Режим 2WD.

[denimav 17]

Пробуксовка на 2WD скорее всего хуже, для приводов, чем штатная работа муфты. Так что 2WD включаю только для сравнения. Все время в Auto.

(Да, у меня на 2WD пробуксовка на дохлых 2л. И вроде не гонщик совсем).

[матвейspb 259]

Мой выбор авто постоянно. 2вд ни разу не подключал.

[Vinamin73 79]

А что, вы всегда трогаетесь с пробуксовкой? Лично я дозирую силу нажатия на педаль. Бывает конечно, но очень очень редко. За зиму на асфальте ни разу, а на льду не страшно (ну может пару раз).

Изменено 2 апреля 2016 пользователем Vinamin73

[Reny 20]

Блин, ребята вот вы демагогию развели, в нашем случае выбор режима проще паренной репы, зимняя резина - режим авд, летняя - 2вд, ИМХО

[a_m_p 99]

Еще проще, всегда awd

[Алекс кем 4]

Еще проще, всегда awd

Плюсую!

[Canecat 37]

Инструкция однако говорит об обратном. Сейчас ее под рукой нет, но вечером могу найти и выложить фото фразы примерно такого содержания "При некоторых обстоятельствах в режиме 2WD может подключаться задняя ось"

...

 

Мне кажется что эта фраза в инструкции говорит о том, что при работе ESP естественно может включаться задняя ось. Это и есть те самые "некоторые обстоятельства". 

[_Jan_ 117]

В мануале все написано. По сухому асфальту при положительной температуре - передний привод. По мокрому и/или скользкому - режим авто. По плохим дорогам - полный принудительный.

[X-ray 106]

На предыдущем туссане режима 2вд вообще не было, только 4вд и лок. Никого ни разу не развернуло из-за подключения задка. Всегда отрабатывает есп. Смысла ездить на 2вд не вижу. Экономия топлива сомнительна. Если не стартовать со светофора, то зад не подключиться и расход будет небольшим. Если стартовать на 2вд то расход будет больше, да и зад скорее всего тоже подключиться. К тому же резина изнашивается равномерно.

Кстати на туссане умельцы делали лампочку подключении заднего привода. Так вот при резком ускорении он подключается на любой скорости, не только ниже 40км/ч.

[s0rry 51]

включаю 2wd когда просят показать а как на экране отображается 2wd =) авто и лок наше все.

[tim-nik-v 8]

Автомобиль для меня новый, поэтому перечитал кучу подобных тем.

По большинству предыдущих отзывов, склонялся больше к постоянной эксплуатации в режиме Auto.

Сегодня решил попробовать на своей шкуре, что же такое 2wd:

1. Машина намного отзывчивей на газ, легче разгоняется и легче едет.

2. О расходе топлива судить не берусь - вопрос все же субъективный и зависит от многих факторов.

Но заметил такой момент, при равной скорости по круизу, в 2wd обороты немного ниже чем в Auto.

3. На сухом асфальте, в стандартных режимах движения никаких особенностей в управлении автомобилем не появилось.

Нормально машина стоит и на трассе и в колее.

В городе тем более. Пробуксовку при старте, о которых так много писали ранее, не возникло ни разу.

В общем, летом по сухому асфальту не увидел никакого смысла ездить в Auto по обычным дорогам.

Возможно буду включать при сильном ливне.

[Greenhead 2]

Дело в привыкание и чувства автомобиля во время движения, должно быть понимание как( торможение-разгон, распределение массы по осям) и куда автомобиль едет, а не в экспериментах переключения 2вд 4вд 8вд итд. Насчёт легче не легче как нажмёте так и поедете( ну возможно качество топлива сыграет роль и времени суток с температурой) расход? Имхо вы на прогреве больше тратите)

[Денис-67 97]

Езжу постоянно на 4 WD. Механика. На данном режиме плавнее трогается. И знаешь, что при входе в поворот и дождливую трассу, как поведет себя авто. Серьезной Экономии не вижу.

Изменено 8 апреля 2016 пользователем Денис-67

[X-ray 106]

Вот что значит сила самовнушения. Никакого влияния на поведения в поворотах и дождливую погоду режимы 2вд и 4вд авто не имеют, кроме подключения задка при резком ускорении и то с учетом того, разрешит ли ЕСП. В остальном вы все ездите на одинаковых режимах. Это не постоянный полный привод, а так называемый on-demand, на сухом асфальте только при разгоне действует. Польза в режиме 4вд небольшая есть - равномерный износ резины, плавный разгон.

Только никогда не используйте режим лок на сухом покрытии, поскольку на авто нет межосевого дифференциала и задние колеса в повороте начнут буксовать и ломать трансмиссию.

Изменено 8 апреля 2016 пользователем X-ray

[_Jan_ 117]

Только никогда не используйте режим лок на сухом покрытии, поскольку на авто нет межосевого дифференциала и задние колеса в повороте начнут буксовать и ломать трансмиссию.

Роль межосевого дифференциала выполняет управляемая электромагнитная муфта, передаваемый момент которой управляется током. Никакого отношения к поворотам она не имеет (не совсем так, уточнение в #36). Просто надо иметь ввиду, что эта муфта передает момент путем трения. Поэтому, каждый раз, когда подключается задняя ось, эта муфта испытывает нагрузку (по аналогии с дисками сцепления). Какой у нее ресурс на Т32 - не знаю. Надеюсь,что на век машинки хватит. Если ее заблокировать путем "lock", то трения в муфте между дисками нет, и соответственно, она изнашивается меньше. Но на сухом асфальте, действительно, никакой необходимости ее включения, тем более, принудительной блокировки - нет. Ибо на неровностях дороги задний привод будет передавать толчки от задней оси на КПП. А нам это нужно? 

Изменено 8 апреля 2016 пользователем _Jan_

[AlexRoz 1095]

Янис, вы не правы.

В режиме Lock пакет фрикционов в муфте максимально сжат, т.е. трение между дисками максимальное без проскальзывания.

И вот на сухой дороге в таком режиме автомобиль начинает поворачивать, передняя ось идет по большему радиусу задняя по меньшему, соответственно передок сделает больше оборотов чем задняя ось. Как эту разницу невелировать если муфта максимально зажата? Только превышением максимального момента трения, чтобы диски все-таки провернулись, или проскальзыванием задних колес. На обычных трансмиссиях с жестко подключаемым передком хорошо видно как заднее внутреннее к повороту колесо проворачивается относительно покрытия. Но там все жестко, а как и что будет проворачиваться у нас, не понятно

[_Jan_ 117]

И вот на сухой дороге в таком режиме автомобиль начинает поворачивать, передняя ось идет по большему радиусу задняя по меньшему, соответственно передок сделает больше оборотов чем задняя ось. Как эту разницу невелировать если муфта максимально зажата? 

Спасибо, что дополнили! Почитал еще раз DLN.pdf. На Т-32 в работе блока управления задним приводом предусмотрен защитный алгоритм, который временно отключает задний привод при фиксации разницы в скоростях вращения между передними и задними колесами.

И еще в документе прописано: 

1. Не включать режимы "Авто" и "Лок", если буксуют передние колеса.

2. В режиме переднего привода, задние все ровно могут подключатся автоматически без индикации на приборной панели.

[X-ray 106]

 

И еще в документе прописано: 

1. Не включать режимы "Авто" и "Лок", если буксуют передние колеса.

 

Я думаю имеется ввиду, что именно в момент букса не переводить шайбу. Это как газовать на нейтрали и врубить передачу.

То есть правильно - перестать газовать, повернуть шайбу и полный вперед!

Изменено 8 апреля 2016 пользователем X-ray

[X-ray 106]

Роль межосевого дифференциала выполняет управляемая электромагнитная муфта, передаваемый момент которой управляется током.

Режим лок как раз и блокирует эту роль.

[megane388 1187]

!

Изменено 31 декабря 2019 пользователем megane388