тов.Дынин

Тут про счётчик старения,обнулять или нет- https://www.drive2.com/o/b/503359173048664248/

Jatco 1. У вас "Nissan X-Trail" в кузове T31 (выпускали его до 01.2015). На всех "Nissan X-Trail" в кузове T31 установлен вариатор RE0F10A (он же Jatco JF011e). Других вариаторов (других моделей) на T31 не устанавливали. 2. "Nissan X-Trail" в кузове T32 начали официально выпускать с 09.2013. То есть, по сути весь 2014 год параллельно выпускалось два разных X-Trail — в кузовах T31 и T32. А на "Nissan X-Trail" T32 уже установлен другой вариатор — RE0F10D (он же Jatco JF016e) который изначально разработан под использование в нём NS-3. Таким образом, X-Trail 2014 года выпуска — может быть оснащён разными(!) вариаторами с разными требованиями по трансмиссионной жидкости (смотреть надо на кузов). Это к вопросу о путанице ))) 3. Почему же тогда у вас под капотом наклейка NS-2? Всё очень просто. Потому что вариатор RE0F10A (он же Jatco JF011e) изначально был разработан под использование в нём трансмиссионного масла спецификации NS-2. И именно это масло в него всегда ранее и заливалось (зачем щуп то менять)? Больше вам скажу, это масло NS-2 в него многие люди до сих пор заливают и некоторые автомобили имеют пробег больше 400 000 км (лично видел). Так откуда в нём взялось NS-3? О, тут интересная история… ))) 4. Началось всё в 2012 году. В России начали массово "умирать вариаторы" на автомобилях Nissan Juke (причём на автомобилях в рамках гарантийного срока). Никто не мог понять причины этого. А на Жуках ставили 2(!) версии двигателя одинакового объёма 1,6 и разные(!) модели вариаторов (что только добавляло путаницы): а) Jatco JF015e (с атмосферным двигателем 1.6) б) Jatco JF011e (с турбированным двигателем 1.6) С вариатором Jatco JF015e вообще очень интересно получилось. Изначально в него (как и в более ранний JF011e) заливали NS-2 и на этой жидкости он замечательно(!) работал и работает до сих пор (и в Европе и в Японии). Вот только гидроблоки у вариаторов JF011e и JF015e оказались разными. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке вариатора JF015e (которые стоят вместо степ-мотора как у JF011e) имеют очень маленькие зазоры. Когда температура до минус 20 — то проблем вообще никаких нет (жидкость NS-2 работает хорошо). Но зимой в РФ при длительном времени крайне минусовых температурах (за -20) жидкость NS-2 уже не справляется (она на сильном морозе становилась вязкой) и гидроблоки начали массово выходить из строя в период гарантии автомобиля. А сразу это никак не проявляется. С момента износа гидроблока до момента "остановки вариатора" проходило по полгода-год. В основном это касалось именно Ниссан Жук (их просто было больше всего продано с этим вариатором) — люди не могли понять, что происходит (в интернете масса негативных отзывов о вариаторе). Ниссану приходилось менять вариатор в сборе на новый. Пока разбирались в причине — прошло время. Но причину нашли. После этого Ниссан (в январе 2014 ) вводит в Европейских странах (включая РФ) тот самый бюллетень PIB-NES-AT-13-005 и в дополнение объявляет "отзывную компанию" на автомобилях с вариатором Jatco JF015e (а в России это Кашкай с 1.6 и Жук) которые не вышли с гарантии — принудительно меняет всем жидкость NS-2 на NS-3. А во все новые вариаторы Jatco JF015e начали заливать уже NS-3, дабы избежать этих проблем. Но так как на Жуки устанавливали и вариатор модели JF011e, то решили перестраховаться и во все новые(!) вариаторы JF011e (RE0F10A) во всех автомоблях (Кашкай, Икстрейл и т д) для европеского рынка — так же на всякий пожарный стали на конвейере заливать NS-3. Это к вопросу о том, почему у вас наклейка NS-2, а по факту залито NS-3. 5. Вывод следующий. Если у вас вариатор RE0F10A то в него можно спокойно лить и NS-2 и мене вязкую NS-3, вопрос лишь цены. На сегодняшний день ситуация о моделям вариаторов такая: 1. Jatco JF010e, он же RE0F09A — NS-1 (допустимо и NS-2) 2. Jatco JF011e, он же RE0F10A — NS-2 (допустимо и NS-3) 3. Jatco JF015e, он же RE0F11A — NS-3 (изначально было NS-2) 4. Jatco JF016e, он же RE0F10D — NS-3 5. Jatco JF017e, он же RE0F10D — NS-3 P.S Статьи в нашем блоге по проблема с вариаторами и вариантами решений — www.drive2.ru/o/Jatco/blog/ P.S. тот самый бюллетень PIB-NES-AT-13-005, фото — +7 5 m

Это да.Вот и пришёл суда с вопросом.Может тут есть кто,с конкретной информацией и опытом такой замены,и последующей эксплуатации.

В общем,согласен.

Возможно.Вот только подтверждений того,что от смешения ns-2 и ns-3 летят вариаторы,нет,даже в виде отзывов.Всё больше,в виде рассуждений и опасений.

Там в комментах автор пишет,что 6 тыс. уже откатал без проблем.Сразу вопрос,это показатель совместимости или этого мало,для подтверждения оного?

Так тоже можно.А вот тут человек сменил,как и я хочу- https://www.drive2.ru/l/7885737/ и тут https://www.drive2.ru/l/10334255/.Интересно,6тыс пробега после замены,как в первом случае,это показатель беспроблемности,или нет.

Так её покупать надо,а NS-3,безвозмездно-даром.МаслА движка,мешают без проблем,синтетику и минералку и т.д.Может и тут микс допустим.

Делал на 60тыс.Сейчас немного менее 90тыс.Думаю пока рано,опять менять.

Arkadiy_82,у приятеля,есть 5 литровая канистра NS-3.Мне пора менять,вот и думаю,есть ли смысл в экономии.

Отсюда вопрос.Можно ли их смешать? У меня NS-2 сейчас,хочу освежить,путём частичного слива,и доливки NS-3? Или только путём вытеснения,старой на новую?

Именно.После долгой стоянки,всегда так,особенно в сырую погоду.Было много раз такое,и столько же раз проходило,без проблем.Надо покататься,какое-то время.

Подтекает масло,похоже из под кл.крышки.Отсюда вопрос,если самому менять,есть какие сложности?

Это,по моему,между вариатором 31 и 32

Обязательно.Надеюсь,будет не скоро.

Установил китайский шлейф,встал нормально.Работы на 15 мин,при наличии нужного инструмента.Лампу погасил,пол дня отъездил,всё нормально.Аирбег не моргает,кнопки на руле подсвечиваются и функционируют штатно.Посмотрю,на сколько хватит.Любителям,починки оригинала,могу выслать,налож.платежом,мой родной шлейф.На нём только аирбег моргал,всё остальное работало.

Заказал Sat ST-B5567-JG40D в Экзисте,за 1325 руб.Буду ставить его,посмотрю на сколько хватит.Оригинал,в 4 раза дороже.

У меня всё работает,а вот подушка моргает.

У меня оригинал три года,80тыс.пробега,и тоже как вы выразились...Так что,не на долго забудется,эта тема,даже с оригиналом.

Месяц,конечно не срок.Если sat,хотя бы,год ходит,тогда есть смысл ставить его.Вот и хочется услышать тех,у кого он стоит год и более.

Заморгала лампа подушки безопасности,похоже шлейф.Уже раза два гасил,через некоторое время,моргает опять.Вот в раздумьях,брать оригинал шлейф,или sat.Кто его ставил,сколько ходит?

Город + -- 12 л.,стиль езды пенсионерский.

Именно,там постоянные пиковые нагрузки.И главное,при этом,толщина масляной плёнки. И не только.Пару тройку крутых заездов,и на стапеля.

Сейчас,уже не так всё мрачно.

Можно и так сказать.В Японии 0w20 на нём.Но это больше в целях экологии.А у нас,он вполне себе,на 5w40 ездит.