ujyz

У меня в графике ТО замена масла в дифференциале каждые 30т. км., а в МКПП и раздатке замена не предусмотрена. Очень странно все это. И еще хотел купить масло для дифференциала 80w90. А оно с такой вязкостью бывает синтетика, полу синтетика и минералка. Я растерялся что брать. Родное нисановское заказывать нужно было, не хотелось. Посоветуйте, пожалуйста, или ткните носом где почитать что лучше лить

Купил накладки от производителя прозапас. Ярославль,86 р/шт. ГАЗ 24 Без свершений. Но внутренний диаметр 150 вместо 159. Подойдет?

Вам нужно на юридический форум, без толкового юриста будет сложно победить. На вооружение нужно брать "Закон о защите прав потребителя". Я бы постарался получить отказ в гарантийном ремонте без разборки узла и с ним в суд, что бы сцепление разобрали эксперты назначенные судом, шансов было бы больше. Самому делать экспертизу - выкинуть деньги, суд все равно назначит свою, и от ее решения и будет все зависеть.

Да и я пришел к ступенчатому опусканию сцепления. Ни кому бы не посоветовал учится ездить на х трейле с механикой)).

Да прошивкой наверно можно добавить мощности на низах, как уже раньше писали на нашем форуме, пока машина холодная и льет более обогащенную смесь, трогаться заметно легче. Помню даже были мысли сделать кнопку для обогащения смеси, когда нужно буксовать. Мне кажется что проблемы с малой мощностью, помимо известных причин, имеет еще причину в заточенности прошивки на экономию топлива. У меня до этого была Сандеро Степвей так там первая пониженная и расход зимой средний был 12 а на х трейле 10.

Хотел спросить в новой теме но к сожалению не имею на то прав, поэтому спрошу здесь. Машине год, скоро первое ТО. С самого новья при переключении передач особенно 1-2, 2-3 происходит двойной толчок. Пробовал подобрать разные способы переключения (задержки, скорость отпускания), но подобрать так и не смог. Лучше всего получается если переключать на оборотах 2000 и очень плавно отпускать сцепление. Но постоянно думать как плавнее переключится и ждать дерганья напрягает. Уважаемые форумчане, а как у вас, нет таких проблем ? Может кто чего посоветует.

У видел что в Экзист диск стоит 2138р, захотелось взять, хотя думаю что и родное еще долго походит, но так спокойней в дальней дороге, положу к запаске, путь будет . Поискал в других магазинах - уступили за 2050р.

заказал на aliexpress.com. Пришли. Поставил. Очень доволен. Всем спасибо.

Спасибо, буду заказывать

Потерял передний брызговик. Цена родного 3 т. рублей. Аналогов сказали нет Жаба душит отдать такие деньги за не большой кусок пластика. Буду искать универсальные. Может кто что посоветует в этом направлении.

когда трогаешься на асфальте и не в горку - можно не бросать. Я приспособился трогаться на не больших оборотах , а как отпустил тогда и газу. Перевалы ему не пофиг, потому что когда едешь в гору по камням, диаметр которых превышает дорожный просвет, то стараешься это делать, по понятной причине, на предельно малой скорости. Без понижайки и не трогая сцепления это не просто, а уж тронуться (когда заглохнешь) в таких условиях это испытание для сцепления. А Вы поменяли сцепление после того случая с сильным перегревом?

Уважаемые форумчане, вчера вернулся из Грузии, и хочу написать пост в защиту нашего сцепления. Оно, в купе со всем автомобилем, при правильной эксплуатации, позволяет многое, чему я несказанно рад. За две недели по Грузинским дорогам накатал 2 т. км, половина из них это горный серпантин по грунтовке. Но особенным испытанием стали поездки в Омало и Мутсо, с преодолением двух перевалов Медвежий крест(2700м) И Абано (2900м) Крутые каменистые подъемы и спуски - три дня по 16 часов автомобиль выдержал.

Все это уже было, почитайте интернет. На запрос получите формальную отписку. Наш форум, статистика неисправностей - ему по барабану. Что бы Ниссан что то стал менять надо подавать в суд, причем не по какому то частному случаю выхода узла из строя. Нужно доказывать что все автомобили комплектуемые таким сцеплением не надлежащего качества. Для этого нужно провести дорогостоящую экспертизу нового сцепления. Вы готовы на это? Да и вообще вы верите что этой стране возможно такое доказать и потребовать отзыва всех выпущенных автомобилей?

Причина убогости определена коллективным разумом этого форума, а именно, в зависимости от степени влияния (мое субъективное мнение) 1. Маленький диаметр дика сцепления. 2. Отсутствие понижающей передачи. 3. Материал накладок - не переносит нагрева. 4. Слабый и высокооборотистый двигатель. 5.Электронная педаль газа - трудно плавно регулировать обороты. Жаль что производитель не читает эту тему. Есть много автомобилей у которых неубиваемое сцепление, Нива и Сандеро Степвей - это на чем мне пришлось ездить и много буксовать, у Дастера тоже не должно быть такой проблемы, которая от типа привода точно не зависит.

Тоже замечал, трогаться легче. Идею вполне реально реализовать.

сила приложенная к ведомому диску останется прежней, уменьшается давление (кг/см кв). Но оно нас не интересует, нам важна сила трения, а она не зависит от площади соприкасающихся поверхностей

Жаль что такой ценик, а ципанутся хотелось бы. Логан 3 рубля все удовольствие. У нас в городе люди за 15 т.р. пол месяца вкалывают.....

И что бы ее не сделать с возможностью регулировки, как здесь уже писали - замедлитель в некоторых случаях не был бы лишним

Прочитал в интернете все что есть про наше сцепление. И заметил обнадеживающую закономерность. Свежих сообщений об состоявшихся ремонтах стало меньше. Или люди научились ездить, или накладки стали лучше (что вряд ли), или люди меньше стали покупать 2.0 на механике. И еще подтверждается закономерность, о которой мне сказал руководитель сервисного цента - сцепление летит у пожилых с большим стажем вождения. То ли ездят они больше на дачу, да на рыбалку по бездорожью, то ли ездят "не правильно"

любой внедорожник едет только до тех пор пока не сел на брюхо. Если лежит снежок пуховый в пол метра, а под ним мороженная земля, то можно и дорогу расчищать, а если твердый наст в те же пол метра то далеко не уедешь. У меня была нива, так я раз пять сажал так что помочь мог только трактор. Потом была сандера степвей - только один раз ходил за трактором. Это я к тому что, что есть машины внедорожнике качества которых внушают доверие и в результате ты переоцениваешь их, а есть наоборот типа вазовской девятки которая едет там где казалось бы должна сидеть и не дергаться. Про внедорожные качества х-трейла в моей комплектации ХЕ, с его сцеплением, говорить не хочется, ибо искусством буксования без игры сцеплением думаю мне ни когда не овладеть.

ведёт это когда сцепление не выключаются и передачи не включаются, а у большинства обратная проблема сцепление пробуксовывает. Проверять его лучше так, на 5 или 6 передаче даешь резко газу, если ускорения нет, а обороты растут, то надо с заменой не тянуть.

Вот человек делал. Сообщение с ниссан клуба. Машине четвертый год. Пробег ~ 35 000 км. Первый раз диск сцепления поменял на 25 т. км. Интуитивно почувствовал по педали, что пора менять и не ошибся. Со стороны корзины накладки стерлись до заклепок и появилась борозда на диске корзины. Поставил новые диск , корзину и выжимной. Со снятого диска удалил накладки. Нашел накладки сцепления от Волги М-24. По внутреннему диаметру и толщине накладки от Волги соответствуют «родным». Наружный диаметр больше, но его обрезают на токарном станке после клепки. Для центровки накладок на диске по внутреннему диаметру изготовили спец. оправку. На токарном станке выточили кольцо из дюральки. Клепка алюминиевыми заклепками для дисков сцепления ( 20 р.-20шт.). Чтобы случайно не просверлить сквозные отверстия в накладках сцепления заточил сверло диаметром 8, 2мм в виде цековки с диаметром 4.0 мм ( под толщину заклепок). Процесс клепки накладок сцепления хорошо описан в различной литературе. После подготовки диска с волжскими накладками, не дожидаясь когда накроется сцепление, решил в сентябре поставить его. Все работы по замене сцепления проводились вдвоем в гараже с ямой. Работа довольно трудоемкая, но так как это делалось в третий раз, управились за один день. При разборке и сборке необходимо обратить внимание какой стороной диск сцепления подходит к маховку. Мы первый раз поставили наоборот – в итоге ни одна передача не включалась т. к. выжимной упирался в утолщение на диске. Проехал с переделанном сцеплением ~ 2000 км Буксовал немного. Того тошного запаха нет и в помине. Впечатление от установленного диска самые положительные. Сцепление схватывает на 2\3 нажатой педали. Все передачи включаются без проблем. Пробуксовки сцепления не наблюдаю. Вот как-то так.

2,0 в минимальной комплектации