MDlussky

Значит, не так все плохо на 2,5. Вести с полей. Вчера мне позвонил эксперт по качеству из оф. сервиса и предложил приехать смотреть подключения. Я ответил, что навскидку все нормально, и предложил сначала их любую машину проверить методом проливки радиатора. Через 2 часа он мне перезвонил и сказал, что у них течет правильно. Упс... Они подогретую работающую машину дунули Керхером, и термометром на щупе мерили точки 8 и 9 на схеме из поста 357. У них получилось, что охлаждается точка 9. Я кинулся проверять. У меня охлаждается точка 8. Я щупал штуцер, где точка 6, и трубку над радиатором. Прогрето было так, что не удержишь, потом трубка остыла, а штуцер остался горячим. Но мы ливанули литров 8 через толстый шланг с воронкой. Шланг гнутый слегка. Лили через отверстие слева от замка капота, если спереди смотреть, на верхнее заднее ребро радиатора. Во вторник очная ставка, расскажу.

Сергей! В том и дело, что летом оба устройства охлаждают, и от схемы результат изменится мало. По поводу "сотки": куча машин, в том числе Ниссанов, ездит вообще без радиатора вариатора, и там наш "подогреватель" называется "охладитель". Навскидку: http://faq.lancerx.ru/index.php/%D0%98%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5:217.jpg Что касается призыва "в студию", могу Вам его же адресовать. Кто ж их, документы, просто так даст? По крохам скребем и сами думаем. Да, и я ни в коем случае не призываю бежать менять направление течения жидкости, тем более на гарантийных автомобилях. Дискуссия странная пошла. Кто-то мне не верит, кто-то официальной схеме... Проблема в морозы ведь никуда не делась! Я предлагаю заинтересованным владельцам мой вывод проверить самостоятельно, брать схему и наседать на официалов. Иначе буковки на клаве сотрутся.

Дмитрий, поверьте, сам "очень сильно удивился", когда на дисплей посмотрел в первый раз. Проверял. Попробуйте предложить, что я напутал. Обратите внимание на точку "открылся Heater Thermostat" в начале графика. Это двигатель прогрелся в движении до 70С. Напомню, что этот "термостат", а скорее термоклапан, на горячем двигателе всегда открыт полностью. Таким образом, красный и зеленый датчики стоят по двум сторонам теплообменника, а синий датчик точно стоит между радиатором и двигателем. В общем, предложите свой вариант, я раскритикую! http://x-trail-club.ru/uploads/monthly_01_2016/post-60128-0-10466700-1453189240.png ЗЫ Что касается двигателя 2.5, то там подогреватель-теплообменник имеет 6 входов-выходов (два на фланце), и понять, что там внутри, представляется затруднительным. Владельцы, кстати, не жалуются, так что вероятно там все правильно.

Вот ошибка, которая сводит сагу на "нет". Каков, по-вашему, нормальный диапазон температур вариатора? На самом деле, верхний предел за "сотку". Когда машина стоит-буксует в жару, радиатор почти не работает, и теплообменник охлаждает масло до температуры ОЖ двигатели, которая стабилизирована. Это не я придумал, это от разработчиков, источника не помню, много читал.

Раньше опускалась, иначе как бы я заметил? Чужие датчики для ОД не аргумент. Более того, сервис отказывается посадить в машину диагноста с тестером и выехать за территорию!! Стоят насмерть, как пуговицы! (С) И у них нет нормы и диапазона температуры в вариаторе!

Жаловаться и поднимать шум надо, иначе так и будем за бензин лишний платить и вариаторы мучить. Схема с правильными стрелочками на странице 252 секции TM (TRANSAXLE & TRANSMISSION). Отзывной не будет, потому что вариаторы это издевательство выдерживают, скорее всего, по крайней мере в гарантийный срок. Пессимистичные варианты - будут молчать и посылать, или действительно стрелочки поменяют Оптимистичный - потихоньку будут менять точки подключения тем, кто пожаловался. Надо бы сообща придумать простую достоверную технологию демонстрации этого дефекта приемщику. Я про шланг (поз. 12) говорил, но туда на не очень горячем двигателе только можно подлезть. И как быстро радиатор охладить?

https://www.drive2.ru/l/5323604/

Нет, на вариаторе. Вариатор? Да! А зачем, по-вашему, там вообще подогреватель? Подогревать радиатор, как сейчас?

Расколол я, кажется, эту задачку. С морозами у меня начались стандартные проблемы. Эту ветку почитал, и про Кашкаи тоже. Сервис ничего не знает, а чтобы оставить информацию с претензией, надо за 2700р сделать углубленную диагностику, которая ничего не покажет. Отказался, естественно. На горячую линию звонил, вежливо развели руками. Нашел в инете документацию, поставил три термодатчика на трубопроводы и подключил к логгеру. Точка между радиатором и теплообменником должна быть самой холодной, а она самая горячая. ИТОГО: трансмисионная жидкость течет В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ! То есть выходит из вариатора, нагревается в теплообменнике, потом охлаждается в радиаторе и идет в вариатор обратно. При этом все подключения сделаны в соответствии с монтажной схемой. То есть это не ошибка сборки, а ошибка разработчика, вход с выходом перепутан. Желающие могут проверить. Подогрейте машину, чтобы шланги к радиатору стали теплыми, а затем, не выключая, через решетку полейте холодной водой на радиатор. Потрогайте нижний шланг, который от радиатора к коробке идет, до него легко достать. Думаю, и на Кашкае то же самое. На тесте, график которого приведен, коробка не успела перейти в прогревочный режим, но это она просто массивная, а я уже до места добрался. Граница отключения блокировки гидротрансформатора 20С, так как его проверки по регламенту проводятся при большей температуре. Аргумент "от перемены мест слагаемых.." не принимается. Жидкость из вариатора выходит относительно теплая, поэтому мало тепла от подогревателя принимает. Зато подогретая потом в радиаторе больше отдает. А еще в правильных теплообменниках используется принцип встречного движения жидкостей, и если одно направление поменять, эффективность падает. Опять позвонил на горячую линию, девушка ответила, что их инженеры с клиентами не общаются. Поговорил с адекватным приемщиком на оф. сервисе, передал ему информацию, он обещал запустить ее наверх. Ждемс... А пока фанерка? Поставлю, посмотрю на температуру.