Sanya270

Буду надеяться на то что клапана... а вот ЦПГ то разбирать??? или повременить, и по следам на цилиндре что скажете???

Я сначала тоже напугался, а это кусачек герметика)))

Ну вот и новости, вобщем, вчера снял я голову и совсем окончательно туплю... Выработок и критичных задиров нет, есть следы (на фото) но они ногтем даже неощутимы, как-будто нарисованы, думаю что ЕR-кой в масло легко решиться вопрос, отсюда, как один из вариантов, возникла мысль, что непостоянная компрессия может быть если нет стопора одного кольца, оно вращается и при совпадении с замком любого другого кольца компрессия и пропадает, может такое быть? Думаю снять поддон, шатун, вытащить поршень и во всём убедиться, но так неохота в ЦПГ залазить... сначала голову проверю... Клапана не рассухаривал, займусь сегодня, есть подозрения на седло клапана второго цилиндра, отметил на фото, а тут механик на работе выдвинул версию, мол может и голова лопнула!!! у него на прадике такое было, микротрещину нашли, но при этом прадос масло бешено жрал, а у меня то нет.... Общий вид ну и так для размышлений - ЕГР хочу заглушить в месте указанном на фото, какие будут мнения?

Абсолютно верно, как не крути, а перед сборкой всё-равно выставлять придется... Ну я конечно постараюсь максимально всё на своих местах сохранить...

Читайте внимательнее, "голову" никто не пытался снять, я снимать пытался клапанную крышку (пост #43), на всех машинах, которые по той или иной причине ремонтировал, крышки откручивались легко и просто. А тут валы прикручены к крышке, о чем я узнал пытаясь её приподнять, да и то не сразу понял, случайно увидел через окна маслоотделителя как они вместе с крышкой шевелятся... Вчера открутил шкив, снял крышку цепи, выставил всё по меткам и зафиксировал и снял звездочку, после чего крышка легко снялась, освободил почти всю головку от всяких винтиков трубочек... и т.п. остался район турбины, там что-то всё так неудобно... фото позже будут... надеюсь сегодня головку сниму...

Ну в общем вечером отпишусь, чем и как....

Да, так и есть, распредвалы и держут... Буду сегодня пробовать пневмо-ударным пистолетом открутить этот болт, ну или как советовали посажу кого-нибудь за руль пусть на тормоза жмёт!!! А почему 5-ю???

Я потом обязательно фото-отчет с описаниями и последовательностью выложу, отдельно от темы, форсунки легко вышли, выкрутил болт крепления, убрал прижимную "лапку" и немного пошатав вытащил. Кстати, мойте двигатель аккуратно, и желательно сами, в колодцы заливается вода и форсунки потом выглядят печально, да и закисают!!! (комп подвисает, не могу фото открыть) Ура, нашёл руководство по сборке M9R после капиталки, прикладываю!!! Сборка двигателя M9R.pdf

Фууууу, устал, вот все детали с такими усилиями и в фантастических позах откручивать приходится.... ... Закончил так, открутил 30!!!!!!! болтов крепления клапанной крышки, оторвал от герметика, о она не снимается((((( что-то держит, причем пружинит, сантима два поднимаю а её обратно притягивает... место на фото обозначил, есть мысли? Я думаю надо вскрыть крышку, которая цепь закрывает, а вот шкив кот. на коленвале открутить не могу... кто его откручивал, может подскажите как???

Да ничего страшного!!!

Я так понял что компрессия у него по всем цилиндрам одинаковая 21-23, а заводится долго, до 10 секунд крутит, у меня 22-23 это нормальная компрессия, так вот и вывод, надо топливо смотреть а не двигло капиталить. С этого кстати и мастер начал, проверил сканером рабочие параметры, а потом форсы, обратный клапан, регулятор давления и когда были выставлены все параметры и убедились что рабочие форсунки, только потом уже он компрессию померил. Что-то не так???

А вот моя история, зимой на новогодних праздниках давило под -35, ну у меня то авто-запуск по температуре, поэтому и не парился, пока утром вжж-ввжжжж-вввввжжжжжжжж и фиг-вам!!! Дождался -15, пару-тройку дней, погонял аккум, ставлю и ...... еле-еле звел, замерз двигатель... так со среднего уровня антифриз упал ниже минимума, ну я сослался на замороженные уплотнения и тому подобное, кароч, долил как полагается до середины, и ездил спокойно (периодически поглядывая), а тут ранней весной (еще с картонкой ездил) такой-же "бульк" выбегаю, поднимаю капот, а там под пробку - откуда блин??? Двигатель что сам его произвел??? Просто дизель прогреть до максимума сложно, а вот заморозить легко, дельта сжатия получается 0,5 п что-ли???

Так не спеши с капиталкой, клапан обратки и регулятор давления для начала проверь, может и малой кровью обойдешься... Для замера у моего икса специально сваркой какие-то резьбы сваривали, вкручивали вместо свеч накала ооооочень длинным ключом, И в этот момент просто сняли с форсунок фишки!!!

Да и с паджериком таких историй валом, но у меня вроде руки прямые... а может и повезло... хотя в 2006 полностью двигатель от ТАЗ 2108 ими же и перебирал и всё прошло отлично. Антон, ну если не сложно напиши, а то завтра кааааак въе...... встряну, может твои картинки из памяти чем помогут!!!

Этот звук называется калибровка ЕГР!!!!!!!!!!!!! А насос который на подрамнике это действительно охлаждение турбины, работает от мозгов которые следят за температурой!!! Лично слышал его работу во время остановки. Ехал где-то 160 км/ч на протяжении 300 км, остановился "колесо попинать" двиг поработал минуты три, я заглушил, прошла калибровка ЕГР, слышу жужжит, заглянул под колесо, а это он...

Да то что голову снимать я решил сразу, вопрос в том как??? Хоть кто-нибудь это делал??? Какие тонкости или ещё там что??? Я снимал сам на ММС Паджеро 2, V6... вот там гемора хапнул... но сделал все сам, и клапана и снятие с установкой... Раз 500 конструкторов послал в определенное место. Не хотелось бы так же с хитрым вляпаться...

Так сказал реально "тронутый" по дизелям мастер, глуша его мы решаем проблему с чистотой вдуваемого воздуха, но тем самым нарушаем теплообмен, я был с водителем, который очень хороший спец по ремонту (в бензинках 100%), так он даже в сторону отошел и сказал, "у меня от правильности вывода аж крыша поехала"... но ошибиться может каждый, причем симптомы клапана и прогара одинаковы, а выяснить можно только вскрытием, на вых. планирую провести разбор и убедиться на 150000 попал или 1500... Кстати, на оборотах 1100-1200 пропуски и троение как бабка отшептала, работает чистинько.... вот и ломай голову и себе и машине...

Так у меня это вроде норма... или нет???

В общем картина такая, вердикт (без вскрытия пока) прогорел поршень второго цилиндра. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! А по поводу масла и причины мне человек с 30-ти летним дизельным стажем сказал следующее: --------неправильное масло дает большую грязь при работе в "правильном" двигателе, отсюда прожиги ДПФ... и конечно ЕГР!!! ... он зараза забивается и перестает плотно перекрывать канал смешения газов. А причем ЕГР, а мне ответили, он не только для экологии, он служит как подогревом холодного воздуха, так и отводит тепло двигателя за счет забора определенного объема горячих газов!!!!!!!!! При его неправильной работе причиной которой является неправильное масло!!! скапливается сажа в полости смешения и при "тапке в пол" потоком воздуха от турбины + полным открытием ЕГР вся эта налипшая кака, залетает по пути наименьшего сопротивления в ближайший цилиндр (он кстати у нас второй) и соответственно задирает его!!! Я конечно планирую все-же снять ГБЦ, ну может все-таки клапан ..... Вот я и ищу того кто снимал ГБЦ, узнать тонкости... ну или мануал по М9R которого что-то нет....

В Новокузнецке, он не только "полезный" а еще и "умный", раз масло лил не то, причем все 140000(((

Так может это норма? Вот и интересно, у кого отлично заводится и машина относительно новая, какое у них давление... Почта: sanya072008@yandex.ru

Я уже на форуме читал про поведение дизеля на морозе в зависимости от компрессии: 18 - не запускается даже на горячую; 20-23 - запустится только в теплом боксе; 25 - до -10 град.; 28 - до -15 град.; 32 - до -25 град.; 36 - после ночной стоянки в -30 град.; 40 - запустится утром даже после -35 град. Так вот и вопрос, а 22-23 в остальных цилиндрах получается уже плохо??? как у новых авто, у них что 40???

164000, я купил в 137000, оф дилер лил обычное ниссановское масло, т.е. без допуска для ДПФ, может это и повлияло, х.з. кароч... Кстати, а никто не мерил у себя компрессию?

Ребята беда. начал троить на холостых и валить при этом синий дым. Обратился к дилеру, а мне в ответ, да у нас даже программного нет на ваш х-трейл, я говорю как так, у вас куплен, а обслуживать как? На что был получен ответ, ждите, в течении месяца может что-нибудь придумаем. В общем после визита в "Мастер Дизель" приговорили две форсунки, что поделать, купил (12500 за шт.) поменял, а воз и ныне там, спрашиваю у них что делать, говорят обратись к оф. дилеру. Ну ладно, поехал в "Дизель Тест" там вроде мастер с прямыми руками, ну и как результат, форсунки в полном порядке, регулятор давления в рампе тоже, а вот компрессия ---- №1-23, №2-8!!!!!!, №3-22 и №4-23. Я понимаю что клапана или кольца, ну может уже и ЦПГ хана, завтра с залитым маслом выясню, как головку снять, кто сталкивался???

На днях менял масло, от замены проехал 7 000 км. Сделал фото бутылки и количества жижи в ней... потому, что на масло она вообще непохожа... Кстати, эти 700 грамм, по шкале дают примерно три кубика, т.е. после замены по БК было 4, а перед последней заменой 1!!!!!!!!! Масла слил 6 л, + жижи 600-700 гр. получилось 6,6-6,7 л. а где еще 0,3 л??? Видимо за 7 т.км. всёже испарились!!!