогу и нефига не видно из за стоящих машин Единственно что жалко - что по прямой назад она не показывает горизонт.

ESP вкл, выкл - это что то совсем интересное. Она должна загораться если стоящая машина получает боковые ускорения, например на пароме. У меня она загорелась после буксования по снегу, но при этом она уже не погасла потом А что мануал говорит по этому поводу?