pyramid

Ничего не найдено Возможно, владелец удалил файлы или закрыл к ним доступ. А может быть, вам досталась ссылка с опечаткой.

1. Тех-поддержка в России есть? 2. Поддержка кругового обзора (всех 4-х камер) есть? 3. Глонасс - есть? 4. А так же - для установки в различные автомобили требуется дополнительная специальная (под конкретный автомобиль) декоративная рамка - панель: To be used as a custom car head unit, the extra fascia panel is required. 5. Ну и главное: This unit is only compatible with the vehicles of analog steering wheel control.

Вопрос можно? А оценивать только дилеров Т-32? Оценка дилеров Т-31 - не сюда?

Ку-ку! Я тут!

http://online-freebee.ru/filmy-2015/29116-nahodka-2015.html Старший инспектор рыбнадзора Трофим Русанов, считающий себя «Законом», а окружающих людей — «сволочами и ворьем», волей обстоятельств оказывается в таежном лесу, один на один с суровой природой, за десятки километров от человеческого жилья. Случай, произошедший с ним в заснеженной тайге, круто меняет его взгляды на жизнь… Одна из лучших ролей Алексея Гуськова. Ну вот, как бы "Левиафан", только очень тонко обработанный. Видимо без поддержки министерства культуры снимали ибо мата нет. Музыка тоже хорошо.

В юности (в моей) не было ещё нормальных устройств, контролирующих процесс зарядки и не дающих разряжаться аккумулятору через устройство для поддержания заряда. Сейчас - совсем иное дело. Лет так 5 у меня была вот такая штука (работала исправно и подзаряжала аккумулятор Шеви-нивы в гараже круглыми сутками: Единственным минусом был хрупкий корпус (особенно в мороз). Он в оконцовке через 5 лет - треснул и устройство развалилось, хотя продолжало работать ибо схема была не повреждена. Купил новую - прошло 4 года - опять то же самое. Корпус+мороз= трещина. Переставил начинку в другой корпус (подобрал от какого-то домашнего блока питания). Работает и по сей день (поддерживает уже 10 лет аккумулятор у Шнивы. Глядя на меня - ещё пара соседей по гаражу купила такое и оставляет подключенным к аккумулятору на долгое время. Но как то оно меня не устраивало из-за температурных ограничений, из-за постоянного заряда (отсутствия интервалов на отключение-переподключение), отсутствие тестирующего режима. Поэтому и взял для X-Trail-а другое. Что я этим хочу сказать. Давно уже делают надёжную технику и бояться волка - в лес не ходить. Раньше и газобаллонное оборудование ставить боялись. Но лет так 20 назад было оно 1-го поколения, и были недостатки. А сейчас уже - 5-го поколения и с компьютерным впрыском, безконденсатные... Поэтому и ставят безбоязненно. Так и с зарядными - база компонентная улучшается, качество изготовления и проработка принципиальной электронной схемы. И производитель даёт гарантию. Всё же РосТест-овый стандарт. Так что мой выбор - это доверить технике уход за техникой с контролем время от времени за этим уходом....

Сейчас вот - сходил в гараж. Проверил. Зарядка подключена к аккумулятору ещё до Нового Года (зарядка лежит прямо под капотом на крышке двигателя). Горит зелёный индикатор заряда. Аккумулятор в боевом состоянии. Зарядка каждые 30 минут отключается. Потом автоматически сама включается, тестирует, и, если надо, - подзаряжает батарею... То-есть - весь процесс поддержания аккумулятора автоматизирован. Перезаряда нет. Недозаряда - тоже нет. Аккумулятор от бортовой сети автомобиля не отключен. И на улице - минусовая температура. Не вспотеешь...

http://www.zr.ru/content/news/838477-v-podmoskove-budut-stroit-platnye-zhd-pereezdy/

Это показатель того, что Вы не знаете нюансов платных дорог. Наверное не стояли по часу в очередь на оплату при въезде на эту платную (объезд Одинцово) ? Да и сама эта платная дорога заканчивается на минском шоссе ещё ДО Голицино. А новую платную введут от Голицино. Значит - придётся Вам платить дважды за проезд в одном направлении по двум платным отрезкам дороги до Дорохово.

- Здравствуйте, я Брунгильда Арчибальдовна. Это мой муж - Софокл Ибрагимович. Наши дети: Гвиневра, Венцеслав и Феврония. А это Таня, племянница. Мы ее немного недолюбливаем...

Через Можайское шоссе вроде бы хотят. Вообще то странно - для платного движения должны строить отдельные новые дороги, а не использовать уже существующие старые и тем более - федерального значения. Какой-то маразм...

В здании администрации Одинцовского района (улица М. Жукова, д. 28) начались публичные слушания по проекту реконструкции Минского шоссе, участок которого планируют сделать платным. Катастрофа областного масштаба Минское шоссе было построено относительно недавно — в 30-ые годы по указу Сталина. Строилась дорога заключенными ГУЛАГа (Вяземского лагеря НКВД). За время своего существования трасса приобрела статус федерального дороги. Помимо того, что дорога имеет важное стратегическое значение в международных перевозках, важную роль она играет и в жизни обычных жителей области. Например, для городского округа Краснознаменск Минка — это дорога жизни! В закрытый военный городок можно заехать только со стороны шоссе через пропускной шлагбаум. Выходит, после ввода платного участка на Минке, выехать и заехать в ЗАТО можно будет только за деньги. Для автомобилистов нескольких районов Подмосковья, расположенных вдоль Минского шоссе, трасса не менее значимая. Большинство жителей Одинцовского, Можайского, Рузского, Наро-Фоминского районов работают в столице. И самый доступный путь до Москвы лежит через Минское шоссе. Альтернатива — узкое Можайское шоссе с двумя полосами для движения, которое в придачу усеяно десятком железнодорожных переездов. Летом к обычному потоку автомобилистов прибавляется бесчисленная армия дачников. Минское и Можайское шоссе замирают в многокилометровых пробках. В дачный сезон время на дорогу тратится в два раза больше. Например, сегодня доехать из Одинцово до Можайска можно за час. Летом на дорогу уходит около двух часов. Какая будет ситуация после того как участок Минки сделают платным не сложно представить: одни будут толкаться на Можайском шоссе, вторые — на Минском, но уже за деньги. Из-за наживы на людях, автомобилистам придеться выбирать — либо тратить огромное количество времени на дорогу, либо — свои кровные денежки. Напрашивается вопрос, почему федеральная трасса будет реконструироваться за счет инвесторов? Неужели денег налогоплательщиков не достаточно. Ведь в год только один Одинцовский район, где на тысячу жителей приходится рекордное число автомобилей — 398, отчисляет до 2 млрд руб. Согласно бюджету в 2016 году объем дорожного фонда Одинцовского района составит 1 358 666,995 тыс. руб. Но не стоит забывать, что всем автомобилистам еще приходится переплачивать за бензин — акциз на топливо никто не отменял. 60% конечной цены российского топлива составляют государственные сборы. Причем в текущем году цены на бензин из-за новых акцизов вырастут примерно на 2 руб. Варварская реконструкция На 72 км стоит монумент с часовней. Скульптурная группа посвященная подвигу воинов-дорожников, сражавшихся и павших в годы Великой Отечественной войны. Место для памятника было выбрано не случайно — практически на стыке Можайского и Минского шоссе. В военные годы эти стратегические магистрали играли немалую роль, а в Московской битве на этом рубеже был создан мощный оборонительный узел, который так и не смогли разбить гитлеровцы. Памятник открыт 7 мая 2002 года. Однако в 2015 году «Автодор» в рамках реконструкции Минского шоссе переставил монумент! Его сдвинули от обочины дороги в глубь леса! Это еще одно доказательство того, что деньги решают все. Как будет решен вопрос с межеванием более 60 участков, затрагиваемых в ходе реконструкции Минского шоссе под платную трассу, покажут публичные слушания. Остается уповать, что хотя бы в этот раз мнение жителей будет учтено. http://www.odintsovo.info/news/?id=50243 P.S. Комментарии по ссылке - просто трагические....

Официальный изобретатель машины времени В.Почечуев - жил в СССР Изобретателю была выдана официальная справка из бухгалтерии: "Деньги выданы за изобретение машины времени" - (без всяких кавычек). http://dubikvit.livejournal.com/261921.html

Фото бы посмотреть... ?

Русский язык настолько многогранен и необычен, что иностранцы часто оказываются в тупике, пытаясь правильно передать свою мысль. Поэтому русский язык считается одним из самых сложных языков. Сами же мы даже не замечаем отсутствия логики в некоторых случаях, потому что привыкли к этому с самого детства. Давайте рассмотрим пару примеров. Перед нами стол. На столе стакан и вилка. Что они делают? Стакан стоит, а вилка лежит. Если мы воткнём вилку в столешницу, вилка будет стоять. Т. е., стоят вертикальные предметы, а лежат горизонтальные? Добавляем на стол тарелку и сковороду. Они вроде как горизонтальные, но на столе стоят. Теперь положим тарелку в сковородку. Там она лежит, а ведь на столе стояла. Может быть, стоят предметы готовые к использованию? Нет, вилка-то готова была, когда лежала. Теперь на стол запрыгивает кошка. Она может стоять, сидеть и лежать. Если в плане стояния и лежания она как-то вмещается в логику "вертикальный-горизонтальный", то сидение - это новое свойство. Сидит она на попе. Теперь на стол села птичка. Она на столе сидит, но сидит на ногах, а не на попе. Хотя вроде бы должна стоять. Но стоять она не может вовсе. Но если из птички сделать чучело, то оно на столе будет уже стоять. Может показаться, что сидение - атрибут живого, но сапог на ноге тоже сидит, хотя он не живой и не имее т попы. Так что поди-ж пойми, что стоит, что лежит, а что сидит...

Кстати - хорошая мысль! По отношению к автомобилю - весьма разумно! А мне за год, увы, приходится заряжать ещё кучу других аккумуляторов...

Вы, конечно, не поверите, но у меня есть и такое ЗУ! Неплохое, как выше уже Игорь55 сказал, для комнатных температур. Но, если бы Выше читали мои условия и требования к ЗУ, то поняли бы, почему оно не подходит мне. Мне нужно оставлять машину надолго в промёрзшем гараже и при этом поддерживать аккумулятор в хорошей форме и боевом состоянии. А именно вот это (и другие ЗУ Орион) этого делать не могут. Кроме того даже в Инструкции к этим ЗУ сказано, что их нельзя оставлять подключенными к батарее на долгий период после того, как батарея заряжена: Пункт 5. По окончании заряда отключить З.У. от сети и снять зажимы с клемм А.Б. ВНИМАНИЕ!!! Несмотря на то, что З.У. не требует вашего участия в процессе заряда А.Б., недопустимо оставлять подключенное З.У. без присмотра, как всякую сложную технику, особенно при питании от гаражной электросети. Ну и самое неподходящее для российского климата это работа не ниже -10 градусов... Так что режима поддержания аккумулятора в течении длительного периода в боевом состоянии - у вышеупомянутого ЗУ Орион - нет. Но для зарядки аккумуляторов в помещении я его использую. У меня кроме автомобильных аккумуляторов - ещё много есть чего заряжать (квадроцикл, паратрайк, аккумуляторы для солнечной электрической системы на солнечной батарее и т.д. и т.л..). Я дома постоянно что-либо заряжаю... Гы!

1. В отличии от OptiMate 6, зарядка Ctek MXS 7.0 работает только при температуре не ниже -20. А вот OptiMate 6 - до -40, что важно в российских условиях. 2. При нормальном заряде (не профилактика - поддержка) заряжает батареи не выше 225 Ач. А вот OptiMate 6 заряжает до 240 Ач. 3. Не позволяет заряжать малоёмкие аккумуляторы, как то: начиная от 3 Ач. То-есть заряд у Ctek MXS 7.0 начинается минимум с 14Ач. Для мотоциклетных уже - увы не подходит. 4. Ну и - самое главное: ЦЕНА. Стоит Ctek MXS 7.0 почти в два раза дороже, чем OptiMate 6.

Я с содержанием аккумуляторов в нужном боевом состоянии более не парюсь. Просто я купил в своё время самое лучшее на сегодняшний день зарядное устройство бельгийской фирмы: OptiMate 6 До покупки постоянно заморачивался процедурой снятия аккумулятора и уноса его из не отапливаемого гаража в зимний период, когда долго не пользовался машиной, что бы подзарядить его в тёплом помещении. Ну, а так как у меня две машины и если уезжал на одной в долгие поездки (до 2-х месяцев), то другая стояла в гараже, и постепенно в ней разряжался аккумулятор. Что ну совсем нехорошо для него. Перед тем, как купить это устройство, сперва изучал отзывы в интернете о зарядных устройствах на рынке. И пришел к выводу – это то, что мне нужно. Негативных отзывов – совсем не нашел. Самое главное, что оно умеет делать: 1. Работать (заряжать, тестировать и поддерживать аккумулятор) при температуре до -40 градусов. 2. Встроенный микропроцессор позволяет не снимать аккумулятора с автомобиля и не отключать его от бортовой сети, а заряжать батарею прямо на автомобиле. 3. Автоматически выбирает нужный ток заряда и заряжает аккумуляторы до 240Ач. 4. Устройство можно использовать как поддерживающее необходимый заряд в батарее при долгом отъезде. То-есть зарядное устройство может быть постоянно подключено к батарее в течении нескольких месяцев и устройство будет следить за аккумулятором и автоматически поддерживать его в нужном состоянии исключая перезаряд. 5. Продаётся вместе со специальным комплектом проводов для постоянного подключения их к батарее. С другой стороны у проводов – разъём для быстрого подключения зарядки. 6. Может даже восстанавливать аккумуляторы. В общем – хвалить можно долго. Главный минус – цена. Однако всё же, подумав, прихожу к выводу: хорошая вещь не может стоить дёшево. Ссылок на описание и положительные отзывы о OptiMate 6 – в Интернете полно. Достаточно в Яндексе забить в поиске: OptiMate 6 отзывы Вот небольшая картинка с характеристиками: Короче – теперь проблем с подзарядкой и хранением аккумулятора зимой в мороз в гараже – нет. Главное – что бы в гараже было электричество. Рекомендую!

Какой то флуд пошел....

Сегодня 07.01.2016. Тоннель закрыт. Спасибо Собянину соврамши... (с).