TZYus

Добрался до машины:  Одеяло

Термостат

Термостат

Температура радиатора CVT дальняя сторона (- 10 гр С)

Температура корпуса термостата (+ 17,5 гр С)

Температура радиатора CVT ближняя сторона к термостату.(- 2,4 гр С)

Двигатель прогрет до максимальной отметки. обороты как летом. Поездка 1,5 часа (8 км) по городу с остановками (закупка продуктов).

Масло не прогревается даже при наличии термостата выше прим. 20 гр. С. Темп. окр среды минус 12 гр. С. .

Летом в жару повторю замеры.

22 часа назад, Al Amigo сказал:

@yarovoy , я согласен с тем, что мы находимся в какой-то дебильной ситуации, когда полную достоверность взять неоткуда, хотя это не так уж сложно при желании. И сам я не утверждаю ничего на сто процентов, я оставляю за собой возможность оказаться в итоге неправым.

 

Но пока версия продуманного японцами подогрева движки высокими оборотами выглядит самой разумной без малейшего противоречия. Вот ни одного противоречия в этой версии нет.

Достоверные сведения снять можно только самим. Дилеры отмахиваются картонкой. Забыв снять которую, рискуем перегреть вариатор..

Греть движок и вариатор высокими оборотами за мой счёт японцы горазды: запопкили термостат, грейтесь динамой. , без противоречий.

Я отчёт хотел написать на форум, пока дома валяюсь (приболел), а фоток не нашёл. доберусь до машины, сфотаю. Фотографировал на новый андроид, а в нем пока толком не разобрался, вот фотки и исчезли.

У меня сначала стояло (лежало ) только одеяло от ВАЗика, до минус  5-10 гр хватало для быстрого прогрева. До офиса 4 км, до мастерской 12 км. С утра иногда заезжаю в офис, потом в мастерскую, это как бы реперные точки.

Обычно завожу машину грею не больше 3-х минут, если снег чистить не надо. Без одеяла до офиса машина не прогревалась при -5 гр., с одеялом уже стало можно включать климат на 2-3 полоски. но при -15 гр. уже до офиса машина не прогревалась, обороты повышенные, особенно поутру или в выходные, пока пробок нет. Расход при этом доходил до 18 л/100км до офиса, до 14-15 до мастерской.

После установки термостата уже писал: http://x-trail-club.ru/forums/topic/28833-variator-t32-povyshennye-oboroty-na-trasse-pri-moroze/?do=findComment&comment=770846 . Добавлю, что в выходные до мастерской добираюсь за 18-20 минут с расходом ок. 10 л/100 км.

Все данные по БК. Хочется поставить прогу на ELM, но пока не знаю как. ELM старинная есть, года 2006. 

Спасибо всем за конструктивное участие. Фото готового узла сделаю. 

PS. Алгоритм климата в Трейле - солнышко непродуманный, ни на одной машине такого не встречал. (Вру: на М2141 такой же: сначала прогрей двигатель, потом заслонки отрегулируй и ТАШКЕНТ  ).

А почитать по ссылке? подборка под скрепкой

CVT - Установка термостата и замена масла.doc

Это всё отсюда: http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=755&page=146

Спасибо Vasvi.

http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=755&page=146 по этой ссылке в шапке темы все ответы. . 

1. Вентиляция передних сидений 2. Подогрев руля 3. Подогрев задних сидений 4. Подогрев форсунок омывателя 7. Закрыть пороги дверей, чтобы они были всегда чистыми

подсветку околодверного пространства,

2. Диаметр "подстаканников" в дверях увеличить до диаметра полуторалитровой бутылки.

Изменить конструкцию пола в багажнике, если всё-таки будет использоваться полноразмерная запаска.  

2. Нормальные стенки в багажнике, а не остатки от семиместной версии.

походная мебель

Это отчет с кашкаевского форума об установке термстата и переброске шлангов.

июнь 2016

В общем сегодня случился хороший негативный тест для системы с термостатом в контуре масла.

На улице было +40 в тени, бортач вообще показывал +42...+47.
Мотался по городу, получилась цельная поездка без глушения мотора 25км, средняя скорость 20км/ч, время в пути 1:15, средний расход топлива 14л/100км, местами пробки, местами тянучки с динамичными стартами (причем специально пришпоривал сильнее обычного), местами более-менее, но всё равно летом у нас движение аховое.
Кондей включен, климат на +25 Auto.
К моему удивлению в установившемся режиме температура мотора гуляла в пределах всего 84...90 градусов (это даже не полное открытие термостата ОЖ), температура вариатора 83...86 градусов.
Такие невысокие температуры агрегатов при достаточно высокой температуре воздуха видимо из-за того, что кондиционер требует постоянной работы вентилятора, причем из-за жары было слышно, что вентилятор работал на полной мощности (у него есть два режима работы). Активная продувка радиаторов как мотора, так и варика приводит к таким очень обнадеживающим результатам.
Ну а счетчик старения масла за всё время езды с термостатом не увеличился ни на единицу, что говорит о том, что температура ни разу не достигала отметки 90 градусов.
Т.е. исправный термостат особых ухудшений в систему не вносит и не является проблемой для летней эксплуатации, что логично.

август 2016

В общем лето подходит к концу, докладываю результаты эксплуатации системы с установленным термостатом.
До установки термостата (апрель 2016) счетчик старения масла был равен 2.
Теперь он равен 12:

По Крыму летом достаточно много катался, температура масла варика ни разу не достигала 90 градусов, соответственно счетчик стоял на месте.
А недавно вернулся из путешествия по северному Кавказу, там мы от души покатались по горам, тут пару раз температура перешагнула за 90 градусов.
Один раз по грунтовой дороге от Чегемских водопадов через перевал (высота 2км) в сторону поселка Былым. Оооочень крутые уклоны, гравийка, сыпуха и так 21км с красивейшими пейзажами.
Второй раз на дороге Кисловодск-Джилысу - 80км самой красивой дороги, по которой я когда-либо ездил, с отличным покрытием, но с огромными перепадами по высоте и крутыми затяжными уклонами. Эта дорога трижды набирает высоту: первый раз на 2км, потом спускается до 1.3км и вновь поднимается на 2.3км, и в финале на 2.6км:

Максимальная температура масла вариатора в этих поездках была 92 градуса.
Максимальная температура охлаждайки мотора - 98 градусов.
Максимальная температура масла мотора - 108 градусов.
Уверен, что без термостата вариатора цифры были бы аналогичными, т.е. термостат никак не повлиял на летнюю эксплуатацию.

И ещё примечательно: на затяжных спусках приходилось переводить вариатор в ручной режим и тормозить мотором на 2ой и 3ей передачах. Температура двигателя при этом падала до 79 градусов (топливо не подается совсем) а температура вариатора поднималась до 92 градусов. Наблюдаем режим, при котором теплообменник работает на охлаждение масла вариатора от ОЖ двигателя.

Термостат я поставил 10 апреля, холодов уже не было на тот момент, поэтому толком так и не понял эффекта в реальных ежедневных поездках.
 

2016 Октябрь

Сегодня у нас похолодало и утром было +3.
Мой обычный путь на работу - 21км.
Расход обычно в весенне-осенний период за эту поездку составляет 8...9л/100км.
Но прошлой зимой уже при температурах около нуля расход поднимался до 10...11 в этих же условиях.
А сегодня утром он был 8.5, как обычно, несмотря на похолодание.
Рост расхода со снижением температуры, конечно есть, никуда не денешься, время выхода на рабочие температуры увеличивается, но этот рост теперь вполне адекватный.

Мне тоже не нравится греть мотор и вариатор практически всю поездку до работы и обратно (10-12 км).

Наверное поступлю также как vasvi   - автор этих сообщений.

Спасибо! Новая машинка радует. Изучаю форум, японцев ещё не было. 

Здравствуйте, коллеги! Принимайте в свои ряды. приобрёл Х-трейл 2016 г Т-32,2,0 CVT, LE Урбан.Цвет оливковый.