dimarlic

Господа Гуру, как снимались и вынимались форсы? Нагуглил видос где съем производят с помощью съемника, параллельно озвучивая что ее можно сломать. Подводные камни есть? Может ссылкой в нос ткнете :-)

Не могу снять маленькую накладку под цилиндр замка задняя левая дверь. Не снимается ни одна на машине. SOS !!! Боюсь сломать. Но понял, что сниматься должна без проблем?

Аркан, земеля, привет! Курил я эту тему год назад! Делился своим мнением. Год назад отшил сажевик ( т.к. пробег при покупке составлял 160000 правда японских и донимал прожигами через каждые 800км ) и залепил наглухо ЕГР. Масло корейское дизельное Kixx динамик 5w30, 6 литров 1400руб. Доволен как слон. От замены до замены не доливаю. Вывод: малый расход на угар. Следствие: меньшее количество продуктов горения, в том числе и в масле!!! А вообще, езжу на этом масле уже лет 8 на ниссановских дизелях(собственно почему выбор был на дизельного икса. а он оказался француз. ) Ни на одном до замены не доливал Поэтому решил забить на все "допуски-шмопуски" и довериться личному опыту. А брал я еще до Хитрилы на Террано ведро 20 литров 5W30 и оттуда оставалось литра 4. Так вот Заливаю 6л канистру и доливаю грамм 700 и центр щупа. Написано полусинтетика! Но тема обсосана и ролик из НИИ о сравнении минерального и синтетического масла после работы на двигателе ВАЗ я видел. Я запомнил, что дед сказал, что до 12000 пробега хим состав и свойства масел практически одинаков, а 10000 ходят легко. А еще масло должно приработаться, до оптимального агрегатного состояния Меняю масло через 8000км, и причем оно выглядит гораздо бодрее, чем от Террано через 5000 А сажевый я еще год назад за 14руб отшивал на 3-й рабочей.

Задние амортики от Шнивы никто не примерял? вроде подходят например пиленга газмяс или фенокс. или на месяц? Ну в смысле с проставками 35мм

От чего это может происходить? Износ, нагар, отложения? К турбинистам обращаться? Может поэтому и с уплотнения после турбины травит ввиду избыточного?

в смысле лопаток? если подклинивание механическое, почему лечиться перезагрузкой? А симптомы были какие пока сифонила? Где такой мануал есть? У кенгурей не нашел?

Помогайте, о великие ГУРУ!!! http://x-trail-club.ru/topic/27236-neponiatnoe-zhuzhzhanie/?p=594893 а вот у меня восстанавливается, но только на первый разгон... Итак, по факту. Чиповка и удаление ДПФ - не помогло. Едем к официалам на диагностику на постгарантийной японской!!! машине с большой надеждой, что консалт решит мои проблемы. После часа работы диагност выносит распечатку какого-то диллерского аппарата с ошибкой Р2263( вопрос- это с консалта? ответ - нет, он нам ничего в этой ситуации не даст!!! ) Ладно... В правой графе вероятные поломки - от негерметичности трубопроводов до неисправности датчика. Говорит - ситуация не однозначная. Далее идем к машине. Начинаем: как-то странно у вас ведет себя педаль тормоза - со второго качка сразу колом, походу утечка вакуума клапану не хватает . Ответ мой: а не свидетельствует ли нам это об исправной ТС( как тормоза качаем????? а при разгон тормоза давим??? ​ ) Газуем, меряем вакуум. Версия медленно становиться утопической..... Затем находим негерметичность соединения "турбина-патрубок интеркулера" . Да, видны следы прорывающихся газов с парами масла. Снимаем метал трубу, в ней хитрая фигурная манжета(не засохшая, не репаная). Ладно, как возможная неисправность, соглашусь. Парадокс, эта манжета не имеет своего номера детали и поставляется с трубой, цена 4500 хотя свободно демонтируется и монтируется. Протираем манжету, ставим все на место. Теперь необходим тест-драйв!!! Подключаем балду и двинули. Давай говорит говна подкинь. Даю. Через некоторое время откл турбина и выпадает ошибка у него на компе. Доезжаем до развязки в обратную сторону, останавливаемся, скидываем ошибки. И еще как он выразился - восстановил заводские точки отсчета-расчета какие-то До ОД обратный путь мы низэнько летели 140км/ч около 5 км - машина огонь. Подъехали к ОД, давай, говорит, еще кружок для закрепления. Ну почему же нет? Делаем тот же круг прим 10км - машина едет, душа поет... Приезжаем, рассчитываемся, прощаемся. Еду домой и бац... Короче, проблема не решена. По факту: люфтов в турбине нет, дует турба хорошо. Топливный насос во вполне хороших значениях. Чиповщик на ИнтелСкан сказал на ДМРВ 1,3-1,4В. Внимание, знатоки, вопрос : 1.Где взять эту хренову манжету, она ведь хитрая. А может этот аспект не так важен и утечка давления не так велика(ведь менжета целая и свиду вполне. 2. Ошибки Р2263 и Р012ь (Лаунчи пишут именно как англ В в конце, а не цифра???) идут вместе. Возможно одна как следствие другой. А может банально накрылся датчик: ОД отвечает ну-му-хрю... Неоднозначно 3 Почему так надолго (относительно предыдущих наблюдений) помог его "откат к заводским точкам рассчетов" Очень рассчитываю на помощь одноклубников...

а у меня походу надо будет весь бардак целиком доставать!!!

Почему так? Ведь производителем так не предусмотрено? Есть конкретные основания над чем подумать? Чиповка поможет?

и на сотке может и на 80 . а есть какие-то предположения и одо- и спидо- все работает. Я и говорю спид мотали 100%, может ошибку посадили через него? может всякие эти прописки-выписки? договорился на завтра у тюнингаторов на диагностику. посмотрим что скажет...

Спасибо. При -20 хрен ты его нагреешь а при -7 и патрубок и радиатор потеплели...

тогда какое? не думаю что ниже с-3, но если даже так, это дико кретично при удвоенноменьшем интервале замены???

это про что речь? забор воздуха из салона?

Заметил, что турбина отключаетя в основном на 6 передаче?????? Можно ползти по городу какое-то время МАХ на 5 и будет все хорошо. Только разгон и 6-я..... и фых... стал атмосферником. А спид скрученный в России уже, 100 пудов. Может чего начудили умельцы, почему ошибка скорости?

а с радиатора стечет, как потом? В расширительном вообще шуга Но почему после 10 км пути даже верхний патрубок не теплый, не уж то не открывается термостат? Кстати не могу найти партнамбер термостата? Раньше на другой машине при запавшем термостате при том же пробеге двигатель нагревал даже большой круг СО, а тут получается даже не может разогреть до 90град малый круг???????? Но ведь 4-5 печенюх есть...

Ребят, а вот если http://oil-kixx.ru/images/stories/virtuemart/product/kixx_dynamic_cf-4_5w-30_4l.jpg и менять его через 5000км??? Пользую его на ниссановских дизелях с туринами уже лет 5-6 и нареканий не было И допуск вроде С-4, ну и пусть 0720 нет. Прежде выписать сажевик в комплекте с чиповкой. Пробег японский 156000 японских и моих 5000. Поэтому и вопрос: стоит ли лить дорогую синьку и выдерживать межТО по 15000 при таком возрасте, нежели менять гидрокряк через 5000??? Тему прочитал здесь в основном гарантийные ребята ищут оптимальный вариант между ОД и ценой вопроса Не думаю что от моего частоменяемого LG( ну или того же ЗИК или Энеос) в двигле будет говнее, чем у тех ребят на кастроле и 10000 пробега на первых листах темы в подборке Пошлите меня пожалуйста , дайте ссылку...

Здравствуйте господа форумчане. Кратко: печка подозрительно дует чуть теплым, заметил сегодня, проехал 10км - верхняя банка радиатора и верхний патрубок холодные!!!!!!!!!!!! Как так может быть? В расширительном МАХ На приборах 4-5 печенюшек температуры..... Помогите найти код термостата, не получается... Неуже ли не успевает нагреваться до температуры открытия термостата? за 10км? Заливная не под горло!!!!!!! Попробуем завтра долить, если войдет. Расшир бак же на МАХ

Каким образом его проверить? У меня запах постоянно один и тот же. Что на холодную, что на горячую...

Спасибо, Анатолий. Начнем с осмотра вакуумной магистрали Где этот датчик ОЖ? Спид работает!!! А вакуумный насос где, на распредвале Как его проверить? А для создания вакуума нужно сосать воздух? Если есть засос воздуха, значит должен быть фильтр Я так понимаю, что насос создает разряжение. А компенсируется(сбрасывается) разряжение через фильтры соленоидов(электроклапанов). Ведь они с фильтрами. Так?

простите за тупой вопрос : а никто не пробовал вообще шланг из сапуна как на жигулях вывести к поддону А его вход во впускной загерметизировать???????????? Или я пока мало почитал??? Ведь так понимаю что жуткого вреда от этого не будет???

Хорошо. Разбираемся Далее идет воздух синий сюда Вроде как EGR Cooler Bypass Actuator Поэтому получается на верхнем снимке секция 144 актуатор турбины, а второй шланг - вакуумник. Так? Клапан красный 14956-00Q0L был сломан(отсутствовал) 14956U жужжит Повторюсь: после трогания и первый разгон - в штатном режиме, потом турбина пропадает. Я думаю можно сделать вывод, что лопатки и всякие эти фенечки РАБОТОСПОСОБНЫ!!! А вот что происходит потом? Ошибку мою видели? Выручайте господа...

Всем здравствуйте! Думаю, что вопрос в теме, если нет, перенаправьте плиз. Буду благодарен за любые ссылки. Недавно стал обладателем чистокровного японца, 173 японских пони. Симптомы таковы: двигатель заводиться как бензинка( до этого эксплуатировал 10 лет ниссановские дизеля серии ТД (23, 27, 32) и знаю как должен заводиться дизель. . Обороты ХХ держит без претензий. Вонь выхлопа удивляет( см. соотв. ветку). Трогаемся и восторг - волосы назад 173 коня на коробке!!! Но счасть не долго и ...... в какой-то момент пропадает турбина И автомобиль превращается в атмосферный 2.0 Проблему решает заглушил-завел и все по тому же сценарию: турбина некоторое время есть, потом опппппа и прям если в горку то чувствуется - вот прет и хоп....... нет турбины. Далее... Было выявлено ПРОСТО отсутствие соленоида(сломали, отключили, примотали фишку черной изолентой к общему жгуту проводов и типа так и должно ), что крепиться слева сбоку от АКБ(глядя от бампера) на кронштейне блока цилиндров и сообщается воздухом с той "болдой" что жужжит и которую вы регулировали болтами(вроде отвечает она за работу лопаток турбины) и круглым вакуумником сразу под клапаном ЕГР. Заказал соленоид, поставил, проблема не решена!!! Все как было. Чек бывает загорается(примерно раз в месяц, при каком режиме-не засечь), но пропадает через 5-6 запусков. Сброс клеммы вопроса не решает. ЕГР заглушил сам медной пластиной без отверстия!!! ДПФ прожигался 2 раза за пробег 8 тыс. А теперь самое начало. Взял уже с "джеки чаном". Проверка Лаунчером показала ошибку Р0128 Датчик давления на входе турбонагнетателя, Р0500 Скорость автомобиля. Сразу был сделан замер по расходу: чистая трасса - 7л, смешанный цикл - не больше 7,5л(пробок особо не цепляю). Теперь вопросы: отсутствующий соленоид вообще нужен, если с ним и без него одно? Может дело не в нем? Тогда в чем? По ошибкам ничего вразумительного не нагуглил. Куда бежать, где читать, с чего начинать.... Пробег японский 150 + моих 10 Думаю отшить ДПФ, 18 тыр типа в комплекте сразу с диагностикой ДВС и прокачкой соответствующих и сопутствующих параметров до оптимальных(комфортных, стабильных, короче по-бодрей ) ?????????????????????????????????????????????????? Помогайте, коллеги. Инженер-автомобилист, предпочитаю обслуживать и ремонтировать свои автомобили лично. Поэтому элементарных вещей объяснять не нужно Всем заранее спасибо

????? а руль какой? Подтверждаю. Как офицер-автомобилист + человек, который 10лет эксплуатирует ниссановские дизеля (ТД23, ТД27, ТД32 ) Камазы и собственно военный дизельный выхлоп не отличается от выхлопа датсуна или таррано!!!!!!!!!!!! После приобретения чистокровного японского Икса обратил внимание на запах, доселе мне невкушаемый от вообще каких ЛИБО ДВС . Человек я на форуме новый, а значит проблемы есть!!!!!!!!!! Поэтому встретимся на других ветках

Всем привет! Уже 10 лет "тракторовод". Датсун, террано21, террано50 и теперь вот "японо-француз". Авто с пробегом, "правильный". В птс 173 японских пони. Но то пуляет, то не пуляет. Пропадает турбина... и становиться икс терраном21 Ща буду форум курить...