Vadim_T

может может и не зачищают емкости после 92 го бензина и льют туда ДТ, прямо в остатки, а уж после 92 го запонить 95 ым сам бог велел. и мешать ДТ Арктика с ДТ Летним...... в Москве конечно на крупных "марочных" АЗС и нефтебазах порядка побольше..... Про региону молчу.... Еще в добрые советские времена когда химмотологическую практику проходил --- насмотрелся... Судя по общению с коллегами в нонешнее время суперпринципиально не поменялось ничего.

Пошарил в закромах Вроде да, если верить тестам по заправкам: http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/

Поддерживаю. Пригонял теще на Камчатке Трейл из Японии(правый). Тут в Москве взял тебе Трейл (левый) в полной комплектации. Внутренняя отделка салона(материалы) и наличие опций ---- там и тут небо и земля. Перечислять не буду, чтобы не расстраивать(одна "мокрая кожа" в япе чего стоит). Про цену вообще молчу. Я тут плакал..... Но выбора нет . Плюс еще и пошлины до небес задрали.

Верно подмечено. Для холодного запуска большую роль играет давление насыщенных паров. Есть такой показатель у бензина. Он впрямую "говорит" об испаряемости. Вообще в доброе советское время с 1 октября до 1 мая шел в продажу так называемый зимний бензин, куда специально при производстве добавлялось повышенное количество пропан-бутановой фракции (легколетучие углеводороды) именно как раз с целью облегчения холодного запуска. Выдерживают ли сейчас технологию --- вот вопрос.

По стандарту SAE не совсем полно. Тут пожалуй, почти нормальный перевод. http://www.tnk-oil.ru/support/standard?rid=22962&oo=1&fnid=68&newWin=0&apage=1&nm=70081 А вообще, коллегой по сути верно сказано. Два критерия определяющие --- проворачиваемость (CСS) прокачиваемость (MRV) Минусы таблицы часто путают с температурой застывания масла. Этот параметр в стандарте SAE отсутствует как таковой.

Toyota Premio E, правый руль, двигатель 7A-FE, 1998 г.в, заводил в минус 38, X-Trail T30 заводил в минус 34 --- обе без каких либо проблем после недельной стоянки. Не надо наговаривать. Если настоящий японец обслужен(масло синтетика 0w-40 или 0w-50), свечи какие положено, антифриз и аккумулятор в порядке то особых вопросов при минус 30 и ниже нет. В Кемерово и при -минус 54 заводили, правда уже с танцами ---- при такой низкой t бензин оч. плохо испаряется.

Толчок сзади---подключение заднего привода с приличным процентом передачи крутящего момента на задок. а подключился он похоже при пробуксовке передка в повороте. В практике вождения переднеприводных машин написано, что вход в поворот со скоростью большей чем позволяет радиус поворота исправить уже невозможно. При заносе же с допустимой скоростью в повороте добавление тяги вытаскивает машину из заноса. В такой ситуации поведение переднеприводной машины в корне отличается от полноприводной и перестроиться нормальному водителю в такой момент с переднеприводного на полный нереально. Если конечно ты не практик ралли Париж-Даккар с 15 летним стажем и это твой обычный стиль вождения. Отсюда простой вывод как в авиации----эксплуатационные ограничения надо соблюдать и исключить провоцирование попадание в такие ситуации на авто. Не надо ездить зимой с чувством рысканья передних колес("вот вот сорвет") или со скоростью в повороте когда тебя по полной жмет к обочине центр. силой. Потом уже в кустах ругаем полный привод, ниссан с его японцами. Хороший совет----зимой на лед. Где нить на озере. Режим вместо 2w поставить авто и часа 3-6 покататься. Насиловать тока машину не надо. Будет чувство предела... края такой ситуации когда поведение машины из за вмешательства электроники будет уже совсем другим. С полным приводом сложно в нестанд. ситуациях. Никогда не знаешь, как поведет себя машина. Нужно чувствовать все 4 колеса а не два как обычно, плюс еще и тяга между всеми 4 мя может отличаться(ESP).

1.Срок исковой давности - 3 года с момента образования необходимости уплаты. За срок ранее 3 лет требовать уплату не могут(не имеют юр.права). 2.Необходимость уплаты возникает только с момента выставления требования. Если налоговое треб.. не выставлялось, то необх. уплаты и не возникает. 3.Пеня считается с момента просрочки сроков уплаты в выставленном требовании(по п.1 максимум за три года, если за эти года не упалтил в срок). Из практики: До мая текущего года у меня была Тойота Премио Е, купленная в августе 2006 года. Первый налог на нее пришел только год назад(данные поздно передало ГИББД).(Люберецкое ГИБДД и Люберецкая же налоговая). Соответственно, требование было выставлено сразу только за три предидущих года(2009,2010 и 2011). Более ранние года мне простили по умолчанию(см.п.1) Причем за три предидущих года(2009,2010 и 2011) в требовании БЫЛ УКАЗАН ТОЛЬКО НАЛОГ БЕЗ ПЕНИ(см.п.3), поскольку ранее требования не выставлялось(см.п.2) Согласно НалКодексу так и должно быть. Если у Вас не так ---- надо идти в нал орган. И еще совет --- в присланном требовании проверяйте данные авто в части лошадиных сил. Мне вместо 115 вписали 156(перепутали цифры(кВт и Л/С местами), налог насчитали как на мерс Е200. Пришлось идти в нал и показывать ПТС, где черным по белому напечатано правильно. Требование тут же исправили. По доставке/высылки требований ---- идут заказным письмом с вручением, но почта часто не в руки вручает под роспись, а в ящик бросает вместе с корешком. Но правильно так ---- получил с почты уведомление о приходе на твое имя заказного письма. Пошел, получил его под роспись. Роспись на корешке уходит в налоговую. Присылают как правило сильно заранее --- где нить за 2-3 месяца до срока уплаты, так что время подсуетиться если что не так есть.

Ну я тут начитался по теме...... )))))).А вообще стаж с 86 года. Ездил на всякой резине. Большая часть практики по дорогам Камчатки. Там зимы не чета нашим детским Московским. Никогда не забуду как после недельной пурги на танковых тягачах военные хлеб развозили по магазинам. Из практики могу сказать следующее: При любой температуре на твердом скользком покрытии шипы предпочтительнее во всех смыслах. Вообще, там только одну зиму пытался ездить на зимней нешипованной. В феврале плюнул, купил-поставил шиповку. При любых условиях шип прокалывает лед и держит машину(даже когда за бортом -35). Минусы --- шипы бесполезны на мыле (0 - +2 градуса, льда нет, на дороге месиво, держит только за счет протектора самой резины). Ну и при резком ( на юз) торможении есть ощущение, что тормозной путь на шипах на сухом асфальте повыше будет. Любопытно было ездить на метало-керамике(включение в состав зимней резины смеси вместо шипов). На чистом льду ведет себя лучше чем липучка, но похуже чем шипы. Перед GoodYear UltraGrip 500(шип) снимаю шапку. Проездил на ней 5 зим. Резина тише чем летний Бриджстоун, как ни странно. Выручала не раз. Вообще по практике для наших московских зим шипы не очень критичны. Их как правило очень юзают на белых зимних дорогах. Чего у нас тут нет. Вполне можно обойтись хорошей липучкой.

Поддерживаю. Белоруссия-Польша-Германия-Австрия-Польша-Белоруссия. Общий пробег за поездку 5 214 км. Расход 8,4-8,5. Пробег смешанный, но преимущественно автотрассы между странами.

Тест всесезонной резины Сравнение тормозного пути зимних и всесезонных шин: - Испытательные тесты проводились при температуре -20С - Дорожное покрытие обледенело-заснеженное (толщина ледово-снежной корки 3-5 см.) - Все автомобили, участвовавшие в тестах, оборудованы коробкой-автоматом и АБС - Скорость движения транспортных средств 50 км/ч - Полноприводные автомобили проходили тест в полноприводном режиме

На любителя.... Однако не очень советую. в 86 как раз там и был. учился в Киеве. у нас учебный аэродром был под Гостомелем. Витрюган в те дни был приличный. здорово разнесло гадость за майские. нас переодели после этого. В Жовтневом парке листья по осени заливали чем то вроде силиката и закапывали метра на 3-4. в 89 ом бурсу заканчивал, вытащил старую форму, поднес к дозиметру. заорал как оглашенный. а прошло почти 4 года Так что кому как.... Плюс еще после поездки туда придется по полной потом машинку отмывать. набъется пыли, будет фонить. зачем оно такое.

Попробовал. Не работает. Крутил обе при включенных ближнем свете и габаритах. Нет ни шкалы изменения ни изменения самого свечения ( Машинка Т31 июнь 10-го года в полной комплектации.

Попробую завтра. так левая или правая? если возле тахометра то левая крутилка.

Коллеги, кто сталкивался. В Ниссан Жук такую штуку видел. Можно регулировать яркость освещения приборов панели управления за рулем в торпедо. Выбираешь режим индикации одной из кнопок и вращая кнопку делаешь светлее-темнее освещение приборов. У нас есть такое вообще? В мануале не нашел ничего.

Коллеги, кто сталкивался: Добавил маслица, предварительно открутив пробку горловины, потом ее закрутил от руки чуть чуть с усилием... и писец(прошу прощения за сленг). Попробовал тут же открутить... Открутить смог только большим рожковым ключем(24) поставленным вертикально с небольшим воротком с другой стороны- сошел хорошо, но открутить рукой никак. Плюс еще декоративный кожух мешает руке при открутке. В полудокрученном состоянии не очень хочется оставлять пробку. На скорости давление газов приличное и потерять ее не очень однако хочется. В пробке две прорези по краям, предполагаю что под спецключ. Укого может есть такой ключ? Или это только у меня проблема? Может есть где в продаже?

Ездил и на Кипре в том числе прошлым летом. Европейские праворульки отличаются от японских. На японках внутреннего рынка все органы управления и руль перенесены симметрично(все что было слева теперь справа и наоборот). На правых европейках перенесен только руль. все органы управления(кроме перекл.передач) и комбинация приборов взята и поставлена справа. Т.е. дворники например так и остались под рулем справа, а вкл. поворотников слева. Сталкивался на англиской Хонде аккорд и Кипрской Киа Пиканто. И еще... В Японии в ПДД помеха слева. А вот на Кипре например не смотря на тоже левостороннее движение помеха справа как ни странно. Ниче... месяц отъездил, без жертв )))) Можно перестроиться. Дело практики вождения....

По поводу аналогов правого и левого руля интересная ссылка по тойотам. Многое из того что есть и правда только для себя японцы делают. http://www.toyota-club.net/files/techdata/analog/analog.htm

Здесь вот интересно: Когда границу с Польшой проходил, подошли таможенники БР. Очень интересовались машинкой (Toyota Corona Premio), говорят народ очень жалеет, что перекрыли кислород японским праворулькам, ценят за надежность, доступность по цене и наличие всего необходимого в кабине )))). При въезде в Польшу такая же фигня. Поляки интересовались, ккой аналог присутствует в Европе в эксплуатации. Такие машины, говорят, надежно очень японцы делали. Нету говорю, прямого аналога. Где-то рядом Carina E стоит, кое что из запчастей совместимо. В общем на лекцию внутреннего Япоавтопрома потерял 30 мин

Коллегги, а вот я наверное согласен - дело не в том, где руль а в том, кто сидит за рулем. А вообще по собственному опыту: за рулем с 1986 года. На праворуких с 1996 года. Первый ПР авто Nissan Sanny 1992 г.в. Вообще в семье всегда было несколько машин, причем одновременно с правым и левым рулем. В день бывало по 2 раза пересаживался с правого на левый и наооборот. И как-то не тошнило и на ДТП не тянуло . Конечно, практика вождения правого руля отличается от левого. Но страхи по-моему преувеличены. Практика ведь точно также отличается когда с левой Нивы садишься на левый мицубиси паджеро. И никто не говорит, что это опасно . В обоих случаях все решается как всегда нарабатываемой практикой вождения. Теперь про качество. Помимо Х-Траила имею еще Тойоту Корона Премио Е(1998г.в.). Прямого аналога для Европы нет. В машине по комплектации есть все, причем заводского исполнения без всяких доп.опций. Пробег 219 тыс.км. В штатной эксплуатации до сих пор и по последней сервисной диагностики не скажу, что ее пора списывать. Машина год назад пробежала по Европе 4 ткм без остановок практически. В этом году по Европе и Украине порядка 4,8 т.км. Причем если посмотреть, какими материалами отделан салон, то скажем европейская Карина Е рядом к сожалению не стоит ни по отделке ни по базовой комплектации. Так что мысль, что для себя японцы делают лучше и богаче не лишена правды. Кстати мой первый Ниссан Санни шел с двигателем 1,5 (GA-16DS), который на европейские Ниссаны никогда не ставился - там только 1,4 и 1,6. По комплектации такая же ситуация. А вот теперь самое интересное. Я пригонял праворукий Х-Траил из Японии теще. Кузов Т30, дв.2.0, 2005 года. Базовая комплектация там уже тогда включала перф.кожу, навигацию с соответ. дисплеем и компьютером, подогрев сидений зеркал и пр. и пр. Отделка панелей салона - искуственная мокрая кожа. Кто ездил на комплекте правого руля SuperSaloon, тот поймет, о чем речь. Про цену молчу. В долл. делите на 2 нынешнюю. Честно говоря, когда тут выбирал Х-траил был малость комплектацией и отделкой салона шокирован. Тут кстати многое из комплектации недоступно для комплекта с 2.0 двигателем. У ОД брал сравнительные таблицы. Что входит в макс. при двигателе 2.5 и 2.0. Вот с моей точке зрения именно поэтому люди и выбирают для себя машины внутреннего японского рынка. Если по цене/качеству/комплектации был бы леворукий авто при остальных прочих равных условиях, то наверное взял бы себе такой. Дело ведь не в том, что хочется именно правый руль.

Коллеги, кто сталкивался. Какой объем масла между L и Н масляного шупа на QR25DE? На прежней машине toyota premio было прописано в инструкции по экспл. в разделе проверка уровня "...между меткой L и меткой H находиться примерно 900 мл масла...." На X-Trail сталкивался кто нибудь ?

В том то и дело что тормозуху, колодки и антифриз поменяли у ОД на ТО2 в 30 т.км. получается 2500 тока и прошла с момента ТО. Остальное время стояла. Масло в норме. Не темное без примесей на щупе. Тут еще есть "мелочь" - гарантия заканчивается в августе. Так что аргументы ОД что ТО не пройдете по сроку --- могут быть проблемы с гарантией как то не убеждают . Она и так через полтора месяца закончится.

Такая же картина. Купил машинку 10 года. Хоязин ТО2 прошел в апреле 12 года по пробегу 29 990. Потом машинка по болезни пожилого хозяина стояла 6-7 мес. В итоге на спидометре 32 300 и до ТО3 по пробегу как до луны Вот мучаюсь. Проходить или выкатывать пробег? По сроку вроде положено. ОД сервис давит - "надо срочно проходить". По пробегу вообще еще рано, хотя бы 38-40 тыс накатать.