nin

Добрый день! Ставил точно такие же упоры как у voldema-rus. В отношении верхнего кронштейна ТСС нужно отметить, что конструкция нижней закладной гайки выглядит вполне разумной и рассчитана как раз на случай, когда у вас под руками нет специального инструмента (например, заклепочника). Определенное неудобство установки связано с тем, что руки находятся навесу. Одной рукой приходиться держать проволоку с плашкой, а другой вворачивать винт (М4) в отверстие плашки. Это затруднение легко обойти, если проволоку, направляемую через верхнее овальное отверстие, зафиксировать на краю этого отверстия каким-нибудь пластическим материалом типа детского пластилина и липкой жвачки. Вся процедура выглядит следующим образом. Проволока загибается на нужном расстоянии от плашки. Удерживая проволоку за изогнутый конец, вводим плашку в верхнее широкое отверстие капота до совмещения отверстия плашки с нижним отверстием капота. Проволоку фиксируем на капоте пластическим материалом. После этого наживить винт не составляет большого труда. Важно отметить, что заклепка на плашке, в которую вворачивается винт, должна быть обращена вверх (внутрь капота). Не следует пытаться вставить ее в отверстие капота. Это только прибавит работы, поскольку придется не только рассверливать отверстие в капоте, но и расширять прорезь кронштейна, куда заклепка также не входит. Остальной крепеж не вызывает затруднений, а вся работа занимает не более получаса. Кстати, для вырезки войлока под кронштейном подходит монтажный пластинчатый нож (со сменными выдвижными лезвиями). С предыдущими постами voldema-rus и других нельзя не согласиться. Упоры типа Риваль – вопиющая безграмотность. Не нужно владеть сопроматом, чтобы увидеть, какой большой рычаг со всей массой капота прикладывается в верхней точке крепления. Как уже отмечалось , такое решение может работать только в случае легкого капота, когда деформация не выходит за рамки упругой. Впрочем, и упругая деформация может оказаться не столь безобидной и в перспективе обернуться локальным разрушением ЛКП и грунта. Само решение объясняется минимальными трудозатратами при установке упоров в штатные отверстия. Солидный производитель, штатно устанавливающий упоры, подобные вещи не допускает. Везде используется тип ТСС (см. Хайлендер, Форестер и др). Кроме того, он позволяет закрывать капот без приложения дополнительного усилия, поскольку подъемная сила упора в нижнем положении капота ничтожно мала.

Вопрос по резине. Кто-нибудь знает рекомендации Ниссан по индексам скорости и нагрузки?

По логике ниссановца вопрос не в самой подвеске, а в разном поведении на неровностях машин с разными подвесками. Этому противоворечит не только мануал (стр.5-30), где утверждается, что ARC есть на машинах с MR20 и QR25, но также ролик с тестом системы на Nissan Rogue Почему российский Ниссан утверждает обратное - бог весть. Мифы, как инфекция, обладают свойством массового заражения. Так что, если увольнять, то всех чохом.

Информация от спеца из техотдела Ниссан, полученная через знакомого менеджера. ARC ставится только на 2.0л моделях и отсутствует у 2.5л . Причина - различия в подвесках. Вследствие более жесткой подвески, модели с 2.5 л не имеют систему гашения колзабавний кузова.