ЦСКАЗКА

Ушатаем

Возможно с 1,3 на 150 л.с. Т.К. Эту силовую установку создали совместными усилиям с инженерами Renault-Nissan и концерна Daimler. А если локализуют на АвтоВАЗе , то почти 100% этот двигатель и будет на Т-33

Вот мы и посмотрим на примере Рено 1,5 ТСЕ с вариатором.

Возможно. Я испугался, наверное в начале года, 1,4 на 150 + ДСГ ( предрассудки ни куда не делись), ( когда приехал Кодиак смотреть). Потому сейчас на Ниссан, добрый проверенный временем 2,0 атмосферник. Может рано или поздно и Ниссан сядет на турбоиглу.

Сколько хватит сил. ( я надеюсь что долго ). Всего 1 представителя Ниссан, взяли в совет директоров нового концерна, от мицубиси вообще никого ( умирает автопроизводитель).

не плохой, правда. в этом весь вопрос, особенно малолитровых с большими л.с. 1,3 на 150 л.с , ( Аркана, Мерседес ) 1,4 на 150л.с ( Кодиак) 1,5 на 150 л.с (Хавал), 2.0 на 190 л.с вроде нормально. Хотя все уверяют, что все будет хорошо с ресурсом. Если брать например на 5 лет то нормально, а вот дальше, и их ликвидность на вторичке. вопросов много. Скорее всего все равно начнут жрать масло, раньше чем атмосферный. Вопросов много по новинкам, но это неизбежно, это тенденция. (турбоигла и роботы с вариаторами). У Рено скоро вообще не будет атмосферников. будут использовать 1,6 ниссановский ( последний из магикан ), один ниссан держится.

Вот прям точно, я если честно потерял нить темы. Кстати с сегодняшнего дня в Питере уже доступен тест драйв, в Москве на днях будет.

Дело не в обвинении, а том ,что если для "нас", "нашей страны" , люди выпускают отдельные брошюры, мануалы, значит они (инженеры конструктора и другие специалисты на чем то основываются). Например, приведу снова 1,3 ТСЕ его специально испытывали под 92 бензин, а также закупался в разных регионах 95 и снова испытывался ( целая статья есть от представителей ). И на основании этого будет отдельная строка в мануале , допускающая использования 92, ( есть видео с презентации). именно так и есть, иначе не было ни каких испытаний и перенастроек, не посредственно на заводах в России. ( об этом тоже есть оф. видео), и так скорее всего на любом заводе в России, который локализует сборку в России, идет подгонка под "наши" реалии. А значит для нас будет отдельный мануал, не потому что, так кому то просто хочется, а потому что были проведены различного рода испытания и манипуляции, на основании которых выписан регламентирующий документ. У нас все по другому, даже тот же 1,3 ТСЕ по налоговую планку в 150 л.с., подогнали. если бы оставили как в Европе на 160 л.с. сразу клиентов меньше станет, а оставлять 140 л.с тоже не вариант , мало. И кстати в тему или нет, заставило Российское представительство HAVAL снизить цену на авто, которое будет собираться в Туле, путем льготного кредитования и т.д. обосновав , что в России другие реалии, да и кстати у китайцев в Туле на заводе огромный штат конструкторов и большинство россиян, не просто так.

Вот ответ: Насколько я знаю, моторы заливаются на заводе. Какое там льют масло, производители не сообщают. Нередко оно не совпадает с тем, что предписывается лить в дилерской сети. В запчасти моторы приходят уже залитые маслом. на вопрос: скажите пожалуйста , немного не по теме, двигателя 1.3 ТСЕ приходят на завод для дальнейшей сборки с маслом уже или " сухими". Ну и вообще двигателя на сборку на завод приходят с маслом или нет. Мне просто интересно. Бытует мнение, что на завод в Питере, ( Ниссан,) двигателя приходят с залитым маслом 0/20, а здесь ОД заливает 5/40 ну или 5/30. Вот я и хочу узнать, для себя. Если конечно Вы сможете, здесь помочь. Спасибо.

Кстати могу, точно узнать, какими приходят 1.3 ТСЕ в Россию, в Москву, сухими или уже с маслом. Я не думаю что будет разница с Ниссан в Питер. Могу и про Ниссан спросить заодно. А вообще вот кто Питерские сходили на экскурсию на завод Ниссан, ( время от времени такое практикуется) задали бы вопросы.

Я Аркану и так, и вдоль, и поперек, осталось взя тест драйв, на днях планирую. Мне Меган3 менять,(уже 5 лет), думал вот предзаказ сделаю,но, И вообще, без обид, панель тихий ужас, второй раз смотрю в живую,и второй раз мне хочется руки оторвать тому,кто проектировал, рисовал, эту торпеду. Я могу смериться ,то что она "обрубок", то что маленькая "приборка", то что бардачок при открытии падает, ( на Меган3 уже 6 год а он как с доводчиками открывается), могу смериться с пластиком, но я не могу понять почему нельзя было органично вписать "планшет", он портит вообще всё, это как "контрольный выстрел, чтобы добить" клиента, такое ощущение,что сделали панель, а потом кто то сказал, вы забыли "планшет", его взяли и прилепили, так выпирает ужасно. Рядом стоит Каптюр и там он намного лучше смотрится и сама панель смотрится органично, даже в новом Логан мне больше нравится. И в подлокотнике ниша, глубокая и маленькая. Ну все хорошо и по кузову и багажник, и вид её в целом, возможно и двигатель будет хорошим с вариатором в паре, и "нафарширована" неплохо, даже очень. Но видеть перед собой такую панель, нет слов, некрасиво. ( Мягко сказано). Никак внутренне убранство не соответствует внешнему содержанию. P.S это моё видение машины. Мой отзыв. остановился , по двум причинам: это внутренняя отделка и ресурс двигателя. Хотя и реношники утверждают , что на испытаниях показал себя хорошо, ресурс 200 тыс. Но реально никто не скажет пока. Меня ещё пугает связка 1.3 ТСЕ и вариатор , двигатель Турбомотор H5H объемом 1,3 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. и вариатор тоже может взять на себя 250 Нм без запаса прочности одним словом. Подожду год .

А если копнуть глубже, и прочитать, для чего Концерну Рено нужны Ниссан, Мицубиси а теперь и Фиат. То вообще можно сказать, что в этом современном мире , никто не знает, кто и что, и где производится и к кому относится. Я к тому, что все уже международные корпорации и технологии смешаны. Например 1.3 ТСЕ блок даймлер ( мерседес) с алмазным напылением на цилиндрах ( технология ниссан) гбц рено. Вот и получили 1.3 ТСЕ на 150 л.с для России и 160 и 140 л.с для Европы, но технологии смешаны. А ещё если верить, то этот двигатель будет локализаван на АвтоВАЗ. Вопрос чего производства он будет?

Из серии верю-не верю. Обновленных тех.нот я ещё не видел, наверное лень уже следить.

Действительно, вот так взять и перечеркнуть, назвать бредом, работу целого коллектива специалистов, конструкторов, на основании, выводов которых и рисуются эти графики, назвать " дебильным" многолетний опыт специалистов пишущих, тех. ноты к автомобилям. И зачем эти книжки тогда кладут в каждую машину, не зависимо от производителя, не понятно. У нас же все специалисты, куда ни глянь. Тогда зачем целые НИИ, конструкторские бюро при каждом заводе, зачем все эти специалисты , на выводы которых должен опираться ( основываться ) конечный потребитель. Вот например БАЗОВЫЙ ДОКУМЕНТ!!! Можно прочитать только начало: И такой документ есть и на Ниссан, и на любую другую машину. Это как закон, если хотите. 6013A.pdf

Так получилось, на промежуточной замене масла мне ОД залил 5/30, я просто привык ,что по умолчанию ОД всегда заливали Эльф 5/40 , а этот по умолчанию Эльф 5/30. ( ОД РЕНО). Ругаться не стал. Хуже не будет. Как то так. Думаю что если у этого ОД останусь то и буду просить его закупать Эльф 5/30. За 5/40 ничего плохого не скажу, все мои машины всегда были на нем сейчас вторая на нём, уже 5 лет.

По документам они его пускают EVOL. RN TECH 5W30, но это ничто иное как EVOLUTION 900 SXR 5W-30.

Это первый опыт 5/30 будет. До этого Моторное масло EVOLUTION 900 SXR 5W-40 Высококачественное моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей. Производится на основе синтетической технологии ELF. Превосходная защита двигателя, особенно системы газораспределения. Гарантирует исключительную чистоту двигателя. Одобрения и спецификации ACEA A3/B4 API SN/CF RENAULT RN0700, RN0710 И на Ниссановском 1,6 двигателе, Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 л., что на Каптюре стоит.

Мне недавно на меж сервисной замене масла ОД залил ЭЛЬФ 5/30 ( масло ОД, ОД сдвоенный РЕНО-НИССАН ) без вопросов, конечно я сам их попросил. Моторное масло EVOLUTION 900 SXR 5W-30 Высококачественное, топливосберегающее моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей. Производится с применением синтетической технологии.Экономия топлива. Превосходная защита двигателя, особенно от износа. Одобрения и спецификации ACEA A5/B5 API SL/CF RENAULT Gasoline RN0700 (кроме двигателей 2.0 16V Renault Sport, 2.0 T Renault Sport, V6 Renault Sport)

Это решает каждый сам, для себя.

Понятно, так я никогда не смогу увидеть, уменьшается или растёт расход. Долго нужно наблюдать.

Это не ко мне. Нет уж, лучше Вы к нам.

Существуют сдвоенные ОД обслуживающие как НИССАН так и РЕНО. Не буду называть , чтобы не было рекламой, интернет в помощь.

Разве не эти Двигателя у Ниссан, или я ошибаюсь, то поправте https://www.club-renault.ru/forum/topic/76197-бензиновые-моторы-особенности-и-болячки/?do=findComment&comment=2129715 А мне нет. Но цена мне не понравилась, точнее чуть больше чем у ОД Ниссан. Вот:

Первого отжима