Dronius

Я этим омывателем на двух предыдущих Кашкаях и теперь на Иксе за 7 лет пользовался раз 10, так что они просто не успевали ломаться. На Т32, пользовался один раз, когда чайки оставили свои гадости на заднем стекле, на тот момент работал.

О разных. На прямой под сброс газа передача включена и происходит торможение двигателем это есть всегда,не зависимо от настроек через центральных комп. В поворотах подтормаживание это уже настраеваемая функциональность через комп.

В Ниссане уменьшили торможение в угоду большему выбегу и соответственно чуть меньшему расходу топлива. На прошлом Кашкае точно сильнее двигателем тормозил.

Как раз в этом случае это обычное поведение вариатора, что остается включенной виртуальная передача, а если говорить о пункте меню "торможение двигателем", то там смысл в торможении двигателем в поворотах, именно этот эффект можно включить или выключить.

Этот эффект заметен только в поворотах, чувствуется как происходит притормаживание двигателем достаточно активно, если входить в крутой поворот на большой скорости.

На 19 еще не пробовал, на них летняя резина, сейчас на 17 езжу на липучках.

В Европе с 2014 года все машины должны быть ими оборудованы. Если в России их не ставят, то можно думаю доустановить штатные, не знаю сколько стоят. Только их надо как-то прописывать в компе, чтобы считывали и передавали данные, я свою получал машину, а давление не показывало, оказывается забыли прописать. Еще один момент: каждый датчик приписывается конкретному колесу, так, что при замене зима-лето, надо точно на свои места диски ставить.

Опытным путем дошел до решения (не совсем научного) проблемы не держания передачи варика при сбросе газа: утром завожу, прогрев обычно не больше минуты, проезжаю метров сто, глушу двигатель и снова завожу. Практически сразу вариатор работает как надо, под сброс газа держит передачу и обороты не падают в холостые. Если только хать в очень рваном режиме (не глухая пробка, а постоянные разгоны торможения), то обороты могут падать в холостые, но стоит немного проехать равномерно, все работает нормально. Такую процедуру делаю только утром, в течение дня все работает как надо, а после ночи приходиться повторять. Ощущение, что комп все сбрасывает в 00.00. Дилер не захотел заморачиваться моим вопросом, сказал, что это норма, комп сам знает, какие обороты должны быть.

И пакет при этом радостно протирает грязный бампер, особенно если этот пакет полный и тяжелый. Я тоже открываю с брелка, если руки заняты пакетами.

Точно именно такая у меня.

Значит у меня нет сенсора. А самая правая кнопка у вас только сенсор отключает или электропривод?

У меня такой функции нет или я не понял как пользоваться сенсором.Кнопка открывания двери находится в ручке ниже номера. А по теме: у меня в салоне есть кнопка отключающая электропривод багажника и можно открывать-закрывать ручками. Кнопка : Power door (вроде так написано)

Могу сказать данные,которые нашел на эстонском сайте Ниссана: Кашкай: 430л (запаски нет, только ремкомплект) Икс: 550л (с докаткой)

Сейчас смогу сделать фото грязной машины и в пасмурную погоду. Когда погода позволит и будет солнечно, вы уже будете на новых машинах ездить.

Ну вы бы нашли более удачную фотографию. а то тут неправильная передача цвета. У меня фото нет, но владею как раз оранжево-медным. Если стоит на солнце, то оранжевый, если в помещении или в пасмурную погоду - он медный, переходящий в коричневый, в зависимости от чистоты и освещенности, ночью он совсем темно-коричневый.

Сообщение было через профиль You+Nissan, после посещения сервиса сообщение удалилось, а код я не запомнил.

Варик вроде должен быть адаптивным. Съездил в сервис со своими вопросами и по отзывной компании по управляющему модулю вариатора. Там мне скзазали, что всем заведает компьютер и они ничего делать там не могут и не будут. По отзывной перезалили софт. Особо большой разницы не заметил.

5 человек в машине было только 1 раз и проехал всего минут 5-7 по внутриквартальным дорогам, едет совсем не натужно. По поведению при полной загрузке ничего не могу сказать. Если говорить про дизель в общем, то едет хорошо, все время сравниваю с предыдущей машиной (2,0 Кашкай CVT, бензин). Дизель выигрывает, по ощущениям динамика даже лучше, хотя по паспорту наоборот. Скорость набирает даже в полтапки уверенно и при этом благодаря более низким оборотам дизеля в салоне почти тишина. Расход, обещаный производителем, из области фантастики, особенно зимой. Недавно заправился и получился расход около 8,5. Правда было очень много достаточно коротких поездок. Летом и при минимальных пробках сомневаюсь, что будет меньше 6, если не ездить как пенсионер. В общем, мои опасения по поводу дизеля не оправдались, едет хорошо, ускорения с городских скоростей до 80-90, очень приятные, расход однозначно меньше, чем на бензине.

Зимняя резина, сам покупал дополнительно R17 225/65, с завода была установлена R19 225/55.

Это смотря какая комплектация. Икс в максимуме идет с совсем не высоким профилем 55 и 19 дисками

Почитать отзывы и почувствовать собственной пятой точкой - это две большие разницы. Тест-драйв вам поможет.

Я ездил только на кашкаях, так что могу сравнивать с ними. Так вот,Т32 мягче кашкая рестайл, меньше шума на ямах и трясучки. Буханий не замечал. Это на 17 резине- липучке, как будет или не будет бухать на 19 резине летней (то на чем с завода пришла), пока не знаю

У меня и предподогрев, для лучшего пуска двигателя и дополнительный прогрев двигателя во время движения, ставил у оф.дилера. Как дополнительную опцию это не предлагали, чисто моя инициатива, а с их стороны доставка и установка (чтобы не было потом проблем с гарантией). Всего стоило 1700 евро, вместе с установкой.

У меня стоит дополнительный обогрев двигателя при низких температурах (вебасто предподогрев+обогрев в движении). Специально сравнивал бензин и дизель, так как тоже боялся долгого прогрева и холода в салоне. Замерял на 2 литровом рестайлинговом кашкае, 1,2 новом кашкае (все бензин) и после уже на своем Иксе. До установки дополнительного обогрева при температуре воздуха от 2 до 5 градусов тепла все двигатели выходили на нормальную температуру, примерно через 8-10 минут езды (около 5-6 километров) и соответственно в салоне тоже становилось тепло. Прогрев до выезда меньше минуты. После уставновки дополнительного обогрева , который работает только при температуре воздуха ниже -4 градусов (предподогрев не использовал), прогрев дизеля (t -5o)происходит точно за такое же время (специально следил, езжу на работу по одному маршруту). Максимум, что у нас было это -10 и, с использованием дополнительного предподогрева на 20 минут, нормальная температура была достигнута за 5-6 минут. Получается, что разницы при околонулевой температуре между двигателем 2,0 бензин и 1.6 дизель нет никакой.

Вполне может быть и норма. Правда холостые обороты у меня даже на холодном двигателе и при сбросе газа и при стоянке не больше 1000. Посмотрим, что дальше будет.