НикВик

использую WEATHER-MASTER S/T2 шип. 215/65 R17 (на родных дисках трейла). На 17-х- чуть больше клиренс. Встает без проблем. Очень хорошая резина: мягкая,комфортная и в снегу гребет пока ...на днище не сядешь . Брал здесь: http://www.shinatut.ru/tyres/cooper/?id=3419&idv=1954

Конечно,расход должен увеличиться. На этой резине у меня +0,5 - +0,7.Неподрессоренная масса возросла и это: "фактический факт". А объем увеличения зависит и от манеры езды и от коробки. Вариатор не всегда экономичней ручки А вот в грязи стартовать с ним легче.

Советую через 500-700км. обкатки сделать балансировку заново. Хранят резину черти как. Обкатка уменьшает деформацию хранения и общий вес грузиков, как правило, снижается и выравнивается.

Да,нет, какой там химик.Наше дело - "Связь без брака" . Просто интересовался этим вопросом. Здесь самое важное найти ПРАВИЛЬНЫЙ 92-й. Рязанского НПЗ (ТНК-BP) в принципе неплохой в основном. В Питере, имхо - Кириши,хотя... Вам виднее .

Все как раз наоборот. Ферроцен штука более опасная. "Ферроцен (C5H5)2Fe - это оранжевое кристаллическое вещество с запахом камфары. Именно его используют в качестве октаноповышающей присадки. Эффективность весьма велика: достаточно 160-180 г вещества - и из тонны 92-го бензина получаем 95-й. При сгорании в двигателе топливо высвобождает оксид железа, который оседает на свечах. При работе мотора под воздействием температуры и паров топлива оксид восстанавливается до чистого железа и «закорачивает» свечи, выключая цилиндры из работы. Дефект достаточно коварный: пропуски воспламенения приводят к снижению мощности, неравномерной работе двигателя, а несгоревшее топливо выносится из цилиндров в катализатор и, догорая в нём, приводит к оплавлению керамических сот. При этом после остановки мотора работа свечей восстанавливается, но при нагрузке оксид восстановится и всё повторится. Страдает и экология - неработающие цилиндры и повреждённый катализатор дадут повышенный «фон» токсичных веществ в выхлопе" Добавьте сюда(для полноты картины) и еще одну популярную присадку:метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) - его в 95-м гораздо больше. Эфир имеет свойство испаряться (налив/слив) и имеем в результате более низкое октановое число. Выводы делайте сами

Ты вот лучше это почитай.Какая там Монголия с Пакистаном. Из Москвы до Магадана и обратно. Я в Якутии и на Колыме в свое время шесть лет работал. И эти трассы от Тынды до Сусумана проходил на колесах не раз. И два года на Куранах-Сале (от Оймякона 70 км) начальником ЛТЦ был.Там на фотках остатки моего цеха есть.Было это, правда в 80-х. Но то,что стало с дорогами на Колыме сейчас - это что-то. Правда,думаю, на Трейле там делать нечего. http://www.4x4typ.ru/board/viewtopic.php?t...asc&start=0

Скорее всего на Т31 не встанут.Точнее встанут,но колпачки не закроются из-за более выступающих приводов.На Т30 встанут.

Поймите,парни. Нас же читают много людей.Ну, любите вы адреналин - Ваше дело. Но на дороге Вы не одни. Свою голову можете ломать - Ваш выбор. Но на трассе Вы ведь с собой еще людей прихватите "в страну вечной охоты". НА ЛЬДУ,ПРОМЕРЗШЕМ АСФАЛЬТЕ И СИЛЬНО УКАТАННОМ СНЕГУ BF АТ ПРОСТО ОПАСНАЯ РЕЗИНА. Поверьте опыту старого автомобилиста. Сам езжу на ней с весны до глубокой осени. И ее характер достаточно изучил.Ну не зимняя она ни разу. Да, было дело и на лысой наварке на заднеприводных Жигулях всю зиму ездили. Но времена теперь другие и другие ...скорости и дистанции,а также, простите, придурки и неучи на дорогах. Подумайте хотя бы о Ваших близких. P.S. И уж тем более не стоит агитировать других.Зимой в России резина должна быть зимней.

Ну, ежели про Гудрич. 225/70 R16.Поставил его по своим задачам.Работа - строим оптововолоконные линии связи,а посему слезать с трассы в бездорожье приходится часто. Для души -охота, месить грязь тоже надо. Родина -ничего не попишешь .Со всеми задачами (без тяжелого бездорожья -Трейл не для него. Хотя, один раз, сбросив давление до 0,8 пролез там, где местные только на шишиге проходят) Гудрич справляется полностью. Резина компромиссная между шоссейной и мудовой. На асфальте шум чуть больше штатной, на 1-2 щелчка вверх регулятора громкости . 70-й профиль очень комфортен. Валкости нет за счет конструкции боковины.Расход по компу(не сбрасывал с июня) 10,5. Т.е с учетом известного владельцам Т31 вранья компа в минус - реально 10,8-11,0. Зависит от манеры езды.Тормозные колодки передние/задние чуть более изнашиваются -на ТО15000 30%/20% (обычно у меня передние/задние 45/70 000 ходят - привычка больше тормозить двигателем). Большая неподрессоренная масса + развесовка Х-са (53,5/46,5) все-же сказываются. Езды зимой на Родине (мягкие зимы более коварны) без шипов никогда не понимал. Всесезонки, и Гудрич том числе - не для зимы, хотя и стоит там снежинка . Понимаю только когда у людей на два комплекта просто банально не хватает средств. В связи с кризисом актуально. Но на льду Гудрич опасен.Ездить можно,но с головой и в постоянном напряге. Дополнительное достоинство - при грамотной эксплуатации ходимость Гудрича 50000 миль (80 000 км.). Он еще и бюджетный.

Показания компа не сбрасывал с июня. Больше 10,6 показаний не видел.Город/пригород 40/60. Причем до середины ноября на Гудриче 225/70 R16. Сейчас На Купере ST2 215/65 R17.Заправляю ТОЛЬКО 92-ой. Все сказанное Павлом73-м "фактический факт" усвоенный мною давно и последние лет 8 ничего другого в свои машины не лью (в т.ч. и косоглазые ). 92-й -тот же Регуляр ипонский. Найдите СВОЮ заправку (нормальный 92-й по минимальной цене с божеским недоливом) и будет Вам счастье

Ага.Значит - увеличиваем неподрессореную массу (вес диска) не меняя точки приложения сил с увеличением рычага на 5мм. Интересно - а, что они предполагают компенсировать? Странная у них какая-то ... "настроечная таблица".(с)

Ну, в данном случае речь шла конкретно о BF AT. А насчет понимания у этих ребят - таки да

более узкие нужны не для прорезания колеи,а для того чтобы, уменьшив пятно контакта, получаем большее даление на единицу площади и увеличиваем т.о. сцепление. Сие зимой важнее понтов.... т.е внешнего вида Кроме того, поставив 215 получаем более точную управляемость, ибо рулевое Трейла изначально заточено под нее. А вот профиль на зиму надо приподнимать до 65-го.

если все срастется,то сегодня.Как раз Купер и поставлю. А БФ он не для зимы. На льду никакой.В городе еще конечно можно пробовать,но загород лучше зимой не соваться.

Так Купер-то в 17-м около 5000.Или дорого?

Если речь о Weather Master S/T2,то выбор из шиповок нормальный. На Куперах Боинги приземляются. Чуть шумноваты.Зато есть размерность 215/65 R17. Повыше профиль, штатная ширина и радиус -самое то на зиму.

http://www.dragon.ru/catalog.php?b=37&m=1351

А,что с гарантией? Устал уже объяснять, что такого понятия как "снятие с гарантии" не существует. Есть конкретный гарантийный случай. И доводы ОД о причинно-следственной связи,например электрооборудования и нестандандартной резины, думаю и у Вас ничего кроме смеха не вызовут. В случае же проблем с подвеской я и сам разберусь в причинах, а на худой конец есть и независимая экспертиза. Если коструктивный дефект, а также дефекты изготовления детали или сборки имеют место быть - ОД не отвертится(по- крайней мере у меня ). Удачи. P.S. Приехал как-то к ОД установить пластиковую защиту на днище по правому борту взамен утраченной при штурме ручья на охоте. Три менеджера пришли смотреть как Гудрич встал. Крутили,вертели на подъемнике и сделали вывод-будем ставить на свои Трейлы.Рыбаки оказались. Про гарантию,естественно, ни слова.

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=2325. Полет нормальный .

Бог в помощь http://avtokvartal.autokvartal.ru/materials/public/doc_123/

Пятно контакта должно быть оптимальным. Именно об этом говорят специалисты Хаки. Точность реакции машины и водителя, при определенной степени экстремальности вождения зимой,может обеспечить лишь точное соответствие параметров шин и настройки подвески. А товарищи ипонцы все расчитали под 215 ширину. Именно расчитали, ибо эти ребята просто так ничего не делают (даже дизайн принесли в жертву). Летом бОльшая ширина допустима и оправдана, Да и люфт реакций имеется определенный, так как состояние покрытия либо сухое,либо просто мокрое при комфортных для резины температурах. Зимой упование на эти эти "люфты" может стоит Вашей жизни. Конечно, выбор резины идет от задач и условий в которых Вы ездите.Но я,имхо, никогда не поставлю в наших условиях липучку. И основываюсь я на многих проанализированных факторах и опыте -как своем,так и моих друзей и знакомых. И , кстати, еще не видел ни одного теста,где липучка В КОМПЛЕКСЕ выиграла бы у шиповки. И, думаю, что фетишизировать All Mode intelegent наших X-сов тоже рискованное занятие -летают они с трассы за милую душу если "прокладка" отключает свои мозги и доверяется мозгам машины. А сам обычно,на всех своих машинах,ставлю зимнюю по ширине рекомендованной производителем,но увеличиваю профиль на один шаг вверх,что определяется моими задачами.Удачи.

Я же просил про рыхлый снег и заболоченность - не надо Там особ статья. Летом сам езжу на Борис Федоровиче 225/70 R16 и давление иногда сбрасываю до 0,8атм. по грязи. Тут широкая резина как раз в тему. А вот зимой дела иные и особенно на твердых зимних покрытиях. Одним из постулатов проектирование зимних шин (хоть "скандинавских",хоть "европейских") является создание рисунка протектора с меньшей площадью контакта,а уж потом всяческая специфика канавок для отвода жижи и перемычки- ламели.

Хотите отменить физику? Для "липучек" есть свой закон? Не сочтите за труд- ознакомьте с первоисточником. Только о езде по глубокому, рыхлому снегу говорить не будем ? Чай не в тундре на Х-сах ездим?

Я бы предложил обоим прежде всего подумать на тему: а зачем на зиму 225 резина? Зачем осознанно увеличивать пятно контакта и соответственно снижать давление на дорогу (читай-снег,лед).Зимой нам надо как раз обратное. При более узкой резине давление выше,и сцепление с покрытием соответственно. Что есть хорошо. Вид машины зимой дело десятое

У меня стоит Dragon. Стуков вала пока не замечено. С проблемой сталкиваюсь впервые. Может все еще впереди? P.S. Проблема самих стуков не нова. http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=46085