НикВик

Меня иногда поражает самоуверенность некоторых.. с опытом обслуживания. Мой совет: найди подъемник, сними задние колеса, открой технологические отверстия и подсвечивая прокрути барабаны. Посмотри износ своих колодок ручника и особенно равномерность износа. "Товарищи с опытом обслуживания" должны знать причину неравномерного износа колодок даже одной стороны оси на барабанных тормозах. Даже если речь идет о ручном тормозе. Очень удивишься увиденному. Подтягиванием тросика ручника из салона тебе никогда не решить проблему равномерного усилия торможения ручника на оси. Такая регулировка иногда некоторым жизнь спасает. И еще. Можешь загнать свой Трейл на тормозной стенд и проверить мои слова по показаниям приборов на торможении ручником. Ну, если вдруг лень искать подъемник и колеса снимать.

Дык, Вы же не можете удалить полностью старое масло из двигателя. На наших движках промывка (как раньше на Тазиках) не рекомендуется. Остатки старого смешиваются с новым. А дальше начинают работать моющие присадки нового. И чем быстрее темнеет масло, тем лучше новое масло выполняет одну из своих функций - моющую.

FJ Cruiser до трактора..семь верст до небес и все лесом. В базе Toyota 4Runner. Рама есть. Межосевая блокировка есть. Однако, мост только задний. Спереди независимая подвеска со ШРУСами ...со всеми вытекающими. В обвесе пластик. Так, что не только не трактор, но и "недоджип".

Возможно это Вас разочарует, но клиренс увеличился расчетно всего на 1,7см. от стока 215/60R17.

Ну, что тут скажешь? Моя "имха" такая. "Тутошняя" ошиповка. По гаражной технологии и шипами непонятного происхождения. Такую надо прикатывать дольше и достаточно аккуратно ездить. Не зажигая и не бодая бордюры. Жаль, конечно, но сама резина в нормальном состоянии.

+1. Для регулировки ручника нужно просто развести колодки регулятором через эти самые дырки (закрыты мягкими заглушками)в барабане. Через это отверстие также контролируется износ тормозных колодок ручника проворачиванием барабана по кругу с подсветкой.

Может прислушаться ? Заходи лучше к нам в ветку по Гудричу. Там и видок брутальный и задачи машинке можно будет чуть расширить.

Ты просто сел на брюхо. Тут не только АТишный Гудрич не поможет, но и мудовый не вывезет. Надо было до начала этого участка пробовать сдуться до 0,8 -1,0 атм. Хотя при наличии защиты, клиренса все равно бы вряд ли хватило.

Если вы видите его на дороге, значит он едет в сервис.... или из сервиса.

Увеличить катки можно по разному. У меня подход "джиперский" - диск меньше, ширина и высота профиля больше. Демфирующие свойства больше за счет "бублика" потолще. Такой подход, при колесном тюнинге в сторону роста неподрессоренной массы, позволяет сохранить подвеску. Возьмите любой шинный калькулятор (например: http://www.pokrishka.ru/calculator.html) и посчитайте разницу высоты профиля с проектным стоком (215/60R17). 129-106=23 Кушать будет больше. Эти катки раскрутить надо и сопротивление качению больше. У этих продольных канавок возможности не безграничные. Зависит еще и от скорости преодоления мокрого участка. А ширина всегда при Вас. Теорий не пропагандирую. Просто это азы и опыт "предыдущих поколений". Чем шире диск, тем выше вероятность отхода борта от обода (и стравливания воздуха) при ударном воздействии. Борт на более узких дисках прижимается к ободу с большей силой при том же давлении. Задачи у всех разные. У Вас - только асфальт и недопонимание реальных, причем не запредельных возможностей Вашей машины. У меня работа, охота, рыбалка и соответственно, съезды в легкое и до среднего бездорожья с соответствующей резиной. И то и другое имеет право на существование. Трейл - в принципе нормальный хозяйственный "мужичок", кое на что способный. Это он не романтик. А я уж как-то от задач своих отталкиваюсь.

В блоке IPDM предохранитель №65 верхний левый на 15А.Сам блок - квадратная коробка под капотом рядом с аккумулятором. Воздуховод надо снять. Ну и до кучи все предохранители: салонные,IPDM, подкапотные с реле и на аккумуляторе. _______________________IPDM.pdf _______________________.pdf ___________________________.pdf

Красота - понятие часто субъективное. На мой взгляд, машины с экстерьером аналогичным Трейлу, никак не "монтируются" с 19 дисками и низкопрофильной резиной. Это другая машина. Подвеске, при колесном тюнинге, важны: неподрессоренная масса (т.е. вес колес) , консольная нагрузка и демпфирующие свойства колеса. Массу Вы увеличили. При 40 вылете Вы увеличите колею (выиграете в устойчивости в кренах и поворотах), оттяните колесо из арки, но консольную нагрузку увеличите (рычаг вырос). Компенсировать ее демпфирующими свойствами не получится (я уже упоминал - Вы их снижаете уменьшив профиль от стока на 23мм.). При низкопрофильной резине здесь больше проиграете, чем выиграете. Добавьте сюда материальные затраты - сам комплект, расходы на бензин, уменьшение ресурса резины, бОльшую вероятность повредить диски на наших ямах и возможные затраты на ремонт подвески (опорные, ступичные, амортизаторы и т.д.). Кроме того, увеличенное пятно контакта добавит Вам только проблем с аквапланированием на мокрой дороге. При ширине диска 8" возрастает вероятность разбортировать бескамерную резину,попав, например, в яму. Кроме того, с таким профилем и такими дисками соваться в грязь проблематично. Лично я бы и думать в эту сторону не стал.

Не ну, отдавать 90штук за комплект смонтированных колес в сборе дело ,конечно, личное. Но Вы же не по автобанам ездите. Где-нибудь в Баварии может и прокатило бы. Я кстати сейчас проектирую и строю ВОЛС для МТС в Лобне. Часто у Вас там бываю. Ну, прелесть какие дороги. . Ну, влезет оно в арку. Вы подвеску нашего автомобильчика представляете? Она, на наших дорогах с таким комплектом, превратится в расходник. Вы ж даже от стокового "бублика" 23мм. демпфера уберете. Не будете же Вы ездить со скоростью 40? Расход увеличится, динамику потеряете. Какие еще нужны аргументы, что это понты?

Года три назад у соседей выкладывал. Рекомендую прочесть. http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...%E0&page=30

Дык, сдуру и не то сделать можно. Только лукавит товарищ, что трут только задние. На передке у него проблем не меньше. Гигантомания до добра не доведет.

Небольшое отличие состоит в трех моментах. Первый: Рекомендованный диаметр дисков для Т30 - R15 и R16, а для Т31 - R16 и R17, а с недавних пор и R18. Второй: для Т30 рекомендованный вылет 40, а для Т31- 45. Параметр допустимо варьировать в диапазоне. +/-10. Третий: привода на Т31 выступают наружу больше, чем на Т30. На некоторых моделях дисков (вот они-то и подходят только для Т30 хотя все посадочные одинаковы) ступичные дисковые колпачки на Т31 могут не закрыться. Причина в наших дорогах, манере езды (или "низколетящих" Трейлах ?) и в неправильном выборе резины под свою манеру. А над "чайниками" грех смеяться. Их просвещать надо.

Ну, с массой колеса в сборе и несущественном влиянии на подвеску установки Гудрича, было ясно изначально. Проектный запас позволяет. А о компенсации нагрузок демпфируюшими свойствами высокого профиля неподрессореной массы я здесь уже писал. А на ниссанклабе даже просил в ветках по замене опорников и ступичных указывать эксплуатационный размер резины. Интересная была бы статистика.

Переходить на летнюю надо при устойчивом переходе среднедневных температур выше +7 градусов С.

Alter Ego поступил абсолютно правильно. Дело здесь не только в ширине резины. Изменив вылет на 40-й, он получил расширение колеи на 10мм., т.е.до базовой кашкаевской платформы и, соответственно, чуть более устойчивый автомобиль в кренах и поворотах. Все-же хоть и на 8,5мм. расчетно, но он все-таки авто поднял, а с ним и центр тяжести. А внешний вид всегда выигрывает при меньшем диаметре диска и более высоком профиле резины на машинах с габаритами Трейла. Так сказать - джиперский подход к решению вопроса.

Вы меняли только на 43000 км. пробега? Фильтр меняется через 30000 км. А если длительно ездите по сильно запыленным или загазованным дорогам то менять желательно (для правильной работы ДМРВ) на каждом ТО, т.е. через 15 000.

О, еще один. Парни, и чего плохого Вам ваши машины сделали, что так упорно желаете превратить подвеску в расходник. Такое впечатление, что многие только по немецким автобанам ездят.

Причина в неправильной работе датчика массового расхода воздуха ДМРВ (MAF). Он стоит за фильтром. Возможно сам фильтр был сильно забит, а могли и продуть крупные частицы попавшие на датчик. С заменой фильтра не стоит шутить. Поэтому никогда не стоит ставить неоригинальные (непропитанные) фильтры. Выход из строя ДМРВ и дальнейшее решение проблемы у ОД дешевым не покажется.

Я себя часто ловлю на мысли, когда уматавшись, едешь после работы, что так бы еще и ехал. Пробки не пробки, холодная или прогретая резина -на этом Купере только ощущение комфорта и ... его пользы для подвески машины на жестких зимних дорогах.

Как Вы понимаете, Владимир, я говорю только о механике и моем личном опыте. Мы с Вами уже не раз обсуждали и я все-же думаю, что "как мы газульку давим, так и расходуем". Ну и используем, в случае с механикой, ее возможности в плане экономии. В пределах разумного, конечно, представленного нам конструкторами и комплектацией машины, и не тормозя поток "пенсионерской ездой". Манера езды - это много, если мы говорим о расходе. Я почему вспомнил эконометр. Если Вы помните там, убираешь газ даже просто мышечным расслаблением ноги, стрелка резко перелетает из красного сектора в зеленый через всю шкалу, а динамику при этом мы ничуть не потеряли. Вот этого ощущения "чуть-чуть" и не хватает "среднестатистическому" водителю для экономной езды.

Где-то в середине декабря 2009г. в Москве (Митино, северо-запад), дня четыре держалась температура днем -22 -24 (ночью до -27) Получилось так, что все четыре дня крутился по своему району короткими перебежками. Кто знает - это куча светофорных перекрестков. По компу начал расти средний расход и в первый день вырос до 10,7 л. (обычно не сбрасываю долго). На следующий день, ради интереса, обнулил. Так вот за три оставшихся дня при средней, упавшей до 22км/час., расхода больше 12,8 я не увидел. Машина на открытой охраняемой стоянке. Прогревы короткие - смахнуть ночную порошу, чуть подчистить снаружи лобовое (перед стоянкой внутри всегда проветриваю) и поехали, тихонечко и плавно. Выезд ровный и дальше чуть под уклон. Прогрев быстрый и эффективный. В эти морозные дни не сбрасывал - средний вырос с 10,0 до 10,1. Но, правда, при средней 39-40км./час. Такая вот статистика.