gafar99

куско ставил? 846-540-A? или другая?

As for Japanese X-trail, 846-540-A is available for 2.5L/ 4WD 2012model. - из текста письма из японии с фирмы куско ну на наше тоже подходит. на 2,5 литра. только воздушный фильтр не открыть для замены, приходится откручивать поперечину.

да. распорки разные на 2,5 литра и на 2 литра. двух литровая при установке на 2,5 литра упирается на дроссельный блок. фото где то в студии есть. На 2,5 литра ультра рейсинг не делает. Подходит куско. брал в мск. доставка около 4 недель из Японии. цена только в 1,5 раза дороже чем ультра рейсинг. поведение поменялось. многие отмечают улучшение в управляемости. присоединяюсь и я к их мнению.

угу.. обмыл :-) как аватар стал .. под цвет упаковочной пленки распорки :-) Имхо предрекаю новый ХОЛИВАР распорочный

судя по форуме на Дроме у Т30 проблем много http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151195348-p5.html

Распорка только после установки. еще в упаковочной пленке.

заказал распорку CUSCO между опорными подшипниками под капот на двигатель 2,5 литра с Японии. все пришло .установил. рулицца нормально. небольшая трудность при извлечении воздушного фильтра ДВС.

заказал распорку среднего нижнего подрамника. Верхняя распорка под капот на чашки: пришел официальный ответ из малайзии на 2,5 литра не делают и делать не будут. т.к. спрос на них маленький.

а я и не утверждаю что что то поменялось :-). Мои ПЛЮСЧЕННЫЕ трубочки. хочу ставлю, хочу нет.. :-) я мож машину только в одной плоскости растягиваю? :-)

управление... не буду говорить что и как поменялось .. ибо начнется холивар как сторонников так и противников. могу пригнать мотор в мск для тех кто сможет заметить или не заметить разницу :-)

Ну вот, фото сделал. правда на сотовый .качество не ахти. защиту картера придется выпиливать болгаркой. под распорку. а так все нормально. все встает на штатные места.

я заказывал усилитель подрамника, нижнюю распорку и распорку чашек. распорка чашек не встала на 2,5 литра. встает на 2,0 литра. поставил распорку подрамника. нижнюю распорку не успел сегодня поставить. но в планах скоро прикручу. еще собираюсь заказать все остальное, но терзают сомнения. так как стоят пороги и придется что то колхозить. но у меня Т31 рестайл. думаю подойдет все. ибо разницы кроме бампера и стоп сигналов не вижу

покатался с установленным усилителем подрамника. ощущения в поведении заметил. нулевое положение руля стало ощущатся сильнее, при поворотах заметнее реакция на поворот руля. и кажется что при поворотах немного возросло усилие на рулевой колонке. возможно все ИМХО. эксперименты продолжаются:-)

сегодня нашел немного времени и поставил распорку под нижний подрамник. во вторник буду ставить переднюю нижнюю распорку.. фото в студию выложу во вторник

просто все кто хотел купить и поставить распорку купили и поставили :-), кто считает что от неё вред не покупали и не ставили. Достигнуто равновесие :-)

Вот если Вы еще сможете договориться с этими ребятами на вынос с ОБОРОННОГО завода распорок, тогда все как ОПГ пойдем :-) Был на одном оборонном. не занести не вынести. и это относится как работникам оборонного завода так и к командированным.

прочитайте страницу 5.

Цельная подразумевает конструкцию без искусственных ослаблений :-)

Разницы не заметил, что цельная что разрезная. по мне так лучше цельная. На фото где распорка желтая и без машины, скорее всего распорка на Т30. на 31 не подойдет.

На какую машину?? похоже на ваз 2110:-) в свое время ставил на ВАЗ 21113, потом поставил цельную от Торгмаша.

Ну просто так сложились звезды :-), ехал мимо.. на моем месте так поступил бы каждый :-). Рад что все подошло, и что все хорошо. ну а я все еще жду когда Ультра рейсеры что нить придумают на 2,5 литра :-) . под подрамник все нет времени что нить прикрутить.

как бы там не писали, как бы все не думали, таки растопыру поставлю.. и не одну.:-)

Истина она и на то истина чтобы родиться в спорах (или в драке )

сразу предупреждаю, что это не мое мнение. что то я поддерживаю, что то я не смогу опровергнуть.

ИНФА про распорки. мнение человека увлекающегося механикой (раздел физики) :-) Итак распорки. 1. Распорка между чашек опорных подшипников. Подкапотная. Для начала определимся, что это шарнир. Почему? Если узел стержневой конструкции держит изгибающий и крутящий момент, то узел рамный, в противном случае узел – рассматривается как шарнир. Поэтому даже если распорка приварена, ее все равно часто рассматривают как шарнир. Как проверить, держит ли распорка моменты? Прикрепите распорку к одной стороне и попробуйте двигать незафиксированную сторону. Она будет иметь существенное неосевое перемещение. А сильнее всего распорка будет сопротивляться перемещению вдоль оси. Таким образом, узел распорки можно рассматривать как шарнир, а сама конструкция держит только осевые перемещения. Но и осевые перемещения распорка может держать не во всем диапазоне перемещений. Почему? Дело в том, то в распорке есть отверстия с допусками под регулировку стойки. Т.е. болты, которыми распорка фиксируется к кузову могут иметь в теле распорки некоторый технологический люфт. Естественно, что прикрутив распорку мы используем силу трения покоя, которая возникает благодаря прижимным усилиям между распоркой и плоскости стакана. Но распределение давления прижимной силы зависит от количества болтовых соединений. На Ниссан-Хтрейле (Т31) распорка от ультра рейсинг крепится при помощи двух болтов (коментарии владельца Т31 –на Т30 при помощи трех и кажется там распорка прямая). Этого думаю, явно недостаточно. Таким образом, при недостаточном прижимном усилии распорки к чашке, распорка не будет работать при перемещениях в пределах люфтов болтовых соединений. Это же касается и случая, когда распорка состоит из нескольких деталей соединенных болтами. Поскольку распорка является ферменной конструцией, и работает только на растяжение и сжатие немаловажным фактором является то, что она должна быть прямой. При установки распорки с изгибами её оси, её работа на сжатие и растяжение определяется только изгибом. Но изгибная жесткость распорки при той же форме поперечного сечения существенно меньше жесткости на растяжение-сжатие. Поэтому работа криволинейной распорки хуже, чем прямолинейной. Возьмите металлическую линейку, поставьте ее на стол вертикально и попробуйте на нее нажать, затем изогните ось линейки и снова нажмите на нее. В последнем случае, сопротивляться Вашему нажатию линейка будет много слабее. Конструктивно, жесткость между стойками амортизатора обеспечивает на автомобилях переборка между моторным отсеком и салоном. Устанавливая распорку, Вы лишь повышаете ее жесткость. 2. Распорки с трехточечным креплением имеют большую жесткость и менее подвержены потере устойчивости. Так же такие распорки сопротивляются повороту и смещению точек крепления относительно друг друга в плоскости кострукции. Чего не скажешь про распорки выполненные в форме параллелограмма, без использования раскоса (распорки по диагонали). При взаимном смещении точек крепления на противоположных сторонах распорка не будет работать (четыре стороны параллелограмма будут только поворачиваться без деформации) и, в данном случае, жесткость кузова с распоркой и без распорки одинакова. Попробуйте, возьмите детский конструктор, соедините пластины болтами в виде треугольника и параллелограмма и посмотрите что будет. Поэтому, если рассмотреть распорку под подрамник (формой прямоугольника) и потянуть её по диагонали, то её жесткость весьма будет слабой по сравнению с прямоугольником с диагональным усилителем. Но опять-таки в распорке ульра-рейсинг в отверстиях под крепление большие люфты под болтовые соединения. Подводя итог для нормальной работы распорок на мой взгляд необходимо отверстия под болты с минимальным зазором (переходная посадка с натягом увы не получится), распорки с диагональными элементами и крепление распорок по трехточечной схеме. Если мы хотим, чтобы распорка работала и на изгиб, необходима более сложная форма распорки, т.е. с плавным переходом между геометрией крепления и формой распорки на длину не менее максимального характерного размера в месте крепления (диаметр чашки).