wlami

Ещё 5 копеек для самоуспокоения. На КИА Спортидж 3, рестайлинг словацкой сборки, наблюдал самовспучивание ЛКП без сколов и внешних повреждений. И на женином солярисе вижу подобное. Заводской косяк. Диллеры устраняют перекрашиванием без звука. И, по слухам, на Соренто и Рио наблюдают владельцы подобные симптомы. Это у них болезнь такая общеизвестная в РФ и окрестностях. На КИА ещё приводы дворников цвели после первой зимы. Ерунда конечно, но... На КИА ещё лопнуло лобовое в чёрной зоне зимой, видимо от скручивания кузова и перепада температур. Хлопок слышал, а увидел только при продаже - помощник покупателя разглядел. $¥€@. Хороший человек. Дай Бог ему здоровья!

Наверное всё-таки есть какая-то защита крылья-двери-капот-пороги. На капоте вижу сколы, но цветения, как на крыше не наблюдаю.

Да, это одна из причин, по которой выбрал х-трейл. Похоже, что на разных заводах машины красят по-разному. Нужно понять закономерность.

Походу ниссан - лотерея. У кого-то с кузовом всё хорошо (т-т-т), у кого-то косяки... Хорошо, что на 32-м хотя бы задняя дверь из пластмассы, а то гнила бы только в путь... Так-то машинка неплохая, но за кузовом глаз да глаз. У одного знакомого был Ховер гжельской сборки. Когда сняли обшивку двери оказалось, что она внутри вообще не окрашена и вся в ржавчине... Так что у нас всё хорошо Кстати, слышал, что и на Патфайндерах, и новой и предыдущей генерации, тоже есть проблемы по кузову, и на Инфинити, да ещё и с проводами косяки... В общем вывод: новую машину в плёнку, а дальше внимательно следить и незамедлительно устранять у хороших кузовщиков. Антикорить обязательно!

Мне еще в конце прошлого века товарищ, который кузовами занимался, жаловался, что ниссан отменил грунтовку перед покраской и альмеры идут все без грунта и с крайне тонким слоем. Тогда это вообще дикостью казалось. Глядя на ниссан на ВАЗе тоже стали красить "по японской технологии" - без грунтовки. После первой зимы все жигули перекрашивали. Вся морда рыжая. Тогда только Максима была без нареканий.

P.S. Обратил, кстати, внимание - капот приводами щёток покоцан...

По поводу адаптера крепления со смещением, артикул AC-L. Шляпа полная произошла сегодня - на водительской щётке этот адаптер взял и загнулся (слева - загнутый, справа - нормальный). Да ещё при этом по стеклу долбанул так, что у меня вся жизнь перед глазами прошла - стекло-то с подогревом. Вывод: адаптер опасен! Выход: - сдвигать привод на пару градусов вверх - ставить оригинальные - мириться с нечищенной полосой у левой стойки.

Да, нужно, наверное, плёнку приклеить, или ликви моли обрызгать. Хоть и краска там не ниссановская - дюпонтом запылили, вроде. Надеюсь покрепче будет. Когда искал ниссан б/ушный - знал, что с ЛКП проблемы будут, т.е. морально был готов всю машину перекрашивать. Подвернулся этот экземпляр - 2,5 л, почти максимальная комплектация - "кожа-рожа, люк на крыше". Прежний хозяин всё перекрашивал кроме крыши и капота (ДТП не было - проверяли, шпаклёвки тоже нигде нет). Везде слой ~ 170-210 мкм. Для меня при покупке это было плюсом. Теперь осталось капот перекрасить, плёнками обклеить и антикор сделать. В планах ещё торпеду кожей обтянуть и лифт небольшой... Давно уже у Ниссанов с ЛКП шляпа творится - это, видимо, их самый главный косяк. Т.ч. нужно внимательно следить за процессами. Есть смысл затянуть новую а/м плёнкой или сделать защиту ЛКП. Всё-таки слой краски очень тонкий - 50-70 мкм, а железо херовенькое. На Аутлендерах, кстати, такая же хрень. Для сравнения: мерил слой на рабочем Genesis(e) там с завода 170-230 мкм. Но цена машины уже 5+ млн.

Вот - выкладываю:

В выходные помою, и сфоткаю при дневном свете, а то по будням езжу только ночью, и грязью закидало...

Тоже давно хотел чёрную крышу. Повод появился - над лобовым стеклом появились очаги коррозии от сколов. Не стал затягивать - поехал к малярам, попросил покрасить чёрным. Получилось классненько. Основной цвет темно-серый (KAD, "gun metallic").

Поставил адаптеры смещения крепления AC-L и купил щетки Alca-heyner зимние, пр-во Китай. Трут очень даже неплохо. Однако жадные китайские немцы дают в комплекте одно крепление. Водительская попалась с креплением типа "хук", а у нас должно быть типа "хук-лок" (hook-lock). В общем немного не то - не защелкивается, из-за этого сползает и начинает болтаться. Хотел купить какую нибудь дешманскую, чтобы взять от неё крепление, но в магазе продаван нарыл мне из большой коробки эту пластмасску и подарил (дай Бог ему здоровья) Так, что будьте внимательнее при покупке. Кстати, на Genesis(e) тоже есть сервисное положение дворников. Нужно заглушить мотор, нажать переключатель вниз и держать 10 сек.

Езжу с гибридными щётками зимой, потом летом, перед следующей зимой меняю (если есть необходимость). Когда зимой замерзают просто пшикаю во все подвижные части размораживатель для замков. Заодно и в кронштейны складных зеркал. Растворяет лёд, вытесняет воду, заодно и смазывает. Пользовал когда-то на других авто бескаркасные - не понравились. Потом перешёл на гибриды "Денсо". Сейчас думаю купить адаптер для смещения крепления и поставить что-то гибридное. И забыть про эту хрень.

Была. И сейчас есть. Продолжаю крутить ручки...

Купил недавно Т32 б/у. Прочитал внимательно всю тему и понял, что и на этой а/м климатконтролем пользоваться не буду. Сколько было а/м с КК - ни на одной не пользовался. Не моё это. Всегда настраиваю и перенастраиваю вентиляцию в процессе. Даже на коротких поездках. То ногам жарко, то рукам, то голове, то *0ппе - приливы-отливы, абстинентный синдром, неусидка. В общем с КК я всегда в диссонансе - ни на одной машине не было такого, что включил 20° и забыл. Всё время кручу-верчу, включаю-выключаю, перенаправляю... Хоть машина с КК, хоть без... Сейчас 20° комфортно для головы, через пять минут - для *0ппы, а ещё через пять 18° комфортно... Летом, к примеру, когда за бортом температура выше 21°, у меня всегда кондиционер тупо шарашит. Меняю интенсивность потока, температуру и направления. В общем для меня КК - вещь не только бесполезная, но и вредная.