Стуки под капотом на холодную под нагрузкой

[chateu 20]

11 минут назад, Andrey_66 сказал:

С программой TECU3 все немного проще. Я пример графика выложил.Параметр INT/V TIM(B1) - Угол поворота распредвала впускных клапанов,  он отражает работу клапана  механизма фаз газораспределения. Есть параметр INT/V SOL - Управление на клапан IVT (впускного вала), %.Этот параметр показывает информацию об уровне сигнала на соленоиде, управляющий клапаном.Есть методика по которой определяется зависание клапана. Осциллограф не требуется, только шнурок.

c осциллографом я справлюсь. А TECU  на картинках только видел. Поэтому и взял в расчет осциллограф . Но как говорят не боги горшки обжигают может и до TECU доберусь.

[Andrey_66 1200]

1 минуту назад, chateu сказал:

c осциллографом я справлюсь

У меня то же есть двух лучевой осциллограф, но я пока осваиваю самое простое. Понятно, что это программа дает доступ не ко всем датчикам, но для самого простого контроля вполне годится.

[Pzm76 20159]

@Andrey_66 Андрей, как в теку называется vvti? Я к тому, что может он есть в карсканнере, просто название замысловатое.

[Andrey_66 1200]

32 минуты назад, chateu сказал:

 INT/V TIM(B1)

 

33 минуты назад, chateu сказал:

 INT/V SOL

@Pzm76 

[Pzm76 20159]

Гляну потом. Надо к авто подключаться по профилю.

[Andrey_66 1200]

Вот для пояснения работы схема:

А вот перевод описание системы:

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Этот механизм непрерывно контролирует фазы кулачка с фиксированным рабочим углом впуска клапан. Контроллер ЭСУД получает сигналы, такие как:

положение коленчатого вала,

положение распределительного вала,

частота вращения двигателя

температура охлаждающей жидкости двигателя .

Затем контроллер ЭСУД отправляет сигналы импульсного режима ВКЛ / ВЫКЛ на электромагнитный клапан управления синхронизацией впускного клапана (IVT) в зависимости от состояния движения. Это позволяет контролировать время закрытия / открытия впуска клапан для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и производительности в диапазоне высоких скоростей.

Изменено 8 января 2020 пользователем Andrey_66

[Pzm76 20159]

@ВВФ @Andrey_66 @chateu 

Сделал график уоз и INT/V. ( управление на клапан )

На холодной машине. На ХХ идёт по нулю, красные пики это газую до 2-4 тыс. 

Валера, ищи этот датчик в карсканнере и смотри. Сделай скрин так же, с УОЗом, Андрей посмотрит. У меня посторонних звуков нет, по этому делаю вывод, что работает как надо. Пики идут не при каждом нажатии на газ, почему то, надо чуть подождать между перегазовками. Андрей, почему?

Второй скрин, нижний, машина чуть прогрелась, но не полностью, на табло 4 шашки из шести ( прогрет ). 

 

Зелёный, это УОЗ.

Видно, что есть прямая зависимость. 

Изменено 9 января 2020 пользователем Pzm76

[Andrey_66 1200]

31 минуту назад, Pzm76 сказал:

Пики идут не при каждом нажатии на газ, почему то, надо чуть подождать между перегазовками. Андрей, почему?

На ХХ идет ноль.Это показатель растяжения цепи.Должен быть равен нулю. При газовке клапан IVT отрабатывает.Все нормально. еще бы найти  INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град было бы здорово. Про ожидание пиков, думаю что все связано с инертностью системы.Показатели зависят и от давления масла, которое увеличивается на повышенных оборотах, а потом медленно падает.При этом муфта отрабатывает сдвиг фаз распредвала и возвращается в исходное состояние.Работа всего механизма сложная и инертная - чтобы не было резких нагрузок на двигатель.Как-то так думаю.

[Pzm76 20159]

4 минуты назад, Andrey_66 сказал:

. еще бы найти  INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град было бы здорово. 

В моём профиле ( консалт ll ) к сожалению его нет. Может у Валерия будет, у него по другому профилю идёт диагностика. 

[chateu 20]

Можэт я чего то не понимаю. Но на графиках видно что идёт напряжение на клапан и изменяется уоз. А цэпь растянуть или нет можно выяснить сравнивая только сигналы датчиков коленвала и распредвала. А это другой график пример на фото. 

[Pzm76 20159]

@chateu уоз известен. На ХХ, на прогретом не должен выходить за параметры.

 

[Pzm76 20159]

Вот. И не нужно ничего сравнивать. Пик, это увеличение оборотов. В прогах всё проще, чем осцилографом. Имхо.

 

[chateu 20]

Может как то так получится. Проверить. 

[Pzm76 20159]

@chateu наверное можно. Мне проще прогой, чем в провода лезть. А про осциллограф у меня вообще очень смутные представления. Уж извиняйте. 

[Andrey_66 1200]

В графиках у тебя ошибка.

 

24 минуты назад, chateu сказал:

А цэпь растянуть или нет можно выяснить сравнивая только сигналы датчиков коленвала и распредвала.

не только. если цепь растянута, то сдвигаются фаза распредвала. Параметр  INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град это отражает на графике.Это не точный метод, но рабочий. Тут причиной еще может быть плохая работа натяжителя и успокоителя. По графикам КВ и РВ более правильно, но не всегда удобно.

[chateu 20]

2 минуты назад, Pzm76 сказал:

@chateu наверное можно. Мне проще прогой, чем в провода лезть. А про осциллограф у меня вообще очень смутные представления. Уж извиняйте. 

А я наоборот пытаюсь в графике понять от чего отталкиваться и где тут ноль

[Andrey_66 1200]

2 минуты назад, chateu сказал:

А я наоборот пытаюсь в графике понять от чего отталкиваться и где тут ноль

На графике не тот зуб синхронизации

[Pzm76 20159]

4 минуты назад, chateu сказал:

и где тут ноль

Если про мои графики, но ноль - слева, вертикальная разметка.

[chateu 20]

Ладно про себя я понял что нужна практика. А удалось выяснить: смещается ли угол положения распредвал при увеличении сигнала на клапан. 

 

Изменено 9 января 2020 пользователем chateu

[Andrey_66 1200]

4 минуты назад, chateu сказал:

А удалось выяснить: смещается ли угол положения распредвал при увеличении сигнала на клапан. 

Самое интересное это то, что сигнал на клапан идет не постоянный.Букварь рисует импульсный сигнал.Для проверки допускается подача +12В не более 5 секунд.

Для смещения необходимо еще давление масла.