Neibot

Да, их и имел в виду ) https://www.drive2.ru/o/b/2969884/

Не, если мотор с известной историей - тогда не вопрос. Ну а случайный с разборки - сам понимаешь риски. Это только в хрустальном шаре смотреть. Год назад никто не думал что будет вот так вот, как щас. Но вообще, если брать ситуацию по доступности з/ч в общем - то чем больше тираж модели, и на чем большем количестве рынков она продавалась - тем проще на нее достать как оригу, так и аналоги. Даже при отсутствии официалов. ДВ вон со своими прулями без гарантии - катаются по сей день, и их всё устраивает. Хотя чего только не везут. Т32 за 9 лет производства - по миру продался миллионными тиражами, в 2017 это был самый продаваемый кроссовок в мире, и 4 место по продажам вообще среди всех авто. Т33/аут - в принципе, им ничо не мешает повторить, продавать этот кузов они будут наверняка долго. У тугеллы дела на домашнем рынке пока как-то так. Перевожу - через пару лет снимут с производства и на неё не найдешь ничего. С кетайцами частая история.

Многих ) Турбофобия на форумах тогда цвела махрово, и на вторичке турбоваг сильно проседал, в отличие от японцев-корейцев. Благо у вага еще были варианты с атмо и автоматом. Собсно и насчет кетайцев у людей сейчас те же сомнения, как видишь. Отсутствие предсказуемости многих отталкивает. Кетайцы еще и модели с агрегатами меняют как перчатки. Кто готов вслед за ними менять авто как перчатки - тех ничего не отталкивает, до конца гарантии они всё равно не доедут ) Но большинство старается брать ведро, которое в случае чего и после гарантии будет предсказуемым. Ибо сегодня ты думаешь что поменяешь ведро через 3-4 года. А завтра дефолт/кризис/СВО. Или типа того. В нашей стране всегда нескучно. Не, имхо лучше нормально откапиталить у людей с прямыми руками. Пусть и дороже, т.к. скупой платит дважды. Чем ставить кота в мешке в непонятном состоянии, особенно учитывая количество полуседанов в такси. Ситуация у корейцев банально в том, что жадность фраера сгубила. 10 лет назад мицу на своих 2.4 выставляет 167 лыс - негусто, но катается и в ус не дует. А корейцы такие - а давайте вдуем сюда 190 лыс? С джедаем, высокой СЖ и еще и экономией по железу. Экономика должна быть экономной, ведь киа-хундай тогда был дешевле японцев. Великолепный план. Просто офигенный, если я правильно понял. Надежный ля как швейцарские часы (с) И вдули. Результат их прославил, но немношк не так, как они ожидали. Да то же самое что с кетайцами. Пока новое-свежее - ничего ) А дальше - ну на ниссан по крайней мере каталоги есть )) А стоит новый аут как тугелла. Мне тоже хватает, я его не из-за багажника брал ) Но после т30/31 тех же народ чёт не особо оценил эти невероятные багажные просторы уровня лады-весты ))

Тоже верно. Кстати, можно взять хитрилу и без него (там у ниссана еще и варик новый, 022, тоже с кпд больше 90%, как в коробках года). Только в виде мицубиси. Новый аут теперь же = т33 в другом фантике. По 4 мульта куча машин выставлено, новые, параллельный импорт. Там ниссановский атмосферник PP25DD 2.5, как на амерских роугах ставили с 2018 года. Относительно QR25DE - добавлен джедай, СЖ 12 с электрофазиком (цикл аткинсона), клапан егр, напыление в цилиндрах вместо гильз. Весь этот комплекс мер и упражнений позволил выжать невероятные 181 лошадь и 240 момента. Варик там старый, 016.

Это явно не про т32 ) Он по идее должен срабатывать только если ключ в зоне багажника.

Кнопку отключения с рестайлов убрали, и как я понял - всё там переделали. А то народ раньше писал что открывается даже если просто подойти. Т.е. щас просто пинаешь под центр бампера, срабатывает без вопросов. Учиться каким-то особым танцам не пришлось ) Само ничо не открывалось пока, в т.ч. на мойках.

Единственная польза от электробагажника - если его можно открыть без рук. У хитрилы так и сделано, удобно если руки заняты. Если с ноги не открывается - чисто свистоперделка для маркетинга ) Тож самое касается электросидений без памяти.

Ценообразование сейчас не поддается логичной оценке, т.к. кроме стоимости исходного продукта - играет еще куча факторов. У того же вольфа-чемпиона масла попроще стоят куда дороже. Я подозреваю, что это просто старые партии, которые брали весной еще на волне "щас доллар по 200 будет". А сейчас ситуация более-менее настоялась и разные конторы нашли способы и начали протаскивать свежие партии подешевле.

Это как на подсолнечном масле пишут - без ГМО, без холестерина, без глютена и т.д. Оно вроде и так очевидно. Но видимо, маркетологи посчитали что в угоду современным трендам - пора отдельно подчеркнуть, что масло можно заливать в гибридные авто.

Из моего опыта использования FYG (оригинал ваг) - стекло так себе, на троечку. Затирается-царапается быстро, через 3 года от лобогрева осталось примерно 2/3 - нити постепенно отрыгивают. AGC себя ведет лучше. А ваг их ставит из экономии походу, они вообще ребята многостаночные. На форуме кадьяков забава - считать стёкла разных производителей на машине. Т.к. AGC, FYG и турецкий сисекам - могут стоять на машине одновременно, в разных пропорциях )

Менял пару раз стекла в AG Express - это собсно дочерняя сеть AGC, и на свои стёкла они дают расширенную гарантию. Вопросов и нареканий ноль. Меняют прям при тебе в один заезд. Бор (город) не равно Борский завод (AGC). Там много контор занимается стёклами. Это потому что FYG поставляет в том числе оригиналы на ваг ) Там да, отличия могут быть только в наличии шильдика.

Замечу, что в последние года ваг, тоёта, корейцы - обзавелись комбинированным впрыском. Это когда вместе с GDI стоит обычный распределённый. Первый используется на мощностных режимах (где и даёт свои несколько лошадей прибавки), а тошнить в пробках - второй. Итого получаем те небольшие преимущества, что может дать GDI, при этом снимается проблема нагара на клапанах. Но до вольво такое пока не дошло. Пример был просто к тому, что движок прихотлив в обслуге, недешев в ремонте и имеет потенциально геморройные места, в количестве. Пока новое и любовно обслуживается без экономии - оно походит. С окончанием гарантии вопросы (и стоимость их решения) могут начать расти аки снежный ком. Естественный износ никто не отменял - потому всех ждёт примерно то, что показано на видео. Разве что немношк попожже. Проблемы с жором масла там общеизвестны. Где масложор - там нагар. Где нагар, там куча вопросов с работой джедая. Где вопросы с форсунками - там кривое смесеобразование, с бонусами вплоть до выхода поршней из чата в прямом эфире. Что и показано на видео. И в конечном итоге мы упираемся в стоимость это всё починить. С вольво - увы, цена будет конь, плюс вопросы с доступностью з/ч. В отличие от тех же корейцев, которых научились капиталить из любого состояния в каждом втором гараже за пару "магических соток" (с) кповер, причем это уже по сегодняшним ценам. Собсно потому, например, премиум-сегмент быстро и много теряет на вторичке. Там через одного стоят "двигатели года". Со всеми вытекающими. Нередко в прямом смысле ) И потому сохраняется уверенный спрос на корейцев, несмотря на их проблемы с задирами и прочим. Можно понять покупателей и премиума и масс-сегмента. У всех разные желания, возможности и задачи. И производители обычно чётко разделяют свои продуктовые линейки, с поправкой на наличие всяких прокачанных версий для ценителей. Кетайцы же пытаются продавать масс-сегмент с дизайном и агрегатами как у премиума. Но по сути перемножают минусы обоих сегментов. Плюс добавляют свои, ибо с проработкой мелочей там пока все еще очень не очень. А из плюсов - ну, тугелла выезжает из 8 секунд.. Кому нужно именно это ценой всего остального - почему бы и да. Количество писателей кипятком тогда - не уменьшало количество тех, кто ваги не рассматривал именно по причине того, что те могли отрыгнуть на детских пробегах, и успешно это делали в количестве. Там были и проблемы с турбодвс, и с коробками дсг. Сейчас спустя многие года и поколения агрегатов - это всё постепенно допилили, первый владелец нынче в подавляющем большинстве случаев будет писать кипятком без осечек. Но, надо понимать, что проблем это не отменило и стоимость их решения не снизило. Просто оттянуло по времени и сделало хотя бы предсказуемым. Т.е. люди знают что берут и уже имеют определённую уверенность в производителе. В случае с кетайцами - фактора предсказуемости особо нет, все свои агрегаты они наплодили буквально вчера по меркам автоиндустрии. Замечу, что наличие на агрегате известного шильдика - ни разу не гарантия его долгой и счастливой жизни, т.к. очень много зависит от конечного исполнения и ПО. Корейские моторы G4KD/KE и моторы мицубиси 4B11/12 - это совместная разработка, с виду они братья-близнецы. Только в одном случае имеем задиры и наматывание вкладышей. А в другом случае всё ходит ок. Об этом стоит помнить в случае кетайских моторов "как у вольво" ) Первым бета-тестерам из числа владельцев - вы держитесь там, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья (с) В теории конечно вполне возможно, что у ниссана всё получится с первого раза, без всех вот этих вот ваговских хождений по мукам долгими годами. Но глядя на кашкаевский 1.2т - верится с трудом ) Спортаж по состоянию на февраль сего года у меня отсеялся по трём простым причинам. а) он заметно меньше б) при этом дороже в) это опять кореец, спасибо, наелся )

По крайней мере у кетайцев относительно длинная гарантия. 5-7 лет это будут проблемы ОД. А там уже ведро можно и поменять. Нюанса два. а) Частые и не сказать что дешевые ТО, чтобы с этой гарантии не слететь. б) Волшебные слова дилера "негарантийный случай". В последнем случае приключения только начинаются ) Сложный вопрос на самом деле, т.к. недоделанный фантик (пусть и красивый с виду) - может знатно смазать впечатление от ттх. Я в бытность думал - а чо так много народу угорает по вагам? Снаружи и внутри повозки выглядят совершенно заурядно, даже скучно, по ттх ничего особенного. А потом сложилось так, что в салоне вага условия получались интереснее на фоне конкурентов. Купил, покатался и как понял ) Потом пересел в корейца классом выше - выглядит интересно, ттх интересные. Но там после вага куда ни глянь - везде постепенно натыкаешься на моменты, где недоделали, недонастроили или просто сделали на отвали. В т.ч. моменты, напрямую влияющие на комфорт - и со временем они только больше портят общее ощущение от авто. Всё это как-то накладывается друг на друга и перебивает и динамику получше, и автомат поплавнее, и подвеску от подвесочных дел мастера из бнв. Истории с задирами как вишня на торте. В ниссане с мелочами вообще такое ощущение, что даже не пытались запариваться. Та же картина у тоёты, к слову. У самураев явно какой-то свой путь. Моментов, сделанных на отвали - еще куда больше, чем у корейцев. Перечислять не буду, простыня наберется большая ) Но, во всём что касается комфорта непосредственно езды - тут зачёт. Умеете-могёте. Вопросов по посадке, шумке, управлению тягой, рулёжке, полному приводу - никаких. Потому мелочи воспринимаются проще - и со временем по мере привыкания общее впечатление от авто улучшается. Потому японцы и не запариваются по мелочам до сих пор - их и так берут неплохо. Возвращаясь к нашим кетайцам - у народа есть свежих впечатлений от рестайловой тугеллы: https://tugella.ru/threads/Отзывы-владельцев-плюсы-и-минусы-geely-tugella.126/post-1203 Пишет земляк как раз, потому могу понять описанные погодные реалии, а также отметить что многократно охаянный ниссанский климат (да, он похуже корейского, а тот похуже ваговского) - подобной порнографии и близко не демонстрирует. Ну и на предыдущих страницах тамошней темы тоже много букв ) Вот примерно поэтому я не взял тугеллу, хотя движок от вольвы, коробка айсин, муфта борг-вагнер - эт конечно интересно. Но не перебьет того что описано по ссылке выше. Увы, в проработку мелочей надо учиться десятилетиями (и то не факт, некоторые плохо учатся), кетайцы пока только в начале этого пути. Касаемо ремонта вольво-джили-движков - у нас тут очередной двигатель года. GDI (про нагар все в курсе), кольца 1,2-1,2-1,5 (масложор встречается регулярно), СЖ 10.8 (да на турбе, неидеальный бензин = ой), стальной коленвал (ресурс заметно меньше чугуна, а форсировка неслабая). Электропомпа, электротермостат (электро = дороже в замене + чувствительно к глюкам электрики), замороченный маслонасос переменной производительности и блок балансиров (при капиталке заметно добавят бюджета). Все это с ремнём ГРМ и втыковыми поршнями, отсутствием щупа. Плюс кетайского исполнения, с непонятными отличиями от исходника вольво (а они наверняка есть). Движок не назвать дешевым и простым в ремонте и обслуге. Даже если не будет проблем с наличием запчастей. Пример вскрытия трехлетнего мотора вольво с пробегом чуть за сотку: https://www.youtube.com/watch?v=BfOlhRqyTFQ Жалобы на масложор в литр на тыщу. Поршень немношк развалился, т.к. СЖ 10.8, да на турбе. Бюджет небольшого освежающего ремонта (подкинуть новую поршневую без расточки, помыть форсунки и поменять колпачки в ГБЦ) = 250к. По ценам декабря 2021. Сколько сейчас - боюсь представить. Вишня на торте - подбор кетайских запчастей без каталогов в случае джили. Но ты учитывай, что современные контрактные движки = хлам в большинстве случаев, причем ни разу не дешевый и без гарантий. Это уже далеко не те вечночугунивые япономоторы из 80-90х за копейки.

На тему лучшего в мире - всегда вспоминаются движки EP6, что брали "Двигатель года" с 2007 по 2014. Сплошные инновации, можно брать и обмазываться. И в то же время были лютым геморроем для владельцев ) Пока у кетайцев каких-то массовых проблем с двс и коробками не наблюдается, как это было например у вага с дсг, у джатко с вариаторами или у корейцев с задирами. Будем посмотреть.

Суть что высокий HTHS будет активнее засирать дохленькие кольца, которые туда поставили из расчета на маловязкие масла. Ниссан же не просто так на своих основных рынках прописывает в мурзилку только 0w20. И сё на. С припиской: Choosing an oil viscosity other than that recommended could cause serious engine damage. Нюанс что на тех рынках прописаны и интервалы сокращенные. В штатах например масло положено менять каждые полгода или 5000 миль / 8000 км. А у нас маркетологи решили что надо изобразить 15000 км. Потому масла прописали пожирнее, хотя для движка под двадцатку ничего полезного в них нет. Но им пофиг, гарантию откатает и так ) ЗЫ 1500 - это точно не за литр? ) У нас оно минимум 3300 за 4л. Ну а щас опять убрали ) Мне к слову не попадались упоминания, чтобы ОД предлагал двадцатку. Сороковку - это запросто )

Да вроде все сказано. https://www.oil-club.ru/forum/topic/26798-united-m2-unique-5w-30-svezhee/ Оно А3/B4, в местные движки лучше A5/B5 или илсаки (см. шапку про HTHS).

На самой мурзилке дата публикации = июль 2021, машина 2022 года. Т.е. походу наоборот убрали двадцатки. Как вариант. Вольф приедет - будет у меня канистра из-под 30-ки ) ТО в конце зимы, тридцатку на лето тоже норм.

Зависит от региона, видимо. Там доставка из РБ. Моя, которая бумажная в комплекте с авто: Я в курсе, что для США и Японии прописано 0w20, потому между ТО его и заливаю. Но как отреагируют местные ОД - хз ) В мурзилке для РФ двадцатки не упоминаются.

Кому интересно 5w30 - на ягодах аналогичный вольф = 2882 за 5л https://www.wildberries.ru/catalog/110461848/detail.aspx Заказал канистру под ТО1, ибо хз как официалы отреагируют на двадцатку. Да и двадцаток у меня и так на 4 замены лежит )

Ну, так можно оправдать что угодно ) Не вижу ничего такого в том, чтобы называть вещи своими именами.

Он написал на один зуб. После зимы я вернусь на штатные. Не думаю, что это удобно - каждый раз переставлять поводки. Возможно у меня устаревшие понятия об удобстве автомобилей за несколько миллионов, согласен. Можно на ты, это всего лишь интернеты. Умничать в них пытаются все, я ценю тех кто это делает с аргументами ) По сути вопроса дворников: просто есть, с чем сравнить. Чессгря несколько дико видеть подобные заморочки. Я поводки переставлял во времена что помнят лишь преклонныя старцы. На новом автовазе в стойку долбило. ЗЫ это всё так, на правах поворчать )) Сколь-нибудь серьезной проблемы дворники, понятно, не представляют.

@Всеволод я в курсе, но соглашусь с доводами против: https://www.drive2.ru/l/574307084976259688/ Ну а в идеале бы конечно, чтобы оно просто было сделано нормально с завода ) ЗЫ Впрочем, у альянса рено-ниссан с этим традиционно какие-то заморочки, непонятно зачем. На нынешних логанообразных например крюка вообще нет, там свои оригинальные крепления, причем еще и разные на разных моделях.

Да уж, штатные дворники вскоре после наступления морозов превратились в полную тыкву. Что занятно, на корейце с аналогичными - не было никаких проблем. Подогрев зоны дворников ) Надобность переходников с крюка на крюк - тоже порадовала. Что мешало сделать такие поводки, ниссан? ) А не всё вот это вот. Ну да ладно, это лирика. Заказал уже проверенный на других авто алковинтер, комплект в озоне на днях можно было выцепить за 1.2к, но 650мм по распродаже там уже кончились. И переходники на emex.

Прошло 20 дней - встали на свои места. Может и чуть раньше встали, но заметил только сегодня ) Никаких сбросов и прочих телодвижений не делал - оно всё само.

Свои соображения по ней выше написал. Насчет того чтобы брать вдолгую и потом это ремонтировать - их не для того берут. Ну есть категория людей, которым машина нужна чтобы просто ездить, получать эмоции, всё вот это вот. А не ремонтировать ) Т.е. в этом случае - откатать гарантию (благо немаленькую) со всеми свистоперделками и каской, а потом пересесть в новый фантик, где тех же щей да погуще. И всего делов. Идеальные клиенты для любого производителя ) А дальше уже адепты вторички будут разбираться с каталогами и подбором запчастей.