Dactil

Это все прекрасно, но цена такого Кодиака будет далеко впереди Хтрейла. Если вопрос стоимости не стоит, а плюшек хочется,то конечно же Кодиак намного интереснее.

Замечу, что у Икса и Кодиака ассистент движения в пробке работает так, что если передняя машина стоит более, чем 3 секунды, а потом трогается, то ваша машина уже не тронется сама без нажатия педали газа или кнопки на руле.

Судя по тому, что я видел у дилеров в последние 2 недели - вообще нифига не насыщается. У Ниссанов нет поставок Иксов в связи и изменениями в комплектациях (ProPilot) и все такое. В наличии машин в старых комплектациях или нет или очень мало, в новых - еще не приехали. У Шкод тоже задержки в производстве из-за недостатка комплектующих на заводе - на словах говорят "до 8 месяцев ожидания".

Машина не горит, она просто постоянно дорожает.

Агрегаторы предложений и т.п. 'выгодные' предложения - все хрень. Видишь нормальную цену, звонишь, цена сразу меняется, если узнают что кредит не берешь. Или просто говорят, что цена выше, т.к. уже навесили допов на 200к. Такое по всем ходовым моделям нынче.

@2Mos Вот если только через сайт производителя заказать, и там не будет допов, то да. Остальные варианты, типа Соренто, я изучал - там везде треш. Люди покупают новый Соренто в начальной комплектации "Комфорт" за 2.8 млн. В нем вообще пусто, но 2.8 млн. Очередь на корейцев 4-6 месяцев. Т.е. даже если Икс уже не хочется, но это не значит, что легко и немного доплатив можно купить что-то другое. Такие времена.

@gorilla2020 ну это авто в наличии, поэтому не удивительно, что цена выше. Я не удивлюсь, что при звонке "окажется", но на машину повесили допы и она стоит еще дороже.

Весь народ не может быть ушлым и отстаивать свои права. Многие доверчивы и верят той лапше, которую вешает дилер, обосновывая повышение цены, такие уж бывают люди и это нормально. Я считаю, что представительство марки в РФ должно не допускать этого. Хочешь взять машину из наличия прямо сейчас - пожалуйста, но дороже, т.к. на нее дилер навесил допы. Но если заказал под себя и ждешь 3-6 месяцев, за это время сам завод увеличил цену, а тут еще и дилер сверху накидывает, и покупатель ставится в условно невыгодное положение (выбирал, ждал долго, машина уже рядом, только руку с доп. банкнотами протяни) - такого быть не должно.

На сайте Ниссана обновился прайс-лист на Икс - топовая комплектация подорожала на 27 тысяч. Цены действительны с 13 по 30 апреля. Какого хрена по телефону мне озвучили 2,73 - совершенно не понятно. Возможно, у менеджера был план найти лоха на 2.7 млн. Может в эту цену заранее включили допов тысяч на 200. Другие дилеры других марок только так и делают, а чем Ниссан хуже? . Побывал у Шкодовских дилеров - в предДКП пишут срок поставки 8 (восемь, Карл) месяцев. Много случаев, когда заказной Кодиак приходит месяца через 3, но дилер говорит владельцу, что забрать его можно только за +200-300 тыс сверху цены завода. А не хочешь платить +200-300 тыс, тогда считай, что машина не пришла и жди еще 3-4 месяца. Впрямую так клиентам и говорят. От жадности и дефицита авто оскотинились вкрай. Квест по приобретению авто хоть какой-нибудь удовлетворяющей марки продолжается.

Позвонил мне один Московский дилер, т.к. ранее интересовался Иксом. Предложили сделать заказ на авто LE Top Coffee уже с системой ProPilot, поставка конец июня-начало июля. Цена предположительно 2,73 млн. рублей. Выходит +300 тыс. относительно текущего прайса в 2.44 млн. Отказался. При всем уважении к Ниссану за 2.7 лучше Кодиак. За 2.3-2.4 взял бы Икса.

Разговаривал с Автомиром, сказали, что обновленные машины пойду в конце апреля-начале мая.

По-моему, 0.12-0.14А - это ни разу не терпимо - это много. Норма всегда считалось 0.05А. У меня на другой машине за 13 лет было было 4 аккумулятора Тоже много коротких поездок, правда автозапуска не было. Может с аккумуляторами не везло (Бош / Варта, Медалист, Фурукава), может карма такая, может режим езды вкупе с предыдущими двумя позициями Стояла доп. сигналка, ток утечки был 0.08А примерно. В летний период после 12-14 дней простоя машина уже не заводилась.

Да, каждый день ездит. В этом случае все понятно.

Супруга высказалась примерно также: Коди хорош, всех перечисленных аспектах лучше, но это не стоит доплаты в 400+ тысяч сверху. Кстати, расположиться комфортно за рулём она смогла почему-то только в Трейле. Маленький рост, ей тяжело найти оптимальное положение так, чтобы и вперед был хороший обзор и по педалям и по рулю было удобно. В Трейл села, настроила - все ок, удобно. В Коди и Соренто, не смотря на множество настроек, не получилось достичь удобного положения за небольшое время, проведенное в салоне. А что не так с DSG? Единственное, что читал, - в городском режиме бывает дергает она, нет плавности как на других видах АКПП.

Вот именно этим вопросом интересовался у коллеги, который пользует дизельный Pathfinder на протяжении 7-8 лет. Ответил, что у него вообще такой проблемы не было и нет. Заправляется как обычно в любое время года, никаких дополнительных телодвижений в связи с межсезоньем никогда не предпринимал. Московский регион. Медленно греется, воняет, тарахит как трактор - да, тут без вопросов.

На этапе выбора нового авто рассматриваю X-Trail 2.5 LE Top Coffee. Кроме него посмотрел также Кодиак 2.0 бензин, решил написать о своих выводах, мб кому будет полезно/интересно. Про Кодиак тут уже много писали, так что ничего принципиально нового у меня не будет. Все очень субъективно, конечно Кодиак. Куча всяких мелких (и не очень) приятностей и полезностей: 1. Двери закрывают пороги 2. Подлокотник в заднем сиденье не образует дыру в багажник. Если нужно откинуть узкую среднюю секцию спинки - пожалуйста. 3. Больше места в длину сзади (по ширине одинаково с трейлом) 4. Больше багажник, ручки - крючки - вот это вот всё. У трейла широкая пластиковая накладка между бампером и багажником + еще бампер, суммарно сантиметров 30 потрачено впустую. У Кодиака это пространство используется для пользы. 5. Розетки для задних пассажиров - мелочь, конечно, но тем не менее 6. Очень понравилась шторка багажника - четко выезжает, фиксируется, уезжает назад, если дернуть ручки вниз. У Трейла шторку не так просто зафиксировать в вытянутом положении. 7. Едет бодрее. Расход +- одинаковый с 2.5л Трейлом (выводы на основе курения форумов) 8. Шумка лучше Недостатки: 1. Стоимость ТО в 2-3 раза дороже Трейла. Смотрел рекомендованные цена на сайтах производителей. От цен на ТО даже сами владельцы Кодиаков офигевают: ТО 60 - около 50 тыс. русблей, ТО 10, ТО 20 - 20 тыс. ТО 30 - 25-30 тысяч. 2. Цена. Набрал допов так, чтобы получилось +- как у Трейла в топе, цена Кодиака - где-то на 400 тыс. больше. 3. Центральный тоннель - очень высокий, сидеть сзади но центру не комфортно. У меня бывает по 4 пассажира в салоне. 4. Чисто мои тараканы в голове: надежность. На коди-форуме довольно мало людей с пробегами за 100 тыс. Не понятно как поведет себя ДВС и DSG вне гарантийных сроков и при соотв. пробегах. Да, я читал, что тех бед, что были с DQ200, у нынешних DQ250 и DQ500 уже нет. Что нынешние моторы уже не жрут масло и все такое, но тем не менее. Читал форумы Коди и Тиги - темки про угар масла и "уход" антифриза встречаются, хоть и не массово. Бывают и жалобы на электронику - что-то где-то отлючилось, не включилось, ну тоже не массово. У меня так складывается, что машинами пользуюсь долго. Предыдущая Мицу была на руках 6-7 лет, текущая Хонда аж 12 лет - ужос . Нет у меня уверенности, что КодиВаг прослужит 6-8 лет не доставляя особых проблем. Опять же, это могут быть мои личные заблуждения. Трейл. В недостатках в основном всё то, что у Кодиака в плюсах кроме динамики - для меня не принципиально. Особо напрягают широкие пороги, т.е. суммарно "внутренняя накладка + порог + внешняя накладка" - очень жирная штука получается. Спереди как ни шло, но вылезти сзади не притеревшись штаниной о внешнюю накладку - не получается. Возможно, нештатные пороги вместо накладки помогли бы. Шумка - можно зашумить в специализированных местах, должно стать получше (сравняется ли с Кодиаком - не знаю). Плюсы: 1. Цена самого авто -400 тыс, стоимость ТО в 2-3 раза ниже. 2. Надежность. Я вполне верю в надежность Ниссановских моторов вобщем, и в QR25 в частности. Выводы сделаны на основе курения форумов - не видел каких-то больших тем с воплями на эту тему. Отдельные случае не беру в расчет, т.к. это может произойти с любым авто. По моим личным домыслам считаю, что CVT может прожить дольше DSG. Опять же, на основе курения форумов, довольно много народа накатало на них 100-200 тыс. км и больше и массово(!) не испытывали проблем. Жалоб на электронику вроде бы тоже особо нет. Чудесный климат - не в счет, это не баг, а фича 3. Послегарантийное обслуживание на Ниссан в целом дешевле Всякую вкусовщину типа вида экстерьера/интерьера в расчет не беру. Раз рассматривал эти два авто, значит внешне и внутри понравились. Вобщем, лично у меня в голове складывается так, что если брать авто надолго, то Трейл, если не очень надолго, то можно и Кодиак, если согласен заплатить на 20% больше. Получается все честно - за плюшки будь любезен платить. Вот такие мысли. Еще раз акцентирую внимание, что всё это очень субъективно и не основано на личном опыте, т.к. указанных авто в личном пользовании не было. P.S. Ну еще и новый Соренто! Как по мне, офигенный внешне, очень хороший внутри, но по начинке (если сравнивать с LE Top) в плане круговых обзоров и ассистентов/помощников сравнить можно только комплектации на дизеле, которые выходят минимум на 500 тыс. дороже. Дилеры Киа, пользуясь повышенным спросом, офигели: если берешь машину без кредита и трейд-ин, то +300 тыс. допов или иди нафиг. Если с трейд-ин, то так уж и быть допов на 150-200 тыс. Хз что по надежности, дизельный ДВС новый, робот новый. Бензиновый ДВС - так и не понял новый или нет. Все машины свежие (с ноября 2020 начали продавать), все владельцы в эйфории от нового красивого авто, так что субъективной информации мало, да и рано еще.

Ну вот я вообще не люблю тащиться за кем-то, даже за легковым авто. Если дорога свободная - обгоню, чтобы обзор вперед был свободный.

@dsv69 да, в городе один гемор, но на трассе, по идее, должно быть нормально. Другое дело, что в моем режиме катания на дачу из Москвы в МО даже глубокой ночью трафик довольно плотный, машины постоянно перестраиваются - радар не одобрит. Если на дальняк ездить, то должно быть действительно удобно и без особого геморроя. Ну это будет видно только когда такие машины появятся на руках у народа. Тот же менеджер по продажам, который рассказал мне это обновление, довольно скептически отнёсся к этим фишкам. Как на немцах вряд ли реализуют, поэтому вероятно, что фишки вряд ли буду сильно полезными. Ну поживем - увидим. Судя по видео, он действительно прав, т.к. скорее всего система будет как на Rogue, только до РФ "добиралась" пару лет.

Я думаю, что адаптивный круиз как раз-таки противопоказан в плотном трафике с постоянными перестроениями, а показан на шоссе, где можно "прицепиться" в идущей спереди машине. Из-за плотности трафика в городе радар будет постоянно терять "ведущую" машину. Вот видео работы этой системы на Rogue в городе. Исходя из увиденного, можно сделать вывод, что в городе эта приблуда бесполезна. Причем не только на Ниссане.

В сухую/мокрую погоду без снега не шалит?

Она отключается принудительно?

Ну тут нужно, чтобы владелец четко понимал, что это не автопилот как у Теслы, а некий помощник, не дающий права расслабляться и заниматься своими делами за рулём. Это все зачатки технологии автопилота, и Ниссан, видимо, хочет оставаться конкурентно-способным с ВАГом и корейцами. Наверно, этими фишками и пользоваться-то почти никто не будет (из общего кол-ва владельцев таких авто), но есть чем похвастать перед конкурентами. Ну или не отставать хотя бы.

Заказывал в у дилера автомобиль на этих выходных. Менеджер по продажам сказал, что с апреля 2021, якобы, пойдут машины с адаптивным круизом и системой удержания в полосе, т.е. сама руль крутить будет. Сказал, что информация эта пока не точная.

Кто владеет автомобилем с штатным(!) дистанционным запуском с ключа, - с какого расстояния срабатывает?