Kazakoff

не понимаю зачем нужен такой большой авто с маленьким клиренсом чтоб кучу желаза с тобой туда-сюда возить? толку никакого

ну что решился или узнал кто-нибудь на счет небольшого лифтинга ? интересно б было поднял на 2 см за счет проставок и добавить 1,4 см. за счет резины 225/65/17 фот фотки бы посмотреть клиренс бы стал 23,4 см. а высота машины почти 1,72 см без рейлингов а с рейлингами 1,8 метра круто блин только другой вопрос - как это отразится на подвеске - понятно что для нее это не айс но на сколько существенно, с одной стороны проставки, уменьшающие ход стойки, а с другой стороны более тяжеле\ое колесо, увеличивающее (хоть и незначительно) неподрессоренныю массу???

у других паркетников еще хуже с проходимостью)))) я так тоже думал раньше но практика и еще раз практика и иной раз диву даешься как прет по снежной целине да еще и остановками когда снега выше порогов имхо: у нас на уровне форда эксплорера проходимость где-то, а по снегу превосходит фрил 2 (их система вроде как пробуксовку не допускает, тормозит колеса, и заблокировать дифф не дает и основной момент передается на переднюю ось, муфта перегревается и полностью переднеприводный)

потому что авто переднеприводный даже в режиме ЛОК

на когда записала? наверняка очереди

машине полгода сегодня решил глянуть на багажник, присмотрелся на область хромированной накладки, и о ЖЕСТЬ ржа размером со спичечную головку, капец, пипец, нет слов у меня на ВАЗах такого не было а как долго ОД решает эту проблему (покраска, замена) у кого как было, кто решил уже?

не факт! У «Витары» дорожный просвет ограничен задней частью глушителя – 180 мм

подскажите что происходит при перегреве муфты? с одной стороны вроде как переднеприводная становиться, с др стороны некоторые многоуважаемые форумчане говорят что полноприводной ЛОК становится. ????

ладно-ладно пусть будет не понижайка а низсшая передача все равно помогает интересно на патфиндере в снегу все 4 крутяться и есть ли там мажколесный дифф?

на CVT 2.0 есть селектор L это и есть пониженная передача

всем привет вчера решил праверить еще раз на проходимость по снегу икса. после проследней вылазки прибавилось и теперь высота снежного покрова в Екатеринбурге приличная. Эсперимент проводился в чистом поле, где только я катался. дак вот, очень помогла понижайка, именно благодаря ей смог выбрать из сугроба, где сел так что двери пеедние не открывались. пр длительном бксовании воняет жуть колодками, но гребет честно иногда всеми, иногда 3-мя. Если застрял, сдаешь назад, и снова вперед, правда иногда приходится туда -сюда раз 10-15 потыркаться, но все же выкарабкивается наш икс. Проходимость по снегу вчера меня впечатлила, понижайка вещь. В след раз сниму на видео и выложу

для себя могу отметить 1. клиренс 2 см маловато 2. отсутствие примитивного полного привода 3. высота машины 1685 мм маловато отсюда и низкая посадка и клиренс про свес могу сказать что не такой и длинный, в принципе больше ничего нету остальное только положительные впечатления

в посл время проверяю на проходимость по снегу см 25-30 в принципе не глубоко не понимаю одно, отключая ЕСП, вкл Лок, почему мля не все 4 колеса крутяться?????? неужели мля нельзя было сделать примитивный полный привод как у всех нормальных внедорожников????? заднее как правило, одно колесо какое-нибудь только подключается

а если ЕСП отключишь то еще быстрее разгон будет (прочитал где-то в тестах, разница в полсекунды)

после мойки сломалась ручка задней двери болтается, как будто не прикручена, только изнутри открывается записался к од, самому неохота лазить под обшивкой думаю что болт открутился

1. в принципе места достаточно сзади, хотелось бы конечно выдвижной ряд, это минус Х 2. у меня рост 182 с рейлингами и люком - сидушка ведь регулируется, хотя я макс вверх поднял, нормально, не задеваю головой 3. для меня этот огромный люк и рейлинги с фарами просто чудо, летом кабриолет, ночью прожектора и отличная видимость, а значит безопасность, еще можно проучать любителей китайского ксенона и дальнего света хонда - это женская непонятная машина, универсал, проигрывает по всем параметрам, за исключением для некоторых во внешности, но для меня Х красивее и гармоничнее выгледит нежели женская хонда ПС если не нужна проходимость за эти деньги лучше взять легковушку (пассат новый СС, ауди а4, теанка (только добавить немного), и куча другого)

дизельный http://www.krasnoles.ru/landrover/index.php?p=47 бензиновый да 8,9 сек

на 2,0 CVT уделываю диско3 и паджеро 4 (какой двиг не зна)

еще делимся видео видать наша тачка может и больше чем обещал производитель (полметра а не 35 см)

кста какой реально у нас клиренс под защитой картера??? я так понимаю что 20 см это без защиты в итогу с защитой тогда должно получиться порядка 15 см - ммм. маловато блин емае или тогда где все-таки 20 см клиренса беруться у нас?

во че нашел пока самый глубокий брод см 45 где то а это еще выше точно больше 50 см

не на фотках это ваще не брод нам есть на кого ровняться зивидую, что у нас нет такого видео ну или что реально фрил корабль

итак все на посики проставок тоже узнаю поищу чекаво может быстрее выточить чем заказывать где-то

вот интересную тему подняли считаю что достаточно будет установить проставки 2 см + резину выше (мин 225/65 17 а это 1,4 см) = в итоге клиренс 23,4 см под защитой (что сопоставимо с пафиком и выше на 1 см чем у паджеро 4 и на 2,4 чем у фрила2) а др местах еще выше

посадка опосредованно влияет на курсовую устойчивость , влияет центр тяжести, который как раз-таки зависит в большей степени от клиренса вопрос в том, что относительно при равном клиренсе у нашего хитрилы ниже посадка