MHz

@дружище Нет

@дружище Свою проблему решил. Для начала скажу о том, что в разъеме блока управления двигателем оказалось масло. Как оно туда попало никто предположить не может. (Единственная версия, что по косе проводки масло "насосало" от датчика с нарушенной гермеризацией.) Разъем прочистили. Датчик коленвала поменяли на новый. Все заработало, кроме запуска после цикла работы Вебасто, но уже по другой причине. В ноль высаженный аккум. Машину забрал, не пользовался котлом до выходных. В выходные замерил емкость и нагрузку. В итоге емкость меньше половины, а под нагрузкой, после работы котла, вилка показывала 5,5 Вольт. Купил новый аккум, все промерил - огонь. Жду подвоха каждое утро, но пока обходится.

@Не теоретик Спасибо. Я уже читал эту тему. Датчик я менял на новый оригинал. Провалов нет, тянет, как только из салона. Ситуация схожа с последним постом, но на нем-то тема и заканчивается.

@DizHariK Не смогу ответить точно. Не в курсе. Насос котла стоит под пузом, рядом с баком, в районе заднего правого колеса. Навряд ли делали дыру в баке. Где-то в трассу врезались скорее всего. Котлом пока не пользуюсь. Но у меня начались проблемы и без него. В выходные после долгой дороги в самом конце маршрута, при движении задним ходом, заглох, при этом под капотом был слышен довольно громкий гул. Выключил зажигание. Завелся - горят лампы 4вд, есп, скользяк. Стрелка тахометра на нуле. Обороты при этом плавают. Выключил зажигание, завелся - все ок. На следующий день на медленном ходу почувствовал толчок, при этом не заглох, но снова лампочки и стрелка тахометра на нуле. Во всех случаях регистрируется ошибка 0335. В воскресение немного подморозило и на улице было заметно суше. 100 км по трассе без проблем. Хз, как эту ошибку ловить в сервисе.

Антифриз не уходит, но обязательно посмотрю, спасибо.

Да. Но аккумулятор не "высасывает". Кручу потом достаточно активно и долго. Дело не в работающей печке. Рассматривали с ребятами на сервисе такой вариант. Но с 15 по 19 год все было нормально, так что это не нарушение логики работы, а приобретенная какая-то болячка. Да, похоже, но датчик я поменял первым делом. Возможно, что эта проблема кроется в "косе" проводки, а не в самом датчике. Но тогда она должна быть постоянной, а не плавающей.

Добрый день. Наблюдаю данную неполадку уже пару лет. После того, как отработает Вебасто полный цикл подогрева, или близко к полному, двигатель приходится крутить раз 5-7 по несколько секунд. Было и такое, что высаживал аккумулятор и не заводился вовсе. Проявляется при температуре около 0 (+/-) и при влажности. В более теплое время заводится нормально, в мороз тоже. Вот сейчас, по текущим погодным условиям, снова начало проявляться. (Московский регион) После того, как не завелся, если дать движку остыть, то запуск проходит нормально. Аккумулятор новый. В сервисе считали ошибки - только 0335 (ДПКВ). Датчик был заменен на новый оригинальный. Проблема не ушла. На очередном ТО считали ошибки, снова она - 0335. Сбросили, чтобы убедиться, что она вылезает именно в тот момент, когда подогретый двигатель не заводится. Воссоздал ситуацию (Завелся с 6 раза). Самодиагностика снова показала 0335. При этом уже 2 раза заглох при трогании с рывком (на вариаторе нет ошибок) и сегодня утром заглох на ходу при движении под гору накатом. При этом заметил только когда нужно было поворачивать и ощутил тяжесть на руле. Т.е. не рывков ни каких-либо звуков не было. Остановился на треугольнике, завелся, проехал 50 км без проблем. В общем-то в сервисе ничего сказать не могут, т.к. ситуация плавающая и смоделировать ее в боксе сервиса не получается. Может будут у кого какие предположения, куда копать дальше? Т-31 (2014), Бензин 2,5, CVT, пробег 157тык.

Ну, видимо, основной ошибкой стало то, что LOCK был включен еще в лесу и в таком режиме было пройдено поле, хотя обстановка этого вовсе не требовала. В следующий раз буду переходить в данный режим только при крайней необходимости.

А эта информация проверенная? Если да, то какое время использования считается перегревом?

Если это то уж как-то слишком по варварски Муфта по идее должна просто отключиться и оставить меня на переднем приводе, а не скидывать обороты. Ну уж не хотелось бы думать, что Икс ни на что не способен. Дело скорее в отсутствии личного опыта по преодолению подобных ситуаций. Самое обидное, что если бы не эти непонятные провалы в оборотах, то я бы выехал без проблем. Надо было подождать и попробовать минут через 10. Но глушить не хотелось, ибо глушитель ушел под воду, побоялся не завестись потом .

Все таки хотелось бы понять, работой или отказом какого из узлов стали эти удары-толчки. Пытаясь вылезти я пробовал включать ЕСП (безрезультатно), но в Авто не переходил.

Как это, интересно? Если датчиков нет, то кто считает время, по которому она должна перегреться?

Сколько нужно "пилить" и в каком режиме, чтобы перегреть муфту? В принципе особо и не буксовал.

А при перегреве ничего "голосить" об этом не должно?

ESP был выключен. Защита картера двигателя (большая).

Добрый день. Прошу помощи в расшифровке произошедшего. В выходные первый раз "сел" на Иксе. Первый не потому, что до сих пор проезжал везде с первого раза в силу громадного опыта езды по бездорожью, а потому, что никуда особо не лазил. В общем совсем нет подобного опыта. Восстанавливаю события: Поехал за грибами, чтобы подъехать к нужному месту, нужно съехать с дороги на поле и по полю уже проехать около 1 км. Подъехав увидел, что сразу после съезда ямы с водой. Не стал туда лезть, съехал под углом к дороге и сбоку от ям по траве пробрался. Когда шел назад, то угол не позволял занести всю тушку Икса на траву, по которой объехал лужи в первый раз и задницу потащило по колее. Но остановок не было и в таком виде (боком) доехал до выезда на дорогу. Как только передние колеса попали на глиняный подъем, не доехав см 50-60 до жесткого грунта я встал. Вперед двинуться не получилось. Сдал назад для разгона, сел задницей в колею. Вода по порог. Глушитель в воде. Что делать? Жену за руль, сам в лужу, толкать. В общем вытолкали раза с 15, НО наблюдал следующее. Сдаем назад, на сколько есть возможность (около 2-3 метров). Вперед, сначала потихоньку, потом газ в пол. И как только доходим до подъема передними колесами, падают обороты, Икс делает рывок, снова просадка оборотов, сенова рывок и так пока не бросишь газ. Полное ощущение, как на ручной коробке идешь на второй-третьей без газа, и в момент снижения скорости ниже необходимой начинаются рывки. Или когда на первой трогаешься и резко бросаешь сцепление и машина начинает дергаться. Один в один. Причем это все сопровождалось глухими ударными звуками в момент рывков. Но двигатель не глох. Самое обидное, что если бы не эти просадки оборотов, то Икс выехал бы без проблем. Все это происходило в режиме блокировки муфты с выключенным ESP. Смущает еще один момент. Когда села жена, я обратил внимание, что колеса не крутятся, когда она газовала. Оказалось, что не сняла с ручника и 3-4 попытки тронуться были на тормозе. До этого от леса до места засады тоже проехал в режиме блокировки. После выезда на асфальт никаких изменений в динамике и вообще в поведении автомобиля не заметил. Попробовал воссоздать, потом уже, ситуацию с газом в пол (только без луж и глины ). И в 2Д и в 4Д набирает скорость и никаких рывков и провалов оборотов. Помогите добрым мудрым советом - что это было? Ну и как подобного избегать в будущем?

А мне озвучили (оф.дилер) по телефону 3100 за работу. При этом, когда стал задавать конкретные вопросы, оказалось, что делают только частичную замену без смены и промывки фильтров.

На редуктора кажется тоже регламент 60. Но это не особо к теме относится.

Хотелось получить финальное резюме, но наверное все снова свалится к озвучиванию индивидуальных мнений. По Вашим рекомендациям менять масло нужно только на 90т. Народ тут пишет и 30 и 45. Регламент вроде 60. Кто-то нюхает щуп, кто-то лижет, кто-то смотрит. Кто-то пузыри считает.

Задумался о замене на 45000. Так как машина на гарантии решил совместить с плановым ТО-45 у дилера. Дилер по телефону сказал, что делают только частичную замену масла. Без смены фильтра. Стоит ли? И, наверняка, было в теме, но как правильно замерить уровень и оценить состояние масла в вариаторе?

Такой же симптом. Проявляется при "газ-тормоз" в пробках и именно при остановках. Наблюдаю достаточно давно. Все нет времени опорожнить багажник и подергаться пустым. Результаты воскресения озвучить можно?

Неискоренимо, к сожалению, желание кинуть "наживку", показав оппоненту чуть большую осведомленность, и с упоением ждать мольбы о продолжении повествования о насущном...

То, что менять, это ясно. На сколько критично, Вы тоже почти ответили. Спасибо. И все таки, на форуме я не нашел повальной замены сальников. Интересно, виновата все таки болячка, или питерская сборка конкретного экземпляра?

Всем привет! Пробег 8000. Был на замене масла (не ОД). На подъемнике обнаружилась сопливость заднего сальника коленвала. Сервисмены сказали, что это есть болезнь. Чуть ли ни каждый второй автомобиль с такой болячкой. Вопрос: какова вообще статистика по этому моменту, ну и на сколько критично все это, если течи никакой нет, только потеет. До первого планового ТО (15000) дотянет?

Привык документировать все мероприятия с автомобилем. Сильно помогает при продаже потом. И с чего Вы взяли, что в книжке только плановое ТО? Что хочешь, то и заносишь.