wlami

После неполной замены жижи на 57000 км, со снятием поддона и заменой фильтров, стал как-то чудновато ехать. Вроде все как обычно, а изредка на трассе или в горку повышенную не включает. Как будто не прогретый. Или я загоняюсь?

В итоге: машина едет нормально. Так же как и на зводской жиже. Варик не пинается, не гудит. Уровень проверить не удалось. Местный товарищ с ниссанами не сталкивался и заливную дырку на варике не нашёл. Не нашёл так же на угловом редукторе ни заливную, ни сливную. В итоге поменяли масло в моторе и в редукторе заднего моста. Из заднего редуктора вылилась жижа как новая - хоть в суп наливай. В редуктор налили Kixx, в мотор - Aveno fs 5w30.

Поменял масло в варике. Машина 2015 г, пробег 55 ТК. Менял на ближайшем подъёмнике, в Калининграде. Частичная замена: сколь слилось - столь залили - 4,5 литра Шелл спиракс (аналог NS-3 по вязкости). С заменой фильтров и мытьём поддона. Не знаю в чём косяк был - первые 100 км варик гудел, иногда пинался и упорно не хотел переходить с пониженной псевдопередачи. Обороты держались ок. 3000. Расход не увеличивался. Потом машина постояла минут 10 заглушенная. Завёл, поехал - с первой передачи переключаться не желала. Обороты не сбрасывались. Температура 80. Встал, заглушил. Завёл - поехала нормально. Температура 45-60. Ещё попиналась маленько. Потом опять постояла полчасика. И теперь всё стало как и было на заводской жиже. Не пинается, не гудит, адекватно переключается. Вот что это было? То ли в радиатор и в фильтр жижа не попала сразу? То ли адаптация какая-то? То ли там была нс-2 залита? То ли прошивка мозгов старая? Х3. Завтра поеду уровень проверю...

Кто знает, где ещё смотреть модель варика? На шильде под капотом не написано...

Вот: Лукойл, S-Oil, Kixx, Idemitsu

834 низковата вроде. У других повыше показатель

Конкретно плотность меня смутила...

У дилеров Мицубиси сейчас льют в CVT8 жижу Mitsuoil от Лукойла. На канистре нет никакой инфы про допуски. На сайте Мицубиси заверяют, что производитель одобрил J-1/J-4. Но про вязкость и пр. нигде ничего нет. На анализы тоже никто её не сдавал. Вообще не известно, что за бодяга. Льют вроде в Обнинске. Если это старая добрая Лукойл CVT, то она по параметрам ближе к ATF. Это я всё к тому, что никто не знает ЧТО будет нОлито в оригинальной канистре Ниссан, купленной в инете... Возможно, что такой же Мицуойл из Обнинска, только зелёный. Ну и ценник =5000р. - это просто завал!

Ну да, у Маннола репутация сильно мокрая. Поэтому тоже думаю: Спиракс...

Тут ещё вот почему выбор на Шелл пал Сейчас живём в маленьком городе в Калининградской области. Из-за пандемии до дома в Москве не доехать никак - границы закрыты. И такие жижи, как нс-3 оригинал и идемитсу через сеть заказывать ссыкотно - боюсь на контрафакт нарваться. А Шелл cvt - продукт, по-моему, не такой популярный, что бы заморачиваться над его подделкой. Задал вопрос ещё немцам насчёт Маннола оем cvt про вязкость и присадки. На ихнем сайте в поддержку отправил - пока молчат...

Shell на емехе стОит 1918 р. 4 л. Mannol 2288 на goodse Остальные дороже. Но дешевле оригинала намного...

Опять озадачился жижей. Получается, что по показателям кинематической вязкости, по индексу вязкости и по плотности (из неоригинальных жиж) рядом с NS-3 только: Idemitsu ns-3, Shell Spirax s5 cvt x, Mannol o.e.m.cvt ns-3 и TCL cvtf ns-3. А все мультики - по этим же параметрам ближе к NS-2. Ведь ns-2 стали менять на 3 только из-за вязкости, как я понял. Или я ошибаюсь?

https://www.drive2.ru/o/b/526809831923777758/ Статья на тему...

Вот ссыль на статью по заменителям оригинального масла в вариаторах Jatco: https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/o/b/495773092572823959/

Самого-то колеса － конечно мньше. Только этот бестолковый полик на подпорках... Он примерно метр на метр и в высоту сантиметров 13. Отсюда и цифры такие.